Motor "Moskvich-408": specifikacije, prednosti i nedostaci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Moskvich-408 je automobil koji je postao popularan šest godina prije nego što je prvi primjerak legendarnog "penija" sišao s proizvodne trake. Zaljubio se u nekolicinu domaćih automobilista u to vrijeme s neobičnim dizajnom, jednostavnošću konstrukcije i što je najvažnije, pouzdanošću. Vlasnicima se posebno svidio agregat. Unatoč maloj, prema današnjim standardima, snazi - 50 l / s, motor Moskvich-408 pokazao se neobično "visokim okretnim momentom" i nepretenciozan.

O njemu će se dalje raspravljati, ali prvo malo o samom autu.

Povijest stvaranja "Moskvič-408"

Serijska proizvodnja automobila započela je 1964. 408. je bio automobil male klase i bio je limuzina s pet sjedala i pogonom na stražnje kotače. Međutim, njegov izgled nije bio nešto revolucionarno, većina čvorova je testirana naprethodni modeli "Moskvicha" - 402. i 407. Na novi automobil su "migrirali" praktički bez promjena. Na primjer, motor Moskvich-408 razlikuje se od svojih prethodnika samo u rasplinjaču.

Istina, s filistarske točke gledišta, novost modela ne određuju inovacije skrivene ispod haube, već atraktivan izgled. S tim je 408. bio u redu. Vanjski dio auta bio je potpuno nov. Zaobljenost karakteristična za Moskvich je nestala, automobil je postao kutniji i stekao značajke koje su bile karakterističnije za američku automobilsku industriju tih godina. No, u njemu su se naslućivali i klasični elementi. To je očito zbog činjenice da su u prvim fazama rada dizajneri eksperimentirali s izgledom novog automobila koristeći plastelin, jednostavno su ga isklesali na pravom 407. modelu.

Specifikacije

Prilikom dizajniranja automobila, glavni naglasak je bio na pouzdanosti i jednostavnosti upravljanja. U to vrijeme, sovjetski vozači, koji nisu razmaženi uslugama, čak su sami napravili složene popravke. Stoga je većina dijelova automobila prilično jednostavna, što se ponekad radi i nauštrb učinkovitosti. Ipak, unatoč skromnim tehničkim karakteristikama već u to vrijeme, motor Moskvich-408 omogućio mu je ubrzanje do 129 km / h. Istina, auto je do stotke stigao za 29 sekundi, što danas, naravno, nije impresivno.

Inače, 408 je bio redoviti sudionik raznih međunarodnih utrka i relija i čestoosvojio nagrade u njima. To su olakšale pouzdane bubanj kočnice i 178 mm razmaka od tla. Dopuštena težina bila je 1340 kg, od čega je 990 težilo samog automobila. Zapremina spremnika je 46 litara. Prednji ovjes je bio spojni, stražnji ovjes je bio opružan, što je pružalo prihvatljivu udobnost pri vožnji autocestom i omogućilo da se osjećate samopouzdano na seoskoj cesti. Ovo su samo osnovni, najpotrebniji podaci o automobilu, karakteristike motora Moskvich-408 bit će riječi malo kasnije.

Dizajn pogonske jedinice

408 je bio opremljen četverocilindričnim benzinskim motorom obujma od 1400 cm3. Bila je točna kopija pogonske jedinice 403. modela. Iznimka je bio rasplinjač K-126, koji je prvi put ugrađen tek na 408. i bio je prilično inovativan za svoje vrijeme. Činjenica je da je imao dvokomorni dizajn, koji je u kombinaciji s optimizacijom usisnog razvodnika omogućio povećanje snage na 50 l / s. Osim toga, prvi put na automobil nije ugrađena glava cilindra od lijevanog željeza, već aluminijska. Ovo je, između ostalih prednosti, značajno smanjilo težinu motora Moskvich-408.

