Torzijski ovjes automobila: princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Automobilska industrija se razvija brzim tempom. Svake godine tvrtke dolaze s novim sustavima i tehnologijama. Danas su svi navikli na automobile s neovisnim ovjesom s više karika. Ali ne tako davno, automobili su se proizvodili samo s ovjesom torzijske šipke (Renault nije iznimka). Što je to i kako funkcionira? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika i uređaj

Torzijski ovjes je vrsta ovjesa gdje torzijske šipke obavljaju funkciju radnog elementa. Koji su to elementi? Torziona šipka je metalni mehanizam koji djeluje na uvijanje. Sastoji se od ploča ili šipki okruglog (rijetko - kvadratnog) presjeka. Ove ploče rade zajedno za uvijanje. Torziona šipka se može koristiti kao pomoćni uređaj (kao stabilizator) ili kao elastični element. Element je pričvršćen na sklop glavčine kotača i prolazi u obliku gumeno-metalne šarke do sklopa šarke. Odjeljci torzijskih šipki izvodeuloga ovjesnih krakova.

Sama greda se može koristiti uzdužno ili poprečno. Potonja opcija najčešće se koristi na automobilima. Uzdužna verzija nalazi se na kamionima. No, bez obzira na vrstu lokacije, greda je dizajnirana da ispravi kotrljanje pri skretanju i poveća glatkoću prilikom prolaska neravnina.

Općenito, sustav se sastoji od sljedećih elemenata:

• Vozi.
• kočni disk.
• Donja i nadlaktica.
• Mosta.
• Torzija.
• Beams.
• Roll barovi.
• Amortizer.

Kako funkcionira?

Princip rada ovjesa torzijske šipke je vrlo jednostavan. Dakle, krajevi grede su čvrsto pričvršćeni na tijelo ili okvir automobila (ako je automobil ili kamion). Pri kretanju na gredu djeluje sila uvijanja. U tom slučaju osovina nastoji vratiti kotač na svoje mjesto. Ako je ugrađen s dodatnim električnim motorom, vozač će možda moći podesiti krutost ovjesa. Dakle, rad ovjesa torzijske šipke sličan je opružnom ili opružnom ovjesu. Sustav obavlja nekoliko zadataka:

• Podešava kut nagiba u zavoju.
• Pruža glatku vožnju.
• Apsorbira vibracije s kotača i okvira.
• Proizvodi stabilizaciju kotača.

Gdje se primjenjuje?

Ovaj ovjes se može naći na starim SUV-ovima s okvirom. To uključuje Mitsubishi Pajero, kao i American Suburbans i Tahoe. Na osobnim automobilima, takva shema ovjesapraktički nikada nije korišten (u danima SSSR-a takav je dizajn korišten na Zaporozhetsu). Među poznatim stranim automobilima vrijedi istaknuti Renault Laguna i Peugeot 405. Tada je bilo teško i skupo koristiti ovjes s više karika, a ovjes s torzijskom šipkom pružao je visoku glatkoću vožnje.

Pogodnosti

Među prednostima torzijskog ovjesa automobila, vrijedi istaknuti jednostavnost rada. Dakle, sustav je uređen vrlo jednostavno, što olakšava izvođenje popravaka i održavanja. Također, ovaj ovjes se može podesiti na krutost. Ljubitelj automobila može samostalno povećati torzione šipke kako bi odgovarao svom stilu vožnje, učiniti šasiju mekšom ili tvrđom.

Sljedeća prednost se tiče mase. Ova suspenzija teži mnogo manje od svojih kolega. Istodobno je male veličine. Ova značajka omogućila je korištenje torzijskog ovjesa na Peugeotu i drugim malim automobilima.

Jedna od najznačajnijih prednosti je pouzdanost. Takva šasija praktički ne zahtijeva popravak. A ako je ovo torzijski ovjes prikolice, onda je potpuno vječan. Tijekom cijelog razdoblja rada, vlasnici su se suočili samo s potrebom podešavanja krutosti.

Značajke

Među ostalim značajkama treba istaknuti mogućnost podešavanja zazora. Takva prilika nije na svakom modernom automobilu. Istovremeno se koristila jedna tipka za podešavanje visine vožnje. Bilo je potrebno odvrnuti ili zategnuti potrebni vijak za podešavanje unutar poprečne grede. Prilikom podizanja poluge, razmak vozilapovećava. Kada se spusti, razmak od tla se smanjuje. Kao što praksa pokazuje, razmak se može promijeniti za 5-7 centimetara.

