MAZ-5551: specifikacije, značajke i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Bjelorusija je oduvijek bila poznata po snažnoj specijalnoj opremi. Ali iz nekog razloga, mnogi ovu zemlju povezuju s Belazom. Iako je ovo daleko od jedine posebne opreme koja se proizvodi u Bjelorusiji. Jedan od najvećih proizvođača gospodarskih vozila je MAZ. Ovo poduzeće proizvodi široku paletu opreme - od vojnih do kamionskih glavnih tegljača. U MAZ-u proizvode i specijalnu opremu. Jedan od najpopularnijih je kiper MAZ-5551. Automobil se počeo proizvoditi u SSSR-u. Njegovo izdavanje još uvijek traje. Što je MAZ-5551? Specifikacije, fotografije i recenzija - kasnije u našem članku.

Izgled

Ovaj kamion zamijenio je kiper MAZ 5549. Glavna razlika u izgledu je kabina. Prethodna generacija kipera koristila je kabinu zaobljenih oblika. Ovaj MAZ je dobio nadimak "punoglavac". Od 85. godine izašao je novi MAZ-5551 koji je dobio sljedeći izgled:

Taksi je postaokvadratnije. Prednje staklo je sada jednodijelno, bez ikakvih pregrada. Dizajn i oblik optike glave također su poboljšani. Sada se nalazi u željeznom braniku. Pokazivači smjera i parkirna svjetla spojeni su zajedno i nalaze se na crnoj rešetki. U odbojniku je predviđen mali korak za ručno čišćenje stakla. Budući da je kabina visoka, jednostavno je nemoguće popeti se na MAZ i oprati vjetrobransko staklo bez njega. Inače, u ovoj su kabini po prvi put korištena čak tri brisača. No, sudeći po recenzijama, oni rade neučinkovito. Brisači slabo zahvaćaju staklenu površinu i nakon njih ima mnogo prljavih mjesta. Kvaka na vratima je još uvijek metalna. Također ima integriranu bravu. Za praktičnost slijetanja predviđena je podnožja. Tijelo na MAZ-5551 imalo je različit kubični kapacitet ovisno o modifikaciji (to ćemo razmotriti malo kasnije). No, bez obzira na vrstu, kiper je uvijek bio opremljen hidrauličnim pogonom. Veliki cilindar podigao je platformu do prilično velikog kuta.

Promjene od 1995

Sredinom 90-ih, tvornica automobila u Minsku dovršila je kabinu za bjeloruski kiper. Tako se sprijeda pojavila veća rešetka hladnjaka s ponosnim amblemom MAZ-a, a sa strane se nalazilo više "škrge" za usmjeravanje protoka zraka. Ovi elementi su neophodni kako se prljavština ne bi nakupljala na bočnim stranama kabine tijekom vožnje.

Pod utjecajem usmjerenih tokova, pona je jednostavno odletjela s površine. Također je promijenjen oblik branika. Međutim, još uvijek je bio izrađen od metalaoptika je postala veća. Žmigavci i parkirna svjetla također su se spustili. Na nekim modelima dimenzije su duplicirane u gornjem dijelu kabine. Vjetrobransko staklo ostaje iste veličine. Povećan je broj retrovizora. To je doprinijelo boljoj vidljivosti, kažu recenzije.

Tijelo i korozija

Koliko je karoserija MAZ-a zaštićena od korozije? Recenzije kažu da se metal jako boji vlage. Pod bojom se vrlo brzo stvaraju bube i otekline koje se potom razvijaju u prolazne rupe. Kao što je navedeno u recenzijama, kabine prvih uzoraka obojene su kvalitetnije. Međutim, nakon raspada SSSR-a, kvaliteta slikanja i samog metala značajno su se pogoršali. Mnogo je slučajeva čije su kabine pokvarene do temelja. Stoga će vlasnici morati redovito tretirati metal zaštitnim sredstvima kako bi spriječili daljnje širenje korozije. Izvanredno, okvir i tijelo rjeđe trunu. Međutim, debljina metala ovdje je potpuno drugačija.

