KamAZ-65116: opis, specifikacije, recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Kama Automobile Tvornica je možda najpoznatije poduzeće u Rusiji koje proizvodi kamione srednjeg i velikog kapaciteta. Ovi strojevi se koriste u svim regijama Rusije - od juga do krajnjeg sjevera. KamAZ je pouzdan kamion koji može raditi u svim vremenskim i cestovnim uvjetima. Linija kamiona tvornice automobila Kama prilično je opsežna. A danas ćemo razmotriti jedan od najpopularnijih kamionskih tegljača. Ovo je KamAZ-65116. Specifikacije, fotografije i značajke - dalje u našem članku.

Izgled

Automobil je proizveden u nekoliko generacija. Dakle, prije restylinga, auto je izgledao kao na slici ispod.

Dizajn kabine bio je potpuno isti kao tegljač kamiona 5460 (poznat kao KamAZ iz filma "Kamioni-2"). Auto ima stroge kvadratne linije. Kabina, branici i branik obojeni su u istu boju. Na dnu su male maglenke. No, kao što je navedeno u recenzijama, vrlo slabo sjaje. Glavna optika je nešto viša. Prednja svjetla koriste klasične žarulje sa žarnom niti. Dobro sjaje, ali ja bih bolje - kažuvozači. Na bočnim stranama kabine su okomite "škrge" koje usmjeravaju strujanje zraka. Zahvaljujući njima, strana kabine nije toliko prljava po prljavom vremenu. Konačno, KamAZ je izgubio svoje staro, dvodijelno vjetrobransko staklo. Sada postoji jedan panoramski prozor. Ali kako je kabina dovoljno široka, morao sam koristiti tri brisača. Na vrhu kabine su narančasta gabaritna svjetla. Kabine na kamionima KamAZ-65116 su niske. Visokih ima samo u modifikacijama 5460. Usput, više od polovice kamiona KamAZ-65116 obojeno je narančasto. Plave i bijele nijanse su manje uobičajene.

Promjene nakon 2012

U 2012. proizvođač je napravio male promjene u dizajnu. Dakle, kabina i branik su dovršeni. Kabina je i dalje niska, ali se na krovu pojavio vizir za sunce. Okomite škrge postale su kompaktnije, a branik je postao kutniji.

Prednja svjetla su sada strukturno kombinirana s žmigavcima. Svjetla za maglu se mogu nalaziti na dnu. Nešto su veće nego na verzijama prije stylinga. Međutim, vrlo su niske, a vozači ih često nose više. Inače, izgled kamiona KamAZ-65116 ostao je isti. U ovom obliku automobil se proizvodi do danas.

Ima li problema?

Što kažu o recenzijama KamAZ-65116? Vlasnici napominju da unatoč poboljšanjima u dizajnu, sama kabina nije bila bez starih problema. Dakle, prva nevolja je korozija. Kabine i prve ikamioni druge generacije. Posebno se često hrđa stvara u području lukova kotača i vrata. Kako bi metal ostao u izvornom obliku, svake godine ga je potrebno obraditi Movilom i postaviti ormariće. Također, vlasnici negativno govore o pričvršćivanju spremnika goriva. Nosači su dosta slabi, a morate ih sami ojačati. Sama kvaliteta boje ostavlja mnogo da se poželi. Tri godine kasnije, na kabini se stvaraju prvi čips i bube. Ako se hrđa ne riješi na vrijeme, za osam godina na ovim područjima će se stvoriti korozija.

KAMAZ-65116: dimenzije, razmak

Ovaj automobil ima raspored kotača 6 x 2 i sljedeće dimenzije: ukupna dužina je 6,15 metara, širina - 2,5 metara, visina - 2,9 metara. Unatoč tako velikoj veličini, stroj ima mali radijus okretanja. To je samo 10,7 metara. Još jedna prednost KamAZ-65116 je klirens. Razmak od tla na standardnim gumama od 20 inča iznosi čak 29 centimetara. To vam omogućuje rad sa strojem u najtežim uvjetima. Nije uzalud da se kiperi izrađuju na temelju kamiona KamAZ-65116. Ovi strojevi mogu savladati svaki put, bilo da se radi o mokrom temeljnom premazu, pijesku ili snježnom neravnom terenu.

taksi

Prema proizvođaču, traktor KamAZ-65116 opremljen je vrhunskom kabinom. Međutim, recenzije dokazuju suprotno. Ne postoji minimalni skup uređaja potrebnih za prijevoz na velike udaljenosti. Dakle, sami vlasnici moraju instalirati:

• Pomoćni grijač.
• Walkie-talkie.
• Radio sa zvučnicima.
• Pretvarač napona od 24 do 12 volti.

