Još uvijek nezaboravljeni motocikl "Dnjepr"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Legende se ne rađaju, legende se stvaraju. Isto se može reći i za motocikl Dnepr. Sve donedavno, proizvod Kijevske tvornice motocikala putovao je po cijeloj zemlji, ponosno najavljujući ulice uz režanje svog motora. Mogao se naći na svim stranama, bilo u glavnom gradu ili velikom gradu, a morao je posjetiti selo. Svugdje, gdje god se pojavio slavni Dnjepar, mogli su se naći njegovi obožavatelji. Danas, zbog nepravedne prezasićenosti tržišta svim vrstama kineskih "igračaka", motocikl Dnepr izgubio je svoju nekadašnju popularnost. Ali čak i sada, povremeno, ako dobro tražite, možete upoznati istinske poznavatelje povijesti.

Motocikl "Dnepr 11" - najbolji model

Motocikl tvornice KMZ jedanaeste serije započeo je svoje postojanje od dalekih osamdesetih, a proizvodnja ovog primjerka završila je u teškoj godini za poduzeće 1992.

Tijekom svojih dvanaest godina neprekidne proizvodnje, tvornica je uspjela zadovoljiti rastuću potrebu za lakim transportom nudeći potrošaču kvalitetan proizvod. U početku je jedanaesti model nastao kao prototip popularnog njemačkogmotociklistička tvrtka BMW R71, tek malo modernizirana na sovjetski način. Općenito, motocikl se, iako "kopiran", pokazao vrlo osobnim. I što je najvažnije, "željezni konj" dobio je jedinstvenu karizmu koja ga razlikuje od ostalih kočija na dva kotača.

Dimenzije

Motocikl MT "Dnjepr" ne može se nazvati kompaktnim. Dimenzije MT serije oduvijek su bile impresivne, posebno vječni pratitelji motocikala – prikolice. Zašto ih je postrojenje postavilo do posljednjih dana, nije poznato. Uostalom, bez dodatnog opterećenja, Dnipro bi igrao potpuno drugim bojama.

I zato se morate zadovoljiti debelom krmom i velikom težinom. Dužina cijelog motocikla od prednjeg kotača do vrha stražnjeg blatobrana je 2500 milimetara. Širina, zajedno s kