Volkswagenov znak: opis, povijest stvaranja. Volkswagen logo

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Znak Volkswagen AG pripada njemačkom automobilskom koncernu. Tvrtka proizvodi ne samo automobile, već i kamione s minibusima. Sjedište se nalazi u Wolfsburgu. Povijest marke započela je 1934. godine, kada je Ferdinand Porsche (osnivač poznate marke Porsche AG) dobio nalog od njemačke vlade da stvori moderan osobni automobil dostupan prosječnom građaninu.

Povijest stvaranja

Godine 1935. izašao je prvi automobil pod imenom Volkswagen AG, što znači "narodni automobil". Ispitivanja su trajala dvije godine, nakon čega je započela njegova masovna proizvodnja. Godinu dana kasnije, automobil je dobio karakterističan i prepoznatljiv izgled, koji su cijenili i inženjeri i vozači. Vozilo je brzo postalo popularno, o njemu se aktivno raspravljalo u tisku i popularno je prozvano buba (zbog sličnosti).

Za masovnu proizvodnju novog automobila u Wolfsburgu počinje izgradnja jedne od najvećih automobilskih tvornica u Europi. Prva linija pod indeksom VW-30 proizvedena je u samo 12 komada. Auto se svidio nacističkoj eliti, Hitler ga je vozio sa zadovoljstvom. Za razdoblje Drugoga svjetskog ratagradnja tvornice je obustavljena, a dio je preorijentiran na vojnu industriju.

Poslijeratne godine

Nakon rata zaštitni znak "Volkswagen" došao je pod kontrolu Britanaca, budući da je Wolfsburg bio na njihovom okupacijskom teritoriju. Krajem 1945. britanske vlasti su napravile narudžbu za tvornicu za 20.000 strojeva. Serijska proizvodnja automobila u izvornom obliku započela je tek nakon gotovo deset godina.

Godine 1947. proizvodi marke bili su izloženi na međunarodnoj izložbi u Hannoveru, gdje su privukli veliku pozornost. U tvornicu su počele stizati strane narudžbe. Prvu seriju od tisuću jedinica tražili su Nizozemci. Nadalje, tvornica je počela surađivati s predstavnicima Švedske, Belgije, Švicarske i drugih zemalja.

Početkom 1948. godine koncern je vodio Heinrich Nordhoff, jedan od predstavnika nove generacije tehnokrata. Ažurirano vodstvo uključuje diplomirane inženjere s iskustvom na međunarodnom automobilskom tržištu i sposobnošću razmišljanja izvan okvira.

Njihov dolazak po Volkswagenovu značku bio je nedvosmisleno pozitivan. Auto značajno moderniziran i ažuriran. Od 1949. počinje proizvodnja kabrioleta i limuzina. Proizvodni modeli opremljeni su udobnijom unutrašnjosti, a ispod haube pojavila se djelomično sinkronizirana pogonska jedinica.

Početak razvoja

Uskoro je Volkswagen logo postao prepoznatljiv u cijelom svijetu. Uspostavili smo prodajnu mrežu autoservisa i tehničkih radionica. Aktivno radio s klijentimaiz različitih zemalja. Snažna prodaja automobila za izvoz omogućila je dostizanje brojke od oko 50 tisuća jedinica do kraja 1948. godine. Na domaćem tržištu proizvedeno je otprilike petnaest tisuća primjeraka.

Tijekom tog razdoblja, tvornica postaje potpuno vlasništvo Savezne Republike Njemačke, oslobođena kontrole Britanaca (1949.). Počinje nova faza u razvoju koncerna, koju odlikuje aktivno povećanje proizvodnih kapaciteta i značajan porast prodaje automobila.

pedesete

Do 50. godine prošlog stoljeća s proizvodne trake proizvedeno je 100 tisuća automobila, a godinu dana kasnije - pola milijuna primjeraka. U kolovozu 1955. održana je proslava povodom izlaska milijuntog automobila. Nijemci su u to vrijeme imali poseban odnos prema Volkswagenu, pozicionirali su automobil kao člana svoje obitelji. Mogućnosti za izvoz također su nastavile rasti zbog pouzdanosti i pristupačne cijene modela. U to vrijeme, Volkswagenov znak već je bio poznat u više od 150 zemalja diljem svijeta.