Unutrašnjost je prilično asketska: ravna prednja ploča s ogromnim gumbima, bezoblično sjedalo i instrument tabla sa strelicama. Zanimljivo je da ovaj KamAZ nema uobičajenu podnu papučicu gasa. Ručica mjenjača je vrlo visoka. Usput, na fotografiji možete vidjeti viseću pletenicu. To nije nedostatak - u ovom obliku backstage dolazi iz tvornice. Sami vlasnici to moraju modificirati. Volan nije velik kao inače, što jako veseli. Ali raspon prilagodbi je ograničen. Kabina nije opružena, a svi udarci ovjesa idu direktno u kabinu. Ono što veseli je dobra vidljivost zbog kapetanovog doskoka. Automobil koristi šest retrovizora pričvršćenih po cijelom obodu kabine. Prisutnost mrtvih zona je minimizirana. Penjanje u kokpit je prilično jednostavno zahvaljujući metalnim rukohvatima i nekoliko stepenica. Postoje štitnici za sunce. Peć se dobro grije, tako da se zimi kabina ne smrzava.

Nažalost, tu prestaju prednosti. Nema dovoljno mjesta u kabini. Usisnik zraka na kraju se počinje "dubljati" i ispuštati neugodno brujanje. Osim toga, osjetno se osjećaju vibracije iz motora. Kako bi ih se barem djelomično riješili, vlasnici ugrađuju treći par jastuka ispod tijela. Buka motora se čuje u svim načinima njegovog rada - ovo je dječja bolest svih KamAZ kamiona.

KAMAZ-65116: specifikacije

Kao silaUgradnja na traktor prve generacije koristi dizelsku jedinicu u obliku slova V s turbopunjačem za osam cilindara. Radni volumen ovog motora je 11,75 litara. Motor je u skladu s ekološkim standardima Euro-2. Proizvođač KamAZ koristio je u ovom motoru sustav izravnog ubrizgavanja goriva i međuzračnog hlađenja. To je omogućilo povećanje snage na 280 konjskih snaga. Okretni moment je 1177 Nm. Polica zakretnog momenta dostupna je u rasponu od 1,3 do 1,6 tisuća okretaja. Što se tiče mjenjača, to je također razvoj Kama Automobile Plant. Ovo je model mjenjača s pet stupnjeva prijenosa 154. Opremljen je razdjelnikom, zahvaljujući kojem je svaki stupanj prijenosa podijeljen na još dva. Dakle, ukupan broj prijenosa je 10.

Nekoliko godina nakon izlaska KamAZ-65116, u ponudi se pojavio novi mjenjač s devet stupnjeva prijenosa. Ovaj put, njemačka tvrtka ZF postala je njezin proizvođač. Kao spojka korišten je membranski disk s hidrauličnim pogonom i pneumatskim pojačivačem.

KAMAZ s Cumminsom

Proizvođač je shvatio da motor ima puno mana, pa je 2012. godine stari motor KamAZ-65116 zamijenio kineskim Cumminsom. Pogonska jedinica je dobila oznaku 6 ISBe 300 i u skladu je s Euro-4 standardima. Za razliku od prvog, Cummins na raspolaganju ima samo šest cilindara, a svi su poredani u nizu. Snaga motora je 282 konjske snage. Okretni moment - 1082 Nm pri tisuću i pol okretaja. Dizajnerski je poboljšan sustav hlađenja. Ako je au prethodnom motoru je za pogon ventilatora korištena viskozna spojka, zatim su Cumminsi koristili električni sustav. Motor je opremljen turbinom i međuhladnjakom koji vam omogućuje hlađenje zraka koji se dovodi u usisni razvodnik. Međutim, recenzije vlasnika kažu da dizajn zračnog radijatora ima nedostatke. Dakle, vlasnici su morali povećati područje protoka. Da biste to učinili, izrezano je saće i cijevi su zavarene u strukturu.

