Dozator GAZ-69: opis, uređaj, popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

GAZ-69 je sovjetsko terensko vozilo s pogonom na sve kotače. Ovaj model je proizveden u razdoblju od 1953. do 1973. godine. Prvi rad na razvoju ovog SUV-a započeo je 46. godine. Automobil je razvijen, kako kažu, od nule i bio je namijenjen upotrebi u vojsci i radu u poljoprivredi. GAZ-69 je proizveden u dvije verzije. Ovo je karoserija s dvoja vrata s uzdužnim klupama straga ili četverovratna s punim stražnjim sjedalom. Dizajn automobila GAZ-69 praktički je ujedinjen s drugim modelima proizvedenim u ovoj tvornici. A okvir, tijelo i razdatka GAZ-69 stvoreni su od nule. Za motor je odabrana jedinica iz GAZ-M20. Snaga mu je bila 55 litara. s., a maksimalna brzina s ovim motorom je 90 km/h.

GAZ-69 je punopravni SUV s pogonom na sve kotače. A to znači da, osim ručnog mjenjača, automobil mora biti opremljen i prijenosnom kutijom. Dizajniran je za raspodjelu okretnog momenta s motora na osovine. Također, zbog prijenosnog kućišta povećava se okretni moment pri vožnji po lošim cestama.

Mnogi ljubitelji terenskih vozila jako su zainteresirani za to kako funkcionira materijalGAZ-69. Unatoč starosti, ove domaće automobile sada aktivno prodaju i kupuju, obnavljaju i njima upravljaju razni vozači. Elementi iz GAZ-69 ugrađeni su na druge automobile. Zato su mnogi zainteresirani za uređaj, kao i za održavanje i popravak raznih jedinica.

Opis prijenosne kutije GAZ-69

Ovaj sklop je ugrađen iza ručnog mjenjača. Mehanizam je povezan s glavnim prijenosom preko međukardanske osovine. Prenosna kutija u ovom automobilu služi za prijenos okretnog momenta na stražnju i prednju osovinu. Osim toga, dozator GAZ-69 opremljen je reduktorom. To vam omogućuje značajno povećanje vučne sile na kotačima. Zanimljivo je da je na različitim modifikacijama SUV-a, odnosno GAZ-69A, predviđena ista kutija za prijenos. M-72 je opremljen istim mehanizmom. Naravno, još uvijek postoji mala razlika. Sastoji se od poluga koje vam omogućuju promjenu načina rada kutije, kao i opružnih u obliku ploča. Potonji su ugrađeni između poluga.

Za razliku od ručnog mjenjača, mehanizam prijenosne kutije opremljen je sa samo dvije brzine. Ovo je radni zupčanik s konstantnom mrežom i reduktor. Za što je sposoban dozator GAZ-69? Njegov omjer prijenosa u radnom prijenosu je 1,15, a reduktor ima broj 2,78. Također se među značajkama može razlikovati dizajn zupčanika. Oni koji su u stalnom zahvatu s drugim elementima izrađuju se s kosim zubima. Takva značajkaomogućuje značajno smanjenje buke u vožnji.

Dozator GAZ-69: uređaj

Kućište prijenosne kutije je jednodijelno. U njegovom gornjem dijelu nalazi se poseban otvor koji olakšava ugradnju. Zatvoren je posebnim utisnutim poklopcem. Sama kutija je montirana na poprečni nosač šasije. Pričvršćivanje se vrši na četiri točke. Čvor je pričvršćen za jastuke - ovo su gumeni elementi.

Pogonska osovina

Postavljen je na kuglične ležajeve. Ima ih dvoje.

Radi lakšeg popravka, ovi ležajevi su ujedinjeni s onima na izlaznoj osovini mjenjača. Pogonski zupčanik prijenosnog kućišta GAZ-69 montiran je na utore i učvršćen prirubnicom.

Srednja osovina

Ova osovina prijenosnog kućišta opremljena je zupčanicima. Međuelement se okreće pomoću dva identična konusna valjkasta ležaja. Unutarnji prstenovi ležajeva, kao i zupčanici, učvršćeni su maticama.

Pogonska osovina

Postavljen je na dva konusna valjkasta ležaja. Na zupcima osovine nalazi se zupčanik odgovoran za spajanje stražnje osovine i reduktora. Kako radi? Kada je poluga za uključivanje u neutralnom položaju, zupčanik se može slobodno okretati na pogonskom zupčaniku. Na stražnjoj strani ove osovine nalaze se zupčanici koji djeluju kao pogon za brzinomjer.

Na prednjoj strani osovine na svojim utorima pomiče se spojnica koja je odgovorna za spajanje prednje osovine. Pogonski element prednje osovinepričvršćena na dva nosača. Prednji oslonac je dvoredni kutni kuglični ležaj. Kao drugi oslonac postavlja se posebna brončana čahura. Utisnut je u rupu na gonjenoj osovini.