Otvorena su predstavništva tvrtke u Brazilu, Južnoj Africi, Australiji, Meksiku. Glavna oklada je na "bubu", koja je postala megapopularna modifikacija.

Prva interpretacija klasičnog VW-1200 iz 1955. je Carman Gia sportski coupe. Karoseriju su dizajnirali Talijani, a sastavila ju je njemačka tvrtka. Naziv novog modela sastojao se od imena tih tvrtki. Godine 1961. VW-1500 je izašao u karoseriji limuzine s povećanim volumenom pogonske jedinice. Coupe i kabriolet verzije proizvedene su na bazi ovog automobila.

Daljnji projekti

Godine 1965. Volkswagen AG je kupio Audi od Daimler-Benza, stvarajući poduzeće poznato pod skraćenicom VAG. Kasnije su se u ovu asocijaciju uključile španjolska tvrtka Seat i češka tvornica Škoda. Sada je Audi potpuno autonomna podružnica koncerna.

Nakon spajanja, prvi model bio je VW-411, objavljen 1968. godine. Automobil je bio opremljen zračnim hlađenjem, kapacitet motora bio je 1679 kubičnih metara. vidi Ovaj primjer potrošači su primili vrlo ravnodušno. Godine 1969. pojavio se Volkswagen s prednjim pogonom pod simbolom K-70. Automobil je bio opremljen motorima za 1594 i 1795 "kocke". Od 1969. do 1975. tvrtka proizvodi sportske modifikacije zajedno s Porscheom. Još dva modela tih vremena koja su vrijedna pažnje su VW-181 s otvorenom karoserijom (1970.), vojno vozilo Iltis (1979.).

Nova generacija

Malo je ljudi koji ne znaju kako izgleda Volkswagenov znak. To ukazuje na nevjerojatnu popularnost strojeva ove tvrtke diljem svijeta. Predak moderne generacije bila je modifikacija Passata s pogonom na prednje kotače (1973.). Ponuđen je kupcima s različitim motorima, od 1297 do 1588 kubičnih centimetara.

Sljedeće godine, tvrtka je objavila "Sirocco" s troja vrata i kompaktni hatchback "Golf". Posljednja marka dosegnula je milijunsku marku u prvih 30 mjeseci serijske proizvodnje. To je njemačkom koncernu omogućilo da postane jedan od najvećih proizvođača automobila na svijetu. Europa.

Golf modifikacija

Još jedan model proizveden pod Volkswagenovim logom objavljen je 1974. godine. Pokazalo se da je to vrlo uspješna opcija, koja kombinira učinkovitost, pouzdanost i moderan dizajn. Dotični automobil jednostavno je raznio svjetsko tržište, slični kompaktni automobili različitih proizvođača počeli su se gotovo službeno nazivati golf klasom.

Na primjer, tijekom dizajna novih modela 1973-74. gubici tvrtke dosegli su 800 milijuna maraka, a godinu dana kasnije, zbog povećanja potražnje, bilo je moguće u potpunosti pokriti sve troškove. Godine 1983. izašla je druga generacija Golfa, a treća serija predstavljena je 1991. Tijekom 23 godine masovne proizvodnje proizvedeno je 17 milijuna automobila ove serije u tri generacije. 1997. godine predstavljen je Golf-4, za koji je prvih dana nakon predstavljanja zaprimljeno više od 60 tisuća prijava.

Ostali popularni modeli

Godine 1975., znak Volkswagenovog automobila pojavio se na drugoj zamisli koncerna - Polu. Ovaj "mlađi rođak" "Golfa" bio je sličan dizajnu "Audi-50", opremljen "motorima" zapremine 895-1272 kubična centimetra. Jeftin i praktičan model brzo je postao popularan, ojačavajući financijski položaj koncerna. Na temelju ovog automobila proizveden je trodimenzionalni analog s karoserijom limuzine pod nazivom "Derby".