Kapacitet

Koji je kapacitet kamiona KamAZ-65116? Dopušteno opterećenje sedla je 15 tona. Istodobno, ukupna masa automobila ne prelazi 22.850 kilograma. Opterećenje na prednjoj osovini je 5 tona, a na stražnjoj dvije - 17,85. Proizvođač tvrdi da je kamionski tegljač KamAZ sposoban vući poluprikolicu ukupne težine do 30 tona. Međutim, kao što praksa pokazuje, automobil često vozi s preopterećenjima. Naravno, to također utječe na potrošnju goriva.

Trošak

Koliko ovaj kamion koristi za putovanje od 100 kilometara? Prema podacima putovnice, bez opterećenja, automobil troši 22 litre na sto. Ali u praksi su te brojke sasvim drugačije. Uostalom, ovaj auto stalno radi pod opterećenjem.

Dakle, ljeti automobil troši od 38 do 40 litara dizela s natovarenom poluprikolicom. Zimi se ta brojka povećava za još tri do pet litara. Inače, kineski "Cummins" je ekonomičniji. U prosjeku troši 3-5 posto manje goriva od motora KAMAZ.

šasija

Auto imakonstrukcija okvira s opružnim ovjesom. Sprijeda je zakretna greda, a straga osovine na balansima. Auto nema dovoljno osoblja za blokiranje međuosovinskih i međukotačkih kotača.

Kočenje se vrši zahvaljujući 40-centimetarskim mehanizmima bubnja. Ovjes na automobilu je prilično krut - kažu recenzije. Međutim, nakon utovara, vožnja je nešto glatkija.

Obustava nakon 2012

Tijekom restylinga, kamionski tegljač KamAZ dobio je ojačani okvir koji je u stanju izdržati trajna preopterećenja. Okvir se sastoji od dva kraka ojačana poprečnim nosačima. Povećana je i debljina vanjske i unutarnje obloge. Neke modifikacije mogu koristiti zračni ovjes. Međutim, sprijeda se još uvijek koristi opružna zakretna greda. Također među poboljšanjima može se primijetiti prisutnost stabilizatorske šipke. Zahvaljujući njemu, automobil se počeo manje kotrljati u zavojima.

Paketi

Automobili proizvedeni prije 2012. imali su istu razinu opreme. Dakle, paket uključuje:

• 500 litara prošireni spremnik goriva.
• Hidraulični pojačivač.
• Mehaničko sjedalo.
• Svjetla za maglu.
• Mehanički prozori.
• Grijač kabine.
• Dvije baterije i 28-voltni generator.

Nakon poboljšanja, novi KamAZ je dobio:

• Poboljšani RBL servo upravljač.
• Podesivi stup upravljača.
• Nadzorna pločas antirefleksnim premazom.
• Poboljšani štitnici za sunce.

Međutim, kapacitet spremnika je smanjen na 350 litara. Svjetla za maglu su uklonjena s popisa. Postali su dostupni samo kao opcija. Također, uz naknadu, automobil je opremljen sljedećim opcijama:

• Klima uređaj.
• Radio.
• električni prozori.
• Naslon za ruke za vozačevo sjedalo.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je KamAZ-65116. Auto ima izvrsnu sposobnost kretanja i visok razmak od tla. Zbog toga se može koristiti na svim terenima i cestama bez asf altnog kolnika. Međutim, nije prikladan kao glavni kamion. Kabina nije pogodna za vožnju na velike udaljenosti, ovjes automobila je prilično krut, a potrošnja je vrlo velika zbog loše aerodinamike. Među glavnim prednostima ovog automobila su niska cijena održavanja, kao i mogućnost održavanja i dostupnost rezervnih dijelova. Ovdje prestaju plusevi. Bez obzira na to kako je proizvođač modificirao kabinu, razina udobnosti ostala je na razini stranih automobila iz 80-ih.