139QMB (motor skutera): karakteristike i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Na ruskom tržištu motocikala predstavljena je široka paleta kineskih skutera, koji su, unatoč raznolikosti marki i modela, opremljeni samo s dvije vrste motora - dvotaktnim i četverotaktnim.

139QMB povijest motora

Najveća i najpopularnija kategorija je četverotaktni motor, a 139QMB je najtraženiji i najpoznatiji. Prvi model motora 139QMB razvila je 90-ih Honda. Deset godina kasnije, razvoj je koristila Kina za masovnu proizvodnju motora. Konačna verzija, nakon brojnih revizija, postala je jedan od najboljih motora za motorna vozila: danas se Japan aktivno bavi kupnjom i naknadnom prodajom pod markom Honda.

Značajke motora

Službeni proizvođač motora skutera 139QMB je Hongling Corporation, koja oprema motorna vozila ovim motorom ne samo svoje marke, već i drugih marki.

Korporacija prodaje pogonske jedinice drugim proizvođačima. Sam motor je vrlo prepoznatljiv: značajke motora 139QMB i njegova oznaka na lijevoj strani kućišta odmah jasno pokazuju kojisrce skutera kuca.

Motor nema mana, ne zahtijeva poseban tretman i smireno skida malu nepažnju i nemar. Proizvođač daje jamstvo za svoje proizvode, pokrivajući prvih 5 tisuća kilometara. Ova kilometraža dovoljna je za novi motor skutera 139QMB 4t za potpuno uhodavanje i brušenje svih elemenata i komponenti sustava.

Ukupni radni vijek motora je oko 20 tisuća kilometara, s izuzetkom 5 tisuća provale pri prosječnoj brzini vožnje od 90 km/h. Specifikacije motora 139QMB su dobre, s dovoljno snage za pogon skutera pune veličine s dva sjedala.

Analozi - motor 1P39QMB

Kineski programeri stvorili su analog japanskog motora 139QMB - motor s oznakom 1P39QMB, koji svojim izgledom u potpunosti ponavlja original. Unatoč svim sličnostima, još uvijek možete pronaći razlike: zazori ventila 1P39QMB nisu podesivi. Slična situacija s rasplinjačem: prije izravnog rada potrebno je temeljito čišćenje i ispravno podešavanje. Kineske kopije motora 139QMB, naravno, nose se sa svojim zadatkom, ali njihova je glavna svrha bila smanjiti ukupne troškove motornih vozila. Povoljni opcije za skutere opremljene su upravo takvim verzijama motora koje su dobre samo za kratka putovanja pri malim brzinama.

Prije početka rada obavezno je potpuno uhodavanje motora 1P39QMB. Optimalnonačin rada motora počinje tek nakon 2 tisuće kilometara, međutim, nakon 10 tisuća kilometara, sve njegove tehničke karakteristike padaju i gubi dinamiku i snagu.

Motori 157QMJ

Pored vrlo popularnog modela - motora 139QMB - Hongling Corporation proizvodi i druge verzije pogonskih jedinica, od kojih je jedna 157QMJ. Instalira se na skupe modele skutera poznatih marki. Po svojim tehničkim parametrima i pokazateljima funkcionalnosti i pouzdanosti, ova verzija je potpuni analog 139QMB. Osim toga, dizajnerske značajke modela jako podsjećaju na druge masovno proizvedene japanske motore.

Prednost 157QMJ je povećani operativni resurs - oko 25 tisuća kilometara. Motor se može pohvaliti snažnom dinamikom i velikom maksimalnom brzinom. No, on ima i svoj minus - previsoku cijenu u odnosu na prethodne verzije motora.

Motor D1E41QMB

Motor D1E41QMB jedini je dvotaktni motor proizveden u Kini. Posebnost ovog motora od ostalih predstavnika kategorije pogonskih jedinica je prisutnost lančanog mjenjača unatrag u dizajnu. Neprekidni rad takvog motora osigurava se miješanjem benzina i ulja u omjerima od 40 do 1. Radni vijek motora je oko 10 tisuća kilometara, nakon čega je potrebno popraviti. Nedostatak motora je prisilno ograničenje brzine - ne više od 50 km/h.

Provala motora

Neispravna provala 139QMB motora u većini slučajeva dovodi do kvara klipnog sustava. Između dijelova novog CPG-a dolazi do trenja, što dovodi do povećanja temperature motora.

