BMW 316i auto: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Revolucionarna "novčanica od tri rublje", predstavljena 1990. godine, zamjenjujući prethodni model E30 i objavljena pod sloganom Ultimate Driving Machine, u potpunosti odgovara opisu bavarskog automobila.

Povijest

Ovaj model je bio u proizvodnji do 2000. godine, dok ga novi E46 nije u potpunosti izbacio s tržišta. Danas je, nažalost, ostalo malo dobrih primjeraka. Visokokvalitetni BMW E36 316i tih godina koštat će više od mnogih novih proizvoda. Na primjer, nova Opel Astra G koštat će mnogo manje. Pozitivna razlika ovog BMW-a je u tome što pruža veliki užitak u vožnji, koji pokriva neke nedostatke i probleme.

Izgled

Sam BMW 316i je veći i teži od svog prethodnika. Coupe verzija izgleda sportskije. Oni koji žele kupiti model s dvoja vrata trebaju uzeti u obzir da svaki dio karoserije coupea ima svoje: hauba je 80 mm duža, a krov 130 mm. Dimenzije BMW-a 316i su 4,32 x 1,64 x 1,38 m. Ukupna težina je 1065 kg.

Glavna značajka modela bili su prevjesi s markom, koji se dobro razlikuju od prednje strane.

U proizvodnji su bile prisutne razne modifikacije, počevši od kabrioleta izavršava s hatchbackom. BMW 316i Compact hatchback postao je popularan zbog svoje kompaktnosti. Kabriolet, pak, nije bio tražen u zemljama ZND-a.

BMW 316i specifikacije

Na ovaj model su instalirani različiti motori. Govorit ćemo o najmanje snažnoj modifikaciji. Motor BMW 316i omogućuje vam da postignete 100 km/h za 12,7 sekundi, a ima snagu od samo 102 KS. S. Potonje nisu uvijek dobro cijenili ljubitelji marki, ali motor je zaslužio oznaku kvalitete. U skladu s pravilima rada, čak i zamjena prstenova bit će potrebna tek nakon 300.000 km. Sam motor je pomaknut bliže kabini, što limuzini osigurava idealnu raspodjelu težine duž osovina.

Većina proizvedenih BMW-a 316i ima ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa, koji je, prema riječima vlasnika, vrlo pouzdan. Svakih 20.000 km potrebna je zamjena ulja u kutiji i glavnom paru.

Upravljač je informativan, postoji hidraulični pojačivač. Zamjena letve volana potrebna je svakih 150.000 km. Sustav protiv blokiranja kotača prisutan je u bazi.

Lakiranje na modelu je za svaku pohvalu, ali vrijeme čini svoje. Trenutno je velika većina BMW-a 316i pokvarena u različitim stupnjevima, tako da morate obratiti dužnu pažnju pri kupnji automobila. Mjesta koja su najosjetljivija na koroziju su stražnji amortizeri, donji rubovi vrata i pragova, poklopac prtljažnika i stražnji branici.

Detaljne karakteristike prikazane su u ovoj tablici.

Ključne značajke
Snaga	102 l. s.
Veličina motora	1766 cm3
Stil tijela	Sedan (E36)
Maksimalna brzina	182 km/h
Broj cilindara	2
Ubrzanje od 0 do 100 km\h	12 c
Potrošnja goriva (kombinirana)	8, 6L / 100km
Veličine
Dužina	4.320 mm
Širina	1.640 mm
Visina	1.380 mm
Udaljenost od prednje do stražnje osovine	2.570 mm
Razmak	110mm
Vozite
Vrsta pogona	stražnji
Misa
Curb	1,065 kg
Dopušteno	1,525 kg
Kočnice
Prednji	Disk
stražnji	Bubnjevi
Izvedba
Kapacitet spremnika	55 l
Kapacitet prtljage	425 l
Veličine guma	175/70TR14
Sjedala	4
Jamstvo protiv korozije	6 godina

Privjesak

Želio bih spomenuti stereotipe koji su se pojavili među vlasnicima mišljenja o nepouzdanosti ovjesa. Najslabija karika u BMW ovjesu je vozač.

