MAZ-7916 - pregled, specifikacije, značajke i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Prvi uzorak traktora MAZ-7916 pojavio se početkom sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Nastao je na temelju šestosovinske šasije 547. modela. Posebne značajke tehnike uključuju pogonsku jedinicu za teške uvjete rada smještenu sprijeda. S obje strane motora bile su montirane dvije kabine od posebne legure. Jedinica je bila opremljena s desetak pojedinačnih kotača s gumama širokog profila. Ujedno je deset elemenata bilo vodećih, a prve tri osi pripadale su kategoriji kontroliranih. Nešto kasnije, automobil je dobio pogon na sve kotače, sljedeća nadogradnja dogodila se 1980. godine, nakon čega je oprema naslijedila svoj glavni indeks - MAZ-7916. Ažurirani kompleks zadržao je osnovnu osnovu 547. modifikacije. Eksterijer se odlikovao povećanim ukupnim dimenzijama i drugačijim dizajnom kabina, kojih u novoj verziji ima dvije.

Dizajn

Predmetna jedinica je dizajnirana u drugoj polovici 70-ih. Razvoj je vodio V. Chvyalev, a naglasak je bio na stvaranju poboljšane raketne šasije (12x12), čija osnova ne bi zahtijevala radikalnu preradu svog prethodnika.

Kao rezultat toga, MAZ-7916 je dobio neke nove jedinice, relativno umjereni prevjes okvira (3,96 m). Doinovacija se može pripisati prvoj montiranoj lijevoj kabini za dva mjesta s parom vrata. Pravi analog, kao i glavni sklop, izrađen je od stakloplastike, ali može primiti samo jednu osobu. Ovaj dizajn omogućio je svim članovima posade da budu na svojim mjestima u isto vrijeme tijekom borbene misije.

U početku je ovaj stroj bio namijenjen za testiranje i testiranje novih verzija vojnih traktora. Kasnije je na jedinici prevezen kompleks Pioneer. Osim toga, na temelju ove tehnike razvijena je šasija sa sedam osovina (7917).

Početak

Prvi primjerak MAZ-7916 napravljen je u jesen 1979. godine. Ukupno je u tom razdoblju izgrađeno pet eksperimentalnih verzija. Svi su bili opremljeni pogonskom jedinicom za 710 "konja", hidrauličkim transformatorom najnovije modifikacije, mehaničkim prijenosom s četiri načina rada, pogonskim osovinama s ograničenjem opterećenja od 14,7 tona. Osim toga, automobil je bio opremljen sustavom za nadzor tlaka u gumama.

Parametri

Glavne karakteristike MAZ-7916:

• Mjenjač - mehanika s hidraulikom za 4 načina.
• Dužina - 16, 32 m.
• Minimalni radijus okretanja - 27 m.
• Ograničenje brzine na autocesti je 45 km/h.
• Punja težina - 32 t.

Ukupno je sastavljeno 26 strojeva ove modifikacije. Šasija je uspješno prošla sve faze testiranja, korištena je za ugradnju sustava Shahin-2, Hatf-Babur (u Pakistanu), kao i nadograđenog kompleksa Pioneer-3.

Operacija

Specijalna šasija na kotačima MAZ-7916 sadržavala je SRK srednjeg dometa (do 7,5 tisuća km). Sličan dizajn razvijen je od 1983. godine, baza je ponovno opremljena u tvornici Barrikady. Tehnika je imala dvije osnovne verzije:

1. S mogućnošću upravljanja projektilima od 17 metara 15P-655 (monoblok udarni dio s termonuklearnom bojevom glavom).
2. Verzija pištolja 15Zh-57 s tri odvojiva "udarnika" i osobnom funkcijom ciljanja.

MAZ-7916 s kompleksom Pioneer-3 ušao je u prva terenska ispitivanja krajem proljeća 1985. godine. Ispitivanja su pokazala stvarnu borbenu sposobnost sustava, zbog čega je prepoznat kao prikladan za ugradnju testiranog oružja. Za razliku od svojih prethodnika, novi kompleks je bio opremljen različitom upravljačkom opremom i odlikovao se povećanom preciznošću u pogađanju ciljeva. Težina kompletne opreme je 83 tone, maksimalna brzina je 40 km/h.