Ovratnici triju prirubnica opremljeni su uljnim brtvama. Međusobno su identični i ujedinjeni s onim što ima izlazno vratilo ručnog mjenjača.

Oduška, uljne brtve

Poseban odzračnik je montiran u kućištu mjenjača. Potrebno je spriječiti prekomjerni tlak koji se može stvoriti unutar kutije.

Ispred uljnih brtvi na pogonskom vratilu i na pogonskom vratilu prednje osovine napravljeni su posebni utori za uklanjanje ulja. Urezane su u tijelo poklopca. Uređaj koji tjera ulje su posebni zavojni zupci koji se nalaze na pogonskom zupčaniku pogona brzinomjera.

Kako voziti kutiju

Proces prebacivanja načina rada prijenosnog kućišta provodi se pomoću dvije poluge koje su ugrađene u poklopac sklopnih šipki. Ovaj poklopac je pričvršćen na prednjem kraju kućišta radilice. Poluga, koja se nalazi s desne strane, dizajnirana je za uključivanje ili isključivanje stražnje osovine i uključivanje donjeg reda. Tropoložajni je - to je neutralni položaj, niži prijenos (u prednjem položaju je uključen) i spoj stražnje osovine. Poluga koja se nalazi na lijevoj strani namijenjena je za spajanje prednje osovine. Ručka ima dva radna položaja. Prednja osovina je isključena. Ako je poluga u stražnjem položaju, uključena je.

Prekidač mehanizma

Mehanizam instaliranNaslovnica. Sastoji se od dvije šipke, na koje su vijcima pričvršćene vijke za prebacivanje. Šipke se pomiču pomicanjem poluga. Njihovi krajevi ulaze u utore šipki. Mehanizam je također opremljen zasunima, koji se sastoje od opruga i kuglica. Ove kuglice ulaze u rupe na šipkama. Brtve od filca i gume ugrađuju se kako bi se spriječilo istjecanje masti iz utičnica šipki, kao i da se spriječi ulazak prljavštine i prašine unutra. Dodatno, mehanizam ima poseban uređaj za zaključavanje. Dizajniran je tako da isključuje mogućnost prebacivanja na niži stupanj prijenosa kada prijenosno kućište na automobilu GAZ-69 radi u isključenoj prednjoj osovini ili u niskom stupnju prijenosa.

Princip blokiranja je jednostavan. Razmaci između krajnjih dijelova klipova manji su od ukupne dubine rupa na šipkama. Osim toga, sustav zaključavanja štiti osovinu propelera i stražnju osovinu od mogućih preopterećenja.

Usluga prijenosnih kovčega

Dozator GAZ-69 je prilično pouzdan uređaj. Proizvođači su uložili veliki resurs u mehanizam i oni i danas rade kako treba. Ali sve je to moguće samo uz pravilno održavanje. Potrebno je stalno održavati potrebnu razinu ulja u kućištu radilice. Također, mazivo se mora povremeno mijenjati. Osim toga, kvarove treba pravodobno otkriti i otkloniti. Što se tiče razine ulja, ona bi trebala biti na rubu otvora za punjenje. Preporuča se mijenjati tekućinu svakih 6 tisuća kilometara. Također biste trebali ocijediti ulje kadapromjena godišnjih doba.

Preporuča se provjeriti stanje odzračnika - ako je potrebno, mora se očistiti od prljavštine ili prašine. Također povremeno provjeravaju koliko su zategnute sve matice, a posebno one koje drže prirubnice za pričvršćivanje kardana. Nije dopušteno čak ni neznatno slabljenje. Ako se pronađe curenje ulja, zategnite matice na sklopnoj šipki. Korištena mast se odvodi iz kućišta radilice u toplom obliku. U svakom drugom slučaju, potpuno uklanjanje neće raditi. Povremeno, nakon zamjene ulja, potrebno je isprati kućište mehanizma kerozinom.

Ako redovito i ispravno servisirate kutiju, tada popravak dozatora GAZ-69 neće biti potreban. Ako je mjenjač počeo zujati, popravak se sastoji u zamjeni istrošenog para zupčanika. I danas su dijelovi za ovaj automobil na rasprodaji.

Zaključak

S velikim brojem uvezenih automobila na tržištu, retro entuzijasti kupuju i obnavljaju automobile poput GAZ-69. To nije samo zanimljiv hobi. Jedini problem je pronaći rezervne dijelove. Srećom, sada ima puno stvari na prodaji, na primjer, cijela razdatka za automobil GAZ-69. Cijena mu je oko 5-10 tisuća. Ima mnogo dijelova u dobrom radnom stanju.