Zadnji multi-link ovjes BMW-a 316i radi dobro pri ulasku u zavoj pri brzini. Obično, prije prodaje, vlasnik automobila ne troši novac na popravak tihih blokova, pa kupac često mora ulagati u popravke. Njemački automobili se smatraju među najjeftinijim po sadržaju, no ovdje se ne radi o BMW-u. Na primjer, amortizeri i opruge rijetko zahtijevaju popravak, ali kada dođe do zamjene, neće koštati dvjesto ili tristo dolara. Često se mnogi vozači žale na nedostatke pogona na stražnje kotače, odnosno na prianjanje.

McPherson prednji podupirači su vrlo izdržljivi: vrhovi upravljača traju do 30.000-50.000 km, čahure stabilizatora - 60.000 km, a tihi blokovi - uopće do 100.000 km.

Vrijedi spomenuti ABS sustav. Svi proizvedeni automobili bili su njime opremljeni, ali u isto vrijeme, iskrivljenje kočionih diskova i povećano trošenje nisu neuobičajeni. Ovaj problem ima skupo rješenje: kupnja skupih i kvalitetnih kočionih pločica ili česta promjena diskova.

Salon

Samo unutrašnjost BMW-a 316i (čija je fotografija predstavljena u članku) nije prikladna za ljude koji traže prostrani obiteljski automobil. Činjenica je da se vozač već nalazi između vrata i tunela mjenjača, koji sadrži ne samo kardan, već i ispušni sustav. Vozačevo sjedalo je nisko. Slijetanje je sportsko, tako da će suvozač koji sjedi iza vozača moći staviti noge pod jastuk prednjeg sjedala. Kontrolna ploča u ovom modelu je raspoređena prema vozaču, a papučica gasa je podna, što se smatra zaštitnim znakom BMW automobila.

Stražnja sjedala se ne uklapaju baš u limuzinu srednje klase. Zbog pomicanja motora bliže centru, unutrašnjost se smanjila. Prtljažnik je 425 litara, što je već dobro, ali sve navedeno utječe na dimenzije kabine.

Posebnu pažnju treba obratiti na staklo: debljina stakla s mehaničkim podizanjem je 3 mm, a s električnim pogonom - 4 mm. Stoga, prilikom zamjene stakla, ono jednostavno možda neće stati u utore.

Cijene rabljenih automobila

Cijena varira od 4000 do 6500 dolara - sve ovisi o odabranoj godini proizvodnje automobila. Za automobil iz 1991. platit ćete oko 4 tisuće dolara, a za model iz 1996. - već 6-6,5 tisuća dolara.

Recenzije stručnjaka

Ovaj model opravdava kvalitetu njemačkog proizvođača. Nedavno je znatno snizio cijenu, ali to ni na koji način nije utjecalo na boju. U principu, svatko će moći održavati BMW automobil: ima ih dovoljnolicencirani rezervni dijelovi, kao i rabljeni rezervni dijelovi. Glavni problem za vlasnika šestocilindričnog E36 može biti pregrijavanje glave cilindra, izrađene od aluminija (svi modeli su bili opremljeni njime od 1995. do potpunog zatvaranja proizvodnje).

Ako govorimo o četverocilindarima, oni ne blistaju izdržljivošću. Često snaga instaliranih motora jednostavno nije dovoljna za nesavjesne vozače. Pokušavaju iz njih iscijediti sve što mogu, a kada ih prodaju, preostaje im samo smeće.

Što se tiče dizelskih verzija, one su uznemirile vozače. Sam motor je nepopravljiv.

Svi mjenjači zaslužuju pohvale: i automatski i ručni. Zaslužili su naziv "neubijeni". Nakon 150.000-200.000 km nema nikakvih problema. Bit će potrebno samo zamijeniti uljnu brtvu iza pozornice i uljnu brtvu kućišta kutije. Nakon 250.000 km potrebno je promijeniti fleksibilnu spojnicu pogonskog vratila. Ako postoji problem, onda najvjerojatnije od vremena, a možda i od "mučenja" mnogih poletnih "trkača".

Presuda

Najbolji model, prema mnogim vlasnicima automobila i stručnjacima, bio je šestocilindrični BMW E36 s 2,5-litrenim motorom. Kupnja četverocilindraša već je izgubila svaki smisao. Zašto trošiti novac na čestu zamjenu zupčastog remena, ako se automobil smatra nimalo ekonomičnim? Ali svi vozači naglašavaju da limuzina treće serije ima gracioznost, stroge linije i klinastu siluetu.