Pravila rada automatskog mjenjača AL4

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Mnogi francuski proizvođači automobila prešli su na automatske mjenjače. Postotak automobila opremljenih automatskim mjenjačem na europskom tržištu je više od 50. A to se odnosi čak i na jeftine automobile. Sada je na ovim automobilima instaliran automatski mjenjač AL4. Kakav je ovo prijenos, koje su značajke njegovog rada i problemi? Sve to - kasnije u našem članku.

Karakteristika

AL4 automatski mjenjač se može naći na automobilima kao što su Peugeot, Citroen i Renault.

Ovaj mjenjač je "automatski" s četiri brzine. U početku je bio označen kao DP0. Automatski mjenjač AL4 stalno se nadograđuje i sada možete pronaći modifikacije kao što su 4HP i BVA. Svi su instalirani na jeftine automobile, poput serije Peugeot 206-407, Citroen, počevši od C-2 i završavajući s modelom C-5. Također je bio opremljen Renault Scenic. Kutija je doživjela značajnu modernizaciju 2004. godine. Tijekom operacije dobila je mnogo oprečnih recenzija od vozača. Neki kažu da se popravak svodi na promjenu ulja, drugi imaju velikih problemasolenoide i ventile, koje je teško i skupo zamijeniti.

Pravila rada

Svaki vlasnik automobila pokušava se pobrinuti za svoj auto.

A ako je sve vrlo jasno s motorom (ovo je redovna izmjena ulja i filtera), što onda učiniti s automatskim mjenjačem AL4? Ulje je također potrebno promijeniti. No pravila rada nisu ograničena na zamjenu potrošnog materijala.

Zagrijavanje

Baš kao i motor, tijelo ventila AL4 automatskog mjenjača mora se zagrijati. Ova funkcija je osigurana u elektroničkom sustavu. Međutim, iskusni vozači savjetuju dodatno zagrijavanje ovog mjenjača. Bez obzira na temperaturu i vremenske uvjete, mjenjač se mora zagrijavati najmanje 5 minuta. U tom slučaju nije potrebno držati ručicu u položaju "Parking". Na početku kretanja treba izbjegavati agresivnu vožnju i nagla ubrzanja. Nemojte često držati kutiju u sportskom modu.

O ulju

Francuski proizvođači kažu da je automatski mjenjač AL4 kutija bez održavanja, a period izmjene ulja nije reguliran. Međutim, to uopće nije tako. Ovo mazivo se koristi drugačije nego u ručnim mjenjačima.

Činjenica je da ručni mjenjač sadrži karter napunjen uljem. Kutija je napola puna. Prilikom kretanja, zupčanici mjenjača se okreću, potrebno im je podmazivanje. Stoga se čini da su "navlaženi" u kućištu radilice i tek tada dolaze u dodir s radnim dijelom drugih zuba. Ulje se ovdje ne pregrije, iako obavlja i funkciju hladnjaka. Oautomatski mjenjači, ovdje ova tekućina "radi". Ona je ta koja obavlja funkciju spojke i prijenosa zakretnog momenta s motora na kotače. Na mehaničkim se koriste tarni diskovi. U srcu "stroja" je pretvarač zakretnog momenta, odnosno takozvana "krafna". Unutar njega se nalaze impeleri - male turbine. Pri rotaciji su međusobno povezani i zbog ulja prenose snagu na motor. Dakle, temperatura maziva ovdje je kolosalna. Ulje je pod velikim opterećenjem. Stoga, za razliku od "mehanike", automatski mjenjač AL4 zahtijeva redovitu promjenu maziva. Vozači kažu da ga treba mijenjati svakih 40 tisuća kilometara. Ako kupite rabljeni automobil i sumnjate u redovitost održavanja automatskog mjenjača, preporuča se ispiranje mehanizma. Volumen ulja za ovu operaciju je oko 15 litara (za nekoliko ciklusa). U samu kutiju se ulijeva 4 litre. Rudarstvo je u pravilu uvijek crno, a na kućištu radilice postoje tragovi istrošenosti - sitni metalni čips. Što je manji, to bolje. Filter također treba promijeniti. U nastavku ćemo govoriti o problemima koji nastaju tijekom rada takvih vozila.

Hitni način rada i pogreška P1167

Ovo je jedna od najčešćih pogrešaka s kutijom AL4.

Glavni simptomi su karakteristične neravnine u automatskom mjenjaču pri pokretanju. Mjenjač ulazi u hitni način rada i uključuje treći stupanj prijenosa. Na instrumentnoj ploči pojavljuje se pogreška Neispravan mjenjač. Obično nestaje kada se paljenje isključi i ponovno uključi. Međutimkutija ne prestaje "udarati" prilikom kretanja. Razlog tome je nizak tlak automatskog mjenjača AL4. Može se razlikovati od one koju je postavilo računalo za 1-1,5 bara. To može biti uzrokovano niskom razinom ulja u mjenjaču. To se događa kada postoji curenje zbog labavog tijela ventila.

Kako popraviti?

Ako se pojave ovi simptomi, označite okvir za curenje. Ako je kilometraža automobila veća od dvjesto tisuća, morate pregledati stanje izmjenjivača topline. Također, na starijim automobilima do širenja tlaka ulja dolazi kada je tijelo ventila neispravno ili prljavo. Rješenje je rastavljanje i ispiranje elementa. Nakon toga, greške se resetiraju i ulijeva se novo ulje za prijenos.

