Motor 4216. UMZ-4216. Tehnički podaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Trenutno popularna i uobičajena gospodarska vozila marke GAZ opremljena su UMZ motorima proizvedenim u Uljanovskoj tvornici motora.

Malo povijesti

Tvornica motora u Uljanovsku datira iz 1944. godine, a tek 1969. godine tvrtka je proizvela prvi UMP motor. Do šezdeset i devete godine tvornica se bavila proizvodnjom motora UMZ-451 malog kapaciteta i njihovih komponenti.

Od izlaska prvog motora vjerno su služili na kamionima, terenskim vozilima, na malim autobusima. Godine 1997., AvtoGAZ je postao glavni potrošač motora, koji je većinu modela GAZelle linije opremio UMP jedinicama.

Obilježja dizajna

Trenutno postoji širok raspon motora s unutarnjim izgaranjem serije UMP, koji se ugrađuju na različite modele automobila Sobol, UAZ, GAZelle. Instalirani motori imaju niz zajedničkih značajki, ali se mogu razlikovati u nekim detaljima i principima rada:

• Kaburator i ubrizgavanje.
• Četverocilindrični redni.
• Snaga 89-120 KS s.
• Ekološki standardi Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Svi motori su lagani, mali i pouzdani. Odlikuje ih pristupačna cijena.

Jedna od značajki motora je originalan dizajn bloka cilindra, lijevanog od aluminija, s utisnutim oblogama od sivog lijeva. Koljenaste osovine motora svih modifikacija kaljene su tijekom izrade matičnih i klipnjačkih rukavaca visokofrekventnim strujama. Samoblokirajuća gumena brtva brtvi stražnji dio radilice.

Izmjene sastava

UMP motori imaju dvije linije pogonskih jedinica dizajniranih za opremanje različitih vozila.

Automobili iz obitelji GAZelle opremljeni su sljedećim modelima: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Glavni dio motora dolazi u nekoliko varijanti, koje se razlikuju po svojoj konfiguraciji, snazi i ekonomičnosti. Trenutno je prestala proizvodnja jedinica na benzin s oktanskim brojem 80.

Svi motori su dizajnirani za 92 i 95 benzin, kao i s mogućnošću rada na plin.

Ova recenzija je posvećena elektrani UMZ-4216, njezine karakteristike i svojstva bit će detaljno opisani.

Pros

Prednosti motora s pravom uključuju maksimalni okretni moment pri malim brzinama, izvrsne tehničke karakteristike, kao i jednostavnost održavanja komponenti i sklopova. Motor 4216 postao je prvi domaći uređaj koji ima jamstveni rok kada se na njega ugradi plinski motor.oprema.

Modernizacija

Jedinica je opremljena mikroprocesorskim upravljačkim sustavom za ubrizgavanje mješavine goriva i sustav paljenja. Senzori detonacije i kisika motora 4216 izravno utječu na rad integriranog elektroničkog upravljačkog sustava i jedinice u cjelini. Kako bi se promijenile ekonomske karakteristike i povećala konkurentnost, elektrani su napravljeni sljedeći dizajnerski dodaci:

• Kompresija cilindra je povećana radi poboljšanja performansi.
• Da bi se smanjila potrošnja ulja, nadograđen je ispušni sustav kućišta radilice.
• Pouzdanost motora osigurana je korištenjem naprednih dijelova i materijala.

U isto vrijeme, jedinica se nije promijenila u pogledu ukupnih parametara i standardnih karakteristika (radni volumen - 2,89 l, hod klipa, veličina cilindra).

Po prvi put je motor GAZ-4216 počeo biti opremljen uvezenim dijelovima, što je samo povećalo kvalitetu rada i izdržljivost u radu. Pogonska jedinica bila je opremljena svjećicama i mlaznicama za gorivo proizvođača Siemens, kao i Bosch senzorom položaja leptira za gas.

Neispravnosti glavnog UMP-a

Prije je najčešći kvar motora bio oštećenje usisne grane. Prema programerima, na motor 4216 ugrađen je razdjelnik od krhkog materijala. Ali već 2010. ovaj nedostatak je ispravljen korištenjem boljeg materijala.

U sustavuTakođer je utvrđeno da hlađenje ima nedostatke.

Pri srednjim brzinama motora i kada se automobil kretao brzinom od 60 km/h, temperatura rashladne tekućine je bila normalna, ali čim se brzina smanjila ili ušla u prometnu gužvu, 4216 motor je brzo dobivao temperaturu, sve dok rashladna tekućina nije proključala. Razlog je ležao u elektromagnetskoj spojci, koja je uključila ventilator za prisilno hlađenje.

Tehnički parametri

Motor radi na AI benzin s oktanskim brojem 92 i 95. Četverocilindrični, redni cilindar, osam ventila. Cilindri imaju sljedeći radni red - 1243. Promjer mu je sto milimetara, a kretanje klipa 92 milimetra. Zapremina motora je 2,89 litara, razvija snagu od 123 "konja" pri četiri tisuće okretaja. Omjer kompresije motora je 8,8. Maksimalni okretni moment je 235,7 pri 2000-2500 o/min.