Dimenzije, razmak

MAZ-5551 jedan je od najkompaktnijih kiper kamiona u liniji. Dakle, njegova duljina je 5,99 metara, širina - 2,55 (uključujući ogledala), visina - 3 metra na razini kabine. Međuosovinski razmak automobila je samo 3,3 metra. Ali razmak od tla je znatan - gotovo 30 centimetara. Moguće je izvršiti bilo kakav popravak u nedostatku dizala i rupe za gledanje. Doći do mostova, osovine propelera i ostalih čvorova prilično je jednostavno. Tako visok razmak od tla pozitivno utječe na prohodnost. Stroj može bez problema raditi na cestama bez asf altnog kolnika, kao i na pješčanimpodručje.

Izmjene

Ovaj model kamiona nudi se u nekoliko modifikacija:

• 555102-220. Ovo je građevinska verzija MAZ-a. Automobil je opremljen potpuno metalnom platformom pravokutnog dijela. Volumen tijela je od 5,5 do 8 kubičnih metara. Maksimalni kut uspona je 50 stupnjeva.
• 555102-225. Ovo je farmer MAZ-a. Automobil ima pravokutnu karoseriju s volumenom od 5,5 kubičnih metara. Ovaj volumen se može proširiti do 7, 7 zahvaljujući produžnim pločama. Tijelo, za razliku od prethodne verzije, ima trosmjerno pražnjenje. Maksimalni dopušteni kut uspona je 47 stupnjeva.

U kokpitu

Ulazak u automobil je omogućen zahvaljujući nekoliko stepenica i metalnim rukohvatima. Iznutra, salon je asketski, ali tih godina nisu slijedili novi dizajn. Radno mjesto vozača organizirano je jednostavno i bez nepotrebnih stvari. Dakle, tu je veliki dvokraki upravljač s podešavanjem visine, kao i ravno sjedalo bez naslona za glavu. Prema recenzijama, vožnja MAZ-a se osjeća umorno nakon prvih sati rada. Auto je jako bučan, ovjes teško rješava neravnine, volan uvijek mora uhvatiti. Prijenosi se ne uključuju prvi put. Inače, na kamionu su ugrađene različite vrste kutija s različitim brojem stupnjeva prijenosa. Kako se ne bi zbunili, za vozača je predviđena posebna shema. MAZ-5551 ima naljepnicu s informacijama o tome koji je stupanj prijenosa u određenom položaju ručice.

Plača s instrumentima - potpunoanalogni, sa setom od nekoliko tipki. Uključuju se karakterističnim klikom. Ispod kontrolnih svjetala u MAZ-u prikazan je poseban red. Svi su u gornjem dijelu, iznad brojčanika. Sklop pedala nije baš prikladan, ali možete se naviknuti. Inače, ovaj MAZ koristi dvije podne pedale. Jedno je kočnica, drugo je gas.

Ono što raduje u kokpitu je dobra vidljivost, koja se postiže zahvaljujući kapetanskom slijetanju. Međutim, dodatna zrcala za verzije do 95 ne bi škodile.

Za razliku od drugih kamiona bjeloruskog proizvođača, kabina modela MAZ 5551 je lišena ležaja. Međutim, polica za spavanje ovdje nije potrebna. Uostalom, automobil nije dizajniran za vožnju na velike udaljenosti.

Specifikacije

Kao i u drugim MAZ-ovima, ovdje se koriste jedinice iz Yaroslavlske motorne tvornice. U početku je na ovaj kiper ugrađen šestocilindrični agregat u obliku slova V bez turbine od 180 konjskih snaga. Radni volumen motora je 11,15 litara. Unatoč maloj snazi, motor je imao prihvatljiv potisak. A kao što znate, za kamion je na prvom mjestu indikator zakretnog momenta. Ovdje je iznosio 667 Nm pri 1200 o/min. U 2000-ima linija je dopunjena novim elektranama. Dakle, MAZ je bio opremljen motorom YaMZ-236NE2. Ovo je motor koji je u skladu s Euro-2 standardima. Uz isti volumen od 11,15 litara, razvio je snagu od 230 konjskih snaga. Okretni moment je povećan na 882 Nm. Raspored je i dalje bezpromjene - šestica u obliku slova V.