Nedostaci

Sada zabilježimo nedostatke ovjesa torzijske šipke. Oni su prilično ozbiljni, pa se takav sustav više ne koristi na automobilima. Pa zašto je ovjes torzijske šipke stvar prošlosti?

Prvi problem je prekomjerno upravljanje automobilom. U usporedbi s modernim multi-link kolegama, ovo podvozje samo malo smanjuje kotrljanje. Vrlo je teško zadržati takav automobil na brzini. To se posebno odnosi na SUV-ove s okvirom, koji imaju visoko težište i ogromnu težinu praznog vozila.

Sljedeći nedostatak su stalne vibracije koje se prenose na tijelo i na okvir u slučaju neravnina. To posebno osjete putnici straga. Takav se ovjes ne može nazvati udobnom.

Sljedeći su igličasti ležajevi. Oni su sastavni dio torzijske osovine. Resurs ovih ležajeva je 70 tisuća kilometara. Elementi su zaštićeni brtvama i gumenim brtvama, međutim, zbog stalne izloženosti agresivnom okruženju, ove brtve pucaju. Prljavština i voda prodiru kroz njih. Kao rezultat toga, ležaj ne uspijeva. Ovo rasplamsava sjedala s gredom. Ovaj fenomen doprinosi promjeni osovine kotača. Ako pokrenete problem, morat ćete potpuno promijeniti gredu.

O obnovi

Budući da ovaj ovjes s vremenom gubi elastičnost,klirens vozila je smanjen. Da biste ga vratili na tvorničke vrijednosti, morate podesiti ovjes ključem. Također, operacije popravka uključuju zamjenu:

• Torzijske šipke stražnje grede.
• Zadnje krakove.
• Igličasti ležajevi.
• Iglice stražnje grede.

U slučaju većeg remonta grede potrebno je demontirati torzijske šipke. Kako ne bi bilo problema tijekom montaže, prvo morate ocrtati položaj torzijske šipke na gredi. Da biste uklonili samu torzijsku šipku, morate je ukloniti iz spojnog spoja. Da biste to učinili, potreban vam je inercijski izvlakač. Ponekad je potrebno očistiti navoje na spline spoju. Ovaj dio postaje kiseo i nije tako lako rastaviti torzijsku šipku.

Prilikom popravka takvog ovjesa najčešće se mijenjaju igličasti ležajevi. To zahtijeva izdvajanje sljedećih elemenata:

• Zadnje krakove.
• Torzija.

U sustavu postoje dva ležaja (po jedan sa svake strane). Problem je u tome što je nemoguće samostalno odrediti zdravlje elementa. Daljnji rad grede s istrošenim ležajem dovodi do nepovratnog trošenja osovine. Popravak poluge stražnje grede najteža je operacija. Izvodi se na posebnom stroju za tokarenje i bušenje. Ovaj posao ne možete obaviti sami. To zahtijeva vještinu i znanje.

I pronađite dobrog stručnjaka u polju s pravom opremomprilično teško.

Obrati pažnju

Prije nego što prilagodite ovaj ovjes, trebali biste pokrenuti dijagnostiku šasije. Često na starijim automobilima postoje skriveni nedostaci na šasiji. Oni su ti koji utječu na rad torzijskih šipki. Također biste trebali provjeriti poravnanje. Torzione šipke će se podići na željenu visinu samo kada su kutovi ispravni. Inače će se vlasnik suočiti s takvim problemom kao što je zhor gumeni gazni sloj. Također biste trebali promijeniti udaljenost od središta prednje osovine do ruba krila. Ovaj bi parametar trebao biti oko 50 centimetara. Ako je sve u redu, možete početi s postavljanjem. Sam vijak za podešavanje nalazi se u sredini i blago je uvučen u okvir.

Umjesto zaključka

Dakle, saznali smo što je torzijski ovjes. Kao što vidite, ima i pozitivne i negativne strane. No, koliko god pouzdano bilo, većina proizvođača automobila preferira neovisni ovjes. Sada je njegov resurs postao ništa manji od resursa torzijske šipke. A razina udobnosti je neusporediva.