Provaljivanje motora skutera vrši se na sljedeći način:

1. Skuter je postavljen na središnji postolje.
2. Za 5 minuta, motor se pokreće u praznom hodu, čije se polje istovremeno hladi.
3. Motor također radi sljedećih 10 minuta, nakon čega se hladi 15 minuta.
4. Motor se ponovno pokreće na 15 minuta, zatim se gasi i ostavlja da se hladi 15 minuta.
5. Skuter se ponovno pokreće na 30 minuta, zatim se gasi i odlazi na 20 minuta.

Nakon izvođenja takvih manipulacija, možete pokrenuti sam skuter. Palica gasa u prvih 100 kilometara ne smije se odvrnuti za više od 1/3 svog punog hoda. Maksimalna brzina ne smije prelaziti 30 km/h. Pri 15-20 km/h, brzina se može povećati za sljedećih 300 kilometara - za to vrijeme motor bi trebao manje-više dostići svoj potencijal.

Nakon procesa provale, ulje se mora promijeniti.

Ventili motora se podešavaju svakih 500 kilometara.

Ugađanje motora

Prva stvar koju pokušavaju promijeniti prilikom podešavanja 139QMB motora je kubični kapacitet. U tu svrhu, standardni klipni sustav je zamijenjen 82cc. U isto vrijeme satime se ugrađuje nova glava cilindra s većim ventilima. Sustav klipa mijenja se zajedno s bregastim vratilom, jer zahtijeva više mješavine zraka i goriva za ispravan rad. Nova bregasta osovina pomoći će povećati količinu ulazne mješavine goriva, ali će se rasplinjač i dalje morati zamijeniti.

Zamjena karburatora

Standardni rasplinjač nakon zamjene gore opisanih elemenata neće raditi za daljnji rad motora - umjesto toga, ugrađen je proračunski CVK18, opremljen difuzorom od 18 mm. Istovremeno, preporučljivo je kupiti set mlaznica različitih veličina, jer ćete se morati puno znojiti da biste pravilno postavili karburator.

Filter zraka

Ne preporučuje se potpuno uklanjanje filtarskog elementa ili njegova zamjena filtrom nultog otpora - to može dovesti do kontaminacije rasplinjača. Stručnjaci obično preporučuju uklanjanje čepa koji je instaliran na ulazu filtera za zrak.

Mnoge recenzije koje su se doticale sklapanja 139QMB motora nakon podešavanja govore o ugradnji zračnog filtera nultog otpora. Unatoč činjenici da je ovo rješenje jedno od najpopularnijih, nije uvijek prikladno i opravdano.

Razlog leži u činjenici da ugradnja takvog filtera dovodi do brzog onečišćenja karburatora. Glavni razlog za korištenje filtera nultog otpora je potreba za bogatijom smjesom goriva nakon ugradnje prevelikog klipa. Međutim, kako bi se to izbjeglomožete ugraditi novu bregastu osovinu i zamijeniti mlaznice u karburatoru.

Vrijedi posebno napomenuti da je standardni rasplinjač opremljen difuzorom od 16 mm instaliran zajedno s klipnim sustavom od 62-72cc, dok je sustav klipa od 82cc opremljen karburatorom s difuzorom od 18 mm.

Za zamjenu, preporučljivo je kupiti set mlaznica, budući da će možda biti potrebno nekoliko različitih opcija za podešavanje rasplinjača.

Varijator

Povećajte učinkovitost standardnog CVT-a za skuter i iskoristite njegov puni potencijal tek nakon ugradnje povećanog remena. Istodobno se kupuje set novih utega - svi bi se trebali razlikovati po težini. Za varijator, potrebna težina utega odabire se vrlo pažljivo i mukotrpno, jer o njima ovisi maksimalna brzina motornog vozila i dinamika njegovog ubrzanja.

Promjena

Za podešavanje skutera dovoljno je kupiti klasični prekidač bez ograničenja brzine. Za četverotaktni motor, posebna univerzalna sklopka bit će najbolja opcija na tržištu.

Rezultati

Motor 139QMB jedan je od najpopularnijih i najtraženijih pogonskih jedinica za motorna vozila. Navedene manipulacije s motorom jedna su od najjeftinijih i najučinkovitijih opcija ugađanja. To je najprikladnije i najpovoljnije, jer će zamjena dijelova motora boljim koštati više od kupnje drugog modela skutera s poboljšanimmotor.