Blok cilindra ima linijski dizajn i izliven je u sivoj boji, a obloge utisnute u njega izrađene su od antikorozivnog lijevanog željeza. Nizak omjer kompresije (oko 7) omogućio je punjenje automobila benzinom A-76 i A-72, dok su tehnički parametri svojstveni motoru Moskvich-408 ostali praktički nepromijenjeni. Pogonski agregat je bio obvezan visokim okretnim momentompristojan zakretni moment pri niskoj brzini radilice. U ovom slučaju, ova vrijednost je oko 9,3 kgf pri 2700 o/min.

Grupa cilindar-klip

CPG na "Moskvich-408" sastoji se od sljedećih dijelova:

1. Klipovi.
2. Blok rukavi.
3. Klipni prstenovi.
4. Prsti.

Klipovi automobila bili su izrađeni od aluminija s kalajisanom površinom suknje. Normalni razmak između njega i površine cilindra je oko 0,05 mm. Da bi se to nadoknadilo, korištena su tri kompresiona prstena od lijevanog željeza. Gornji dio njih je prekriven poroznim klorom, što smanjuje ovisnost njegovog vijeka trajanja o visokim temperaturama. Donji kompresijski prsten, zbog značajki dizajna, osim svoje glavne namjene, obavlja funkciju odlagališta ulja. Radi u tandemu s najnovijim strugačem za ulje instaliranim na klipu.

Treba napomenuti da svi prstenovi imaju isti (oko 0,6 mm) zazor na spoju i različite visine utora. Specifične vrijednosti prikazane su u tablici.

	Gornji kompresijski prsten	Prosjek	Donji	Prsten za struganje ulja
Visinski razmak u utoru klipa, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Spin je pričvršćen na otvore klipa s potpornim prstenovima. Izrađen je od ugljičnog čelika. Za veću otpornost na habanje, klipni svornjak je kaljen do 1,5 mm od svoje površine.

Blok cilindra u potpunosti od lijevanog željeza. Odozdo je zatvoren utisnutim uljnim koritom, s desne strane - poklopcem komore ventilskog mehanizma. Ispod njega, na izbočini, utisnut je peteroznamenkasti broj motora Moskvich-408. Da biste došli do njega, preporučljivo je ukloniti kućište filtera za grubo ulje.

mehanizam radilice

Automobil je bio opremljen kovanom radilicom od ugljičnog čelika. Njegova se rotacija izvodi u glavnim ležajevima s čeličnim oblogama. Učvršćeni su na kućište radilice poklopcima od lijevanog željeza. Zanimljivo je da svaki od njih ima strelicu, kada je instalirana, mora biti usmjerena naprijed. Ovdje se radi o samopopravljanju. S unutarnje strane košuljica nalazi se prstenasti utor namijenjen za njihovo podmazivanje. Ulje se dovodi do ležajeva klipnjače kroz posebno izbušene rupe u kućištu radilice.

U prednjem dijelu ugrađen je pogonski zupčanik bregastog vratila i remenica ventilatora, na koji je pričvršćena radilica, što je u to vrijeme bilo daleko od suvišnog. Zamašnjak od lijevanog željeza pričvršćen je na stražnju stranu radilice s četiri vijka. Na nju se utiskuje krunica za starter i stavljaju se tehnološke oznake.

Mehanizam za mjerenje vremena

Bregasto vratilo na automobilu bilo je ugrađeno u blok cilindra i imalo je zupčani pogon izravno iz radilice. To se jasno vidi na fotografiji motora"Moskvich-408" u odjeljku. Ventili su klasičnog rasporeda i nalaze se u glavi motora. Sila na njih se prenosi pomoću sustava šipki, potiskivača, klackalica i ekscenata. Osim toga, pumpu za gorivo automobila pokreće bregasto vratilo, a na ranijim modelima pokreću se i brisači vjetrobrana.

Šipka je metalna šipka kojom bregasto vratilo upravlja ventilima. Jedan kraj naslonjen je na klackalicu, drugi na potiskivač - čelični poklopac s radnom površinom visoke čvrstoće. Namijenjen je prijenosu sile s brega na šipku, budući da bi njihov izravni kontakt doveo do brzog trošenja oba.