GAZela s motorom UMZ-4216 može postići maksimalnu brzinu od 140 kilometara na sat, što je dobar pokazatelj za ovu klasu automobila. Potrošnja goriva ovisi o opterećenju automobila, stilu vožnje i uvjetima na cesti, ali općenito izgleda ovako: pri brzini od 90 kilometara na sat - 10,4 litre. Pri vožnji brzinom od 120 km/h - 14,9 l.

Električni sustav

Sastoji se od uređaja za dovod goriva i raznih vodova za gorivo, mlaznica, filtera goriva i zraka, cijevi za dovod zraka i prijemnika, regulatora brzine u praznom hodu.

Kontrola hranegorivo osiguravaju različiti senzori: element temperature zraka za punjenje, senzori položaja radilice i bregastog vratila, detalj apsolutnog tlaka, položaj leptira za gas.

Sustav za kontrolu opskrbe također je opremljen indikatorom kisika. Potonji je ugrađen u ispušni sustav ispred pretvarača. Za veću pouzdanost i izdržljivost, motor 4216 (injektor) trebao bi raditi samo na visokokvalitetnom benzinu, uzimajući u obzir redovitu zamjenu filtera goriva i periodičnu dijagnostiku opreme za gorivo. Vozači kažu da uz pravilan rad, ukupni resurs agregata može doseći 500 tisuća kilometara. Jedinice za ubrizgavanje Zavolžskog motornog pogona također se razlikuju po ovoj osobini (što znači motore ZMZ 405 i 406).

Mehanizam za mjerenje vremena

U tvornici u Uljanovsku 2010. godine benzinski motor je prošao proces modernizacije mehanizma za distribuciju plina. Općenito, to je utjecalo na promjenu profila bregastog vratila, što je pridonijelo povećanju hoda ventila za jedan milimetar. Ove su inovacije bile potrebne za poboljšanje stabilnog rada jedinice u praznom hodu, kao i za postizanje normi i zahtjeva Euro-3 standarda.

Opruge ventila se nisu promijenile, a to je dovelo do činjenice da je sila djelovanja na opruge prešla normu, a sada je bila jednaka 180 kgf. Prilikom ugradnje konvencionalnog seta šipki na novi motor prije nego što se postigne toplo stanje motorahidraulički dizači s topom.

Da biste spriječili ovaj problem, promijenite snagu opruge uklanjanjem unutarnjih opruga ventila.

Prednosti grana s hidrauličnim podizačima

Motor UMZ-4216 s hidrauličkim kompenzatorima ne zahtijeva dodatno održavanje zbog nepostojanja zazora ventila tijekom cijelog razdoblja rada. To značajno smanjuje razinu buke. Visoke brzine motora više nisu kritične, budući da dizajn hidrauličnih kompenzatora uključuje faktor za stabilizaciju pojave kritičnih opterećenja. Stupanj istrošenosti spojnih površina dijelova mehanizma značajno je smanjen. Zbog optimizacije faza distribucije plina, štetne nečistoće u ispušnim plinovima konstantno su niske tijekom cijelog razdoblja rada.

ventilacija kartera

Motor je opremljen zatvorenim sustavom ventilacije kućišta radilice. Dio plinova koji prolaze kroz kompresijske prstenove kombinirano se ispušta u usisni razvodnik. Rad sustava provodi se zbog razlike tlaka između kućišta radilice i usisnog trakta. U trenutku kada motor 4216 radi u režimu povećanog opterećenja, plinovi se uklanjaju kroz posebnu veliku granu.

Plin se uklanja iz male grane kada jedinica radi u praznom hodu i pri minimalnom opterećenju.

U prednji poklopac potisnog bloka ugrađen je regulator propuha ventilacijskog sustava koji obavlja funkciju odvajanja mikročestica ulja od plinova i služi zaspriječi ulazak prašine u kućište radilice u vrijeme povećanja potiska u usisnom sustavu.

Maslac

Sustav za podmazivanje motora - kombinirani tip (prskanje i pritisak). Ulje koje pumpa za ulje crpi iz korita prolazi kroz uljne prolaze u kućište filtera za ulje. Zatim ulazi u šupljinu drugog skakača bloka, a odatle - u autocestu. Glavni zglobovi radilice i bregaste osovine primaju ulje iz uljnog voda.

Nosači klipnjače podmazuju se protokom ulja kroz kanale iz glavnih ležajeva. Prema ovom principu, dijelovi mehanizma za distribuciju plina se podmazuju.

Zapremina ulja ulivenog u kućište radilice je 5,8 litara.

Sustav hlađenja

Sustav hlađenja je zatvoren, voda. Sastoji se od vodene pumpe (pumpe), termostata, vodenog omotača u bloku cilindra i glave, hladnjaka, ekspanzijskog spremnika, ventilatora za prisilno hlađenje, spojnih cijevi i radijatora unutarnjeg grijača.

Motor GAZelle 4216, ovisno o modifikaciji, može imati karakteristične značajke u načinu na koji su spojeni ekspanzijski spremnik i radijator grijača.

U ovom trenutku, cijena motora će varirati ovisno o godini proizvodnje i njegovoj modifikaciji. Na primjer, prva konfiguracija s generatorom i starterom, s kvačilom tipa dijafragme, s ravnim potpornim nosačima za ažurirani okvir koštat će oko 130 tisućarubalja.

Ako iz svojih ruku kupite motor 4216, cijena će značajno pasti (ovisno o kilometraži automobila).

Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike ima jedinica tvornice u Uljanovsku UMZ-4216.