Zanimljive činjenice

Planirani su projekti za stvaranje 4. verzije Pioneera (1987.-1990.), ali su ti planovi uništeni nakon potpisivanja sporazuma o likvidaciji INF ugovora. Razvoj na stvaranju novog sustava potpuno je zaustavljen; prije ljeta 1991. eliminirano je nekoliko kompleksa Pioneer-3 i ranijih verzija. Sam proces demontaže nije se razlikovao u tehnološkim izvedbama. Samo na udaljenosti od 800 milimetara od stražnjeg dijela okvira odsječen je komad platforme namijenjen za ugradnju potpornih i podiznih mehanizama. Istina, u budućnosti je dizajn pretvoren u moderniziranu verziju.s lansiranjem projektila izravno s unutarnje strane lansirnih transportera.

Kao rezultat toga, povijest razvoja sovjetskih vojnih "Pionira" na temelju MAZ-7916 završila je tako ružno i sramotno, čiji se opis i cijena razlikuju u nekoliko točaka, ovisno o dostavljenim izvorima.

Recenzije stručnjaka koji su uspjeli raditi s ovim eksperimentalnim strojevima sugeriraju da bi tehnika mogla postati perjanica svoje vrste. Kako to često biva, politički momenti i birokratske prepucavanja sve su spriječili. Vrijedi napomenuti da u svojim odgovorima neki profesionalci spominju da je šestosovinska šasija MAZ-7916 ipak uspjela biti spašena. Godine 1994. transformiran je u model 79161 nosivosti 50 tona, koji služi za ugradnju vojne i civilne specijalne opreme.

Izmjene

Sovjetski razvoj najnovije sedmoosovinske šasije bazirane na bjeloruskim traktorima tipa 7912 i 7917 stvoreni su za transport interkontinentalnih sustava Topol, koji su i dalje u službi ruske vojske u ovom trenutku.

Ovi traktori se razlikuju po neobičnom rasporedu kotača verzije 14 x 12. U dizajnu takvih strojeva također se radilo na stvaranju sličnih sustava s varijacijama u vrsti kabina i broju pogonskih osovina. Operativni priručnik MAZ-7916 predviđa korištenje stroja s jednim kontroliranim (nevoznim) pogonom na kotače.

Značajke

Tako originalno i lijepodonesena je kontroverzna odluka o dizajnu s obzirom na sveukupnu prisutnost kotača, što je zahtijevalo minimalno povećanje vlastite težine uz pojednostavljenje cjelokupne konfiguracije.

Asimetrična i idiosinkratična shema dizajna dovela je do činjenice da je srednje ojačana osovina postala glavni čvor usmjeren na prevladavanje niskih nepravilnosti. Istodobno, cijela masa opreme, čiji pokazatelj često prelazi 100 tona, mogla bi nakratko utjecati na blok. Najjedinstvenije šasije modela 7917 i 7912 pružaju se na temelju MAZ jedinica 547B i 7916. Ove modifikacije dobile su dvije kabine različite po strukturi i materijalu, opremljene ojačanim i izduženim okvirima, poboljšanim tehničkim jedinicama.

Kakav je rezultat?

Za razliku od "progenitora", serije 7912 i 7916 imale su nestandardnu duljinu za to vrijeme - 12,7 m. Povećanje je došlo zbog uvođenja udaljenosti od 1,8 metara između četvrtog i petog mosta. Kao rezultat toga, međuosovinski razmak dobio je složenu formulu kao što su 2, 3/2, 3/2, 8/1, 8/1, 75/1, 75 m. Za sve parove elemenata kotača, staza je odgovarala 2,7 metara s visinom montažnog okvira od 1, 53 m.

Glavni parametri u obliku maksimalne brzine od 40 km/h i razmaka od tla od 47,5 centimetara ostali su nepromijenjeni. Polumjer okretanja dosegao je 2700 milimetara, potrošnja goriva bila je oko 200 litara na 100 kilometara. Ubrzanje opreme do maksimalne brzine nije prelazilo 65 sekundi. Strojevi su prilagođeni za rad u ekstremnim klimatskim uvjetima.uvjetima i na cestama planinskih područja, do dvije tisuće metara nadmorske visine. Automobil je lako sposoban svladati ford s dubinom od 1100 mm, uzdužnim usponima od 10 stupnjeva, nagibima s nagibom od pet posto. Održavanje statične rolne - 40 grama. Procijenjena kilometraža bila je najmanje 18 tisuća kilometara, u smislu pogonske jedinice - 500 sati, jamstveni rok rada i skladištenja je deset godina.