Početkom 80-ih, serija Jetta (limuzina s 4 vrata) je objavljena. U 92. modelu zamijenjen je analogom baziranom na "Golfu" 3. generacije, zvao se "Vento". Godine 1982. pojavila se limuzina Santana, opremljena benzinomagregat sa 5 cilindara od 1994 ccm. vidi

Od 1988. do 1995 izvršena je montaža jedinog kupea "Corrado" s 3 vrata u liniji. Od 1993. godine modifikacije “Sincro Option” proizvode se na šasiji s pogonom na sve kotače s motorima od 1,6 i 2,8 litara.

Treća generacija kompaktnog automobila Polo proizvodi se od 1994. godine. Kupcima se nude hatchbackovi s 3 i 5 vrata, klasična limuzina i karavan s 5 vrata. Pogonski agregati su benzinski i dizelski motori sa 4 cilindra, od 1 do 1,9 litara i snage 50-100 konjskih snaga.

Zapreminski i prostran karavan "Sharan" proizvodi se od 1995. godine (za 5 ili 7 sjedala), opremljen punim ili pogonom na prednje kotače. Motori imaju radni volumen od 1,9-2,8 litara, snaga - 90-174 "konja".

1996. godine puštena je peta obitelj Passat. Posebnost ove serije je sjedinjenje s četvrtim i šestim "Audijem". Ove modifikacije ulaze u seriju samo u karoseriji limuzine ili karavana s 5 vrata. Motori mogu imati od 4 do 6 cilindara, njihova snaga je od 90 do 193 konjske snage. Neke varijacije opremljene su šasijom s pogonom na sve kotače.

Povijest Volkswagenove značke

Povijest stvaranja logotipa tvrtke nije ništa manje zanimljiva od formiranja samog koncerna. Ne zna se pouzdano tko je točno postao osnivač etikete. Većina stručnjaka smatra da je prvi Volkswagenov logo kreirao Franz Xavier Reimpiss. Bio je zaposlenik tvrtke Porsche, poboljšao je motor za "bubu" iz 30-ih. Kao autor oznake tvrtkeizabran je nakon javnog natječaja.

Slova W i V kombiniraju se u monogram. Tijekom razdoblja nacističke Njemačke, stari Volkswagenov logo bio je stiliziran kao svastika. Britanci su logotip vratili u izvorni oblik, kasnije je crna pozadina zamijenjena plavom. Franz je čak dobio nagradu od 100 Reichsmaraka za svoj rad.

Zahtjevi za logotip VW

Umjetnik s nacističkim stavovima, Nikolai Borg, pokušao je dobiti priznanje od brige za svoje autorstvo na svjetski poznatoj etiketi. Prema riječima odvjetnika podnositelja zahtjeva, upravo je njegov štićenik 30-ih godina prošlog stoljeća dobio narudžbu za razvoj amblema. Štoviše, naredbu je dao njemački ministar za naoružanje i streljivo Reicha, Fritz Todt.

Prema dokazima tužitelja, može se razumjeti da je prvi nacrt amblema napravljen u ljeto 1939. godine. U jesen je Borg primio pismo u kojem ga obavještava da je izrada značke odgođena do njemačkog pobjedničkog finala u ratu.

Što znači znak Volkswagen?

Za Nikolaja Borga, ovaj amblem je pitanje časti. Unatoč lošem položaju, ne traži materijalnu naknadu od koncerna, već jednostavno želi da mu se prizna autorstvo. Kao dodatni dokaz, 86-godišnji Austrijanac je dao crteže i svjedočanstva svog suborca, koji je vidio pismo, koje je kasnije izgubljeno. Ipak, pokušaj da se na Trgovačkom sudu u Beču tuži koautorstvo Volkswagenovog amblema za Nikolaja Borga završio je porazom. Presuda kaže da je to mogućeAustrijanac i nacrtao dizajn logotipa, ali sam znak je već postojao mnogo prije toga.

Rezultat

Sada je koncern "Volkswagen" jedna od najvećih automobilskih kompanija na svijetu po prodaji. Udruga uključuje pet marki, osim automobila, proizvode se kamioni, autobusi raznih kategorija, te terenci. Proizvodnja Beetle 1, 6 nastavlja se u meksičkom predstavništvu, a od 1998. savladana je proizvodnja temeljno novog automobila Beatle s pogonom na prednje kotače.