U rijetkim slučajevima, motor s turbopunjačem iz YaMZ-a ugrađen je na kiper. Ovaj motor je u skladu s Euro-3 standardima i razvija 250 konjskih snaga. Okretni moment - čak 1128 Nm pri 1100 o/min.

Nedavno se na MAZ-5551 pojavio Cumminsov motor američke proizvodnje. Ovaj motor razvija snagu od 242 konjske snage s volumenom od 6,7 litara. Motor je opremljen turbinom i sustavom hlađenja punim zrakom. Što se tiče mjenjača, ovisno o modifikaciji, ovaj MAZ bi se mogao naći:

• Mehanika s pet brzina.
• 8-brzinski ručni mjenjač s razdjelnikom.
• Mehanika s devet brzina.

Posljednja kutija razvijena je zajedno s njemačkim koncern ZF. Kao što je navedeno u recenzijama, "domaće" MAZ kutije uzrokovale su mnogo više problema od uvezenih. Tome ne doprinosi samo vrijeme, već i resurs koji se svake godine smanjuje za ove prijenose. MAN mjenjači i mjenjači iz ZF-a najpouzdaniji su i bez muke.

Izvedba

Kolika je potrošnja ovog automobila? MAZ-5551 je prilično ekonomičan automobil. Unatoč velikom radnom volumenu, YaMZ motori troše oko 23-25 litara goriva. Čak i u najtežim uvjetima, ova potrošnja nikada nije prelazila 28 litara. Ako više, onda je automobil imao značajnih problema s gorivom. Usput, pumpa za ubrizgavanje na MAZ-5551 je mehanička. Ubrzanje do 60 kilometara na sat traje oko 50 sekundi. Maksimalna brzina MAZ-5551 je 85 kilometara na sat.

šasija

Dizajn okvira i ovjesa nije se mijenjao od vremena "punoglavca". Dakle, ovdje se naprijed koristi zakretna greda, a straga kontinuirani most. Ovjes je potpuno ovisan, bez prednjeg stabilizatora (nalazi se samo straga). Sam okvir je konfiguracija ljestava, izrađena od čelika visoke čvrstoće. Ovdje je pričvršćena karoserija, kabina, motor s mjenjačem, kao i svi elementi ovjesa. Stražnja osovina (tzv. glavni mjenjač) je bez blokade diferencijala, s omjerom prijenosa od 7,79. Osovina nije brza i dizajnirana je za veliku vuču.

S vremenom počinje emitirati karakteristično brujanje. Uljna brtva koja dolazi iz radilice također se može istisnuti. Što se tiče opruga, oni su gotovo vječni. Ovjes je prilično pouzdan i nepretenciozan u pogledu održavanja (jednom godišnje trebate samo podmazati osovine ispred). Volan - s mjenjačem i hidrauličnim pojačivačem. Igra na volanu uobičajena je stvar za MAZ. Sličan kiper iz KamAZ-a ima istu "bolest".

Kočnice

Ovdje su potpuno pneumatski. Snažni mehanizmi bubnja sprijeda i straga. Ono što razlikuje MAZ-5551 od starog "punoglavca" je prisutnost opružnih akumulatora energije koji djeluju kao parkirna kočnica. Sustav na kamionu je prilično pouzdan. Međutim, auto reagira na papučicu sa zakašnjenjem.

MAZ-5551 – cijena

Mogu se pronaći najstariji modeli, objavljeni još u sovjetsko vrijeme150-200 tisuća rubalja. Riječ je o kiperima s motorom YaMZ-236 i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Modeli iz 2000-ih mogu se naći po cijenama u rasponu od 500 do 800 tisuća rubalja. Kupnja vrlo starih modela se ne isplati.

Mnogi od njih su već razradili svoj resurs, a vlasnik će svu zaradu uložiti samo u rezervne dijelove.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje su karakteristike i značajke MAZ-5551. Unatoč starosti, stroj je još uvijek vrlo tražen na tržištu. Nije slučajno što se MAZ smatra "nenadmašnim marljivim radnikom". Ovaj automobil ima prilično snalažljive motore i neuništivi ovjes.