Klabice se nalaze na dvije neovisne osovine i postavljaju se izravno bez čahure ili ležajeva. Samo krajnji su čvrsto učvršćeni, unutarnji se drže na mjestu uz pomoć odstojnih opruga.

Sustav podmazivanja

Moskvich-408 motor ima kombinirani sustav podmazivanja. To znači da se neke njegove komponente (ležajevi bregastog vratila, klackalice itd.) podmazuju pod pritiskom, dok se ostale raspršuju ili "gravitacijski". Za potpuno punjenje automobila uljem potrebno je 4,3 litre. Nivo, kao i na modernim automobilima, kontrolira se mjernom šipkom. Istodobno, nema uobičajene min i max oznake, zamjenjuju ih danas neobični natpisi - "pun" i "dionice".

Uljnu pumpu pokreće bregasto vratilo. Ulazak stranih čestica u sustav spriječen je grubim filterom. Minimumtlak u sustavu u praznom hodu u novom automobilu je najmanje 0,5 kg/cm2.

Električni sustav

Auto je opremljen karburatorom K-126P. Zahvaljujući njemu, bilo je moguće postići poboljšane performanse motora Moskvich-408. Karburator 2-komorni sa uzastopnim otvaranjem ventila za gas. To je omogućilo ekonomičnost u praznom hodu i malim brzinama, kao i povećanje dinamike i snage motora pod opterećenjem. Otvaranje sekundarne komore vrši se pomoću mehanizma za prebacivanje kada primarni ventil za gas dostigne određeni položaj.

Tvornička membranska pumpa za gorivo s mogućnošću ručnog pumpanja. Na prvim modelima Moskvich bio je pričvršćen s dva vijka dijagonalno, kasnije su se rupe počele nalaziti uobičajenije - uz rubove. Gornji dio pumpe za gorivo je takozvani rezervoar - vrsta filtera, međutim, grubo čišćenje. Napravljen je od stakla za kontrolu ubrizgavanja benzina.

Paljenja i električna oprema

Sustav se sastoji od sljedećih elemenata:

1. Zavojnica za paljenje B1. Identične su ugrađene na Pobedu i GAZ 21.
2. Razdjelnik s mehaničkim prekidačem.
3. Žice za paljenje s ugrađenim visokim otporom.

Električna oprema automobila je 12-voltna. Početno napajanje potrošača i sustava paljenja motora Moskvich-408 vrši se iz baterije. Tijekom rada puni se generatorom. DC.

Moderno iskorištavanje

Unatoč vrlo uglednoj starosti, 408. se još uvijek može naći na cestama bivšeg SSSR-a. Istina, uglavnom, njihovu izvedbu podupiru ruke neumornih kolekcionara, koji nastoje što više zadržati izvorne dijelove na automobilu. Svake godine postaje sve teže, pa entuzijasti najčešće posežu za raznim preinakama. U pravilu se podešavanje motora Moskvich-408 svodi na prilagodbu modernih dijelova za njega.

To uključuje izmjenu VAZ pumpe za gorivo i ugradnju snažnijeg alternatora. Sustav podmazivanja također uzrokuje mnoge probleme. Činjenica je da je u automobilu korišten zamjenjivi filterski element. Naravno, odavno ga nema na zalihama. Stoga vlasnici unose izmjene u sustav i ugrađuju novi potrošni materijal. Modifikacija filtera ulja motora Moskvich-408 sastoji se u činjenici da se moderni element uvija u motor kroz poseban adapter, baš kao i na trenutnim automobilima.

Izmjene motora

Automobil je osim uobičajenog imao i izvoznu verziju. U ovom slučaju, na njega je ugrađen snažniji (55 l / s) motor. Osim toga, na automobile dizajnirane za kružne utrke i rally ugrađene su prisilne pogonske jedinice. Postoji mišljenje da su 408 bili opremljeni agregatima od jedne i pol litre. Nije, samo novi motor na neko vrijemeje postavljen na staru karoseriju, ali automobil je već imao indeks "Moskvich-412".