Vrijedi napomenuti da za automatski mjenjač ima različitu viskoznost. U njega ne možete sipati mast namijenjenu "mehaničarima". Ako se tijekom demontaže pronađu tragovi miniranja i kontaminacije, nakon 1 tisuću kilometara potrebno je ponovno promijeniti ulje i ponovno provjeriti razinu njegovog tlaka u hidrauličnoj jedinici.

Nije moguće pomaknuti mjenjač iz P položaja

Ako se ručica mjenjača ne pomakne iz "Parking" načina rada kada pritisnete papučicu kočnice, a kada je otpustite, uključuje se "Drive" način rada i greška, najvjerojatnije je povezana s kočioni sustav. Potrebno je skenirati automobil na greške. Postoji problem s ABS-om i ESP-om. Uzrok kvara je loš kontakt ili prekid strujnog kruga u ožičenju prekidača papučice kočnice. "Krajnji prekidač" također može biti neispravan. Rješenje je zamijeniti ožičenje elementa ili prekidača (akoproblem je loš kontakt).

Pogreška P0730

Ona govori o proklizavanju spojke. Može se pojaviti i na toploj kutiji i "na hladnoj".

Simptomi - udari na kontrolnu točku i prijelaz u hitni način rada. Ponekad tijekom vožnje brzina motora pluta (papučica gasa je u istom stanju). Ovo je efekt spojke za vuču. U tom slučaju, elektromagnetski ventil automatskog mjenjača AL4 ne radi. Također je moguće da se sama hidraulična jedinica pokvari. Daljnje kretanje na takvom automobilu je zabranjeno, jer postoji opasnost od loma trake "krafne". Takav kvar se obično javlja na starijim automobilima i rješava se zamjenom ventila i povlačenjem kućišta ventila. Kao iu prethodnim slučajevima, nakon dovršetka popravka, u mjenjač se ulijeva novo ulje, a senzori automatskog mjenjača AL4 se provjeravaju da li se pritisak ulja širi.

Kako se ne pregrijati?

Važno je ne samo zagrijati ovu kutiju, već je i ne koristiti na visokim temperaturama. Što je za to potrebno? Ako stojite u prometnoj gužvi dulje od 30 sekundi, nemojte biti lijeni pomaknuti ručicu iz položaja "Vožnja" u položaj "Neutralno". Ne držite nogu na kočnici dugo vremena, jer s ovim sustavom može doći do kvarova prijenosa.

O senzoru

Pri upravljanju automobilima s AL4 mjenjačem, postoje problemi sa senzorom tlaka ulja. Njegova pogreška prema tvorničkim zahtjevima je 0,001 bar. To znači da pri najmanjem umoru senzora počinje "lagati" i prikazuje grešku na upravljačkoj jedinici. Zbog toga kutija počinje loše raditi. Ako na vrijeme otkrijete kvar, možete zadovoljiti relativno malu cijenu - 100 USD. Ovo je cijena novog senzora tlaka ulja. Daljnji rad vozila s neispravnim elementom je zabranjen, jer to može dovesti do problema s solenoidom.

Neispravnost trake kočnice

Uz česte skokove tlaka ulja (koje može biti uzrokovano pokvarenim senzorom), kočni pojas puca. Mnogi vozači dolaze do zaključka da je jeftinije naručiti rezervni dio "za rastavljanje". Međutim, većina AL4 mjenjača koji idu "na raščlanjivanje" daleko su od savršenog stanja. Gotovo svi su iscrpili svoje resurse. Također imajte na umu da se ovaj okvir stalno mijenja. Promijenjen tip regulatora tlaka, softver. Inače, softver na prvim modelima ove kutije bio je loše kvalitete, zbog čega je često izbacivao pogrešku.

Rješenje - ponovno učitavanje softvera, zamjena ga novijim. Ali postoji jedna značajka. Nakon 2004. godine kutija je značajno izmijenjena, a prilikom reprogramiranja morate uzeti u obzir godinu proizvodnje vašeg automobila.

Pratite razinu ulja

Kada je razina nedostatna, dolazi do fluktuacija tlaka. Kao rezultat - pojava jedne od prethodnih pogrešaka. Svakih 10 tisuća kilometara potrebno je provjeriti preostalo ulje unutar mjenjača. Svaka kutija ima sondu s oznakama MAX i MIN, a na poleđini - TOPLO i HLADNO. Morate provjeriti topli prijenos. Dovoljno 10 kilometara da se vrati u normalan rad. Navozilo ne smije biti nagnuto. Također, ne može se isključiti - sonda se uklanja na radnom motoru, s selektorom u položaju "P". Ako je razina nedovoljna, morate je vratiti na maksimalnu oznaku. Ulja mjenjača ne smiju se miješati. Stoga bi najbolje rješenje bila potpuna izmjena ulja. Skupo je, ali se tako štitite od drugih kvarova.

Na kraju

Tako se pravila za rad ovog mjenjača svode na redovitu izmjenu ulja i predgrijavanje elemenata prije pokretanja automobila. Ako dođe do bilo kakvih grešaka, ili ako je kutija u hitnom načinu rada (treća brzina), ne preporuča se samostalno nastaviti vožnju. Također, nemojte pregrijavati ulje. Ovo nije najbolji način utjecaja na elektroniku. Normalna temperatura ulja unutar AL4 automatskog mjenjača je 75-90 stupnjeva Celzija. Ako slijedite sva pravila rada, resurs ovog prijenosa bit će više od 300 tisuća kilometara. Međutim, zanemarite li zagrijavanje i novo ulje, zamjena automatskog mjenjača AL4 bit će neizbježna.

Dakle, saznali smo koje značajke ima ova kutija, kako je pravilno rukovati i popraviti u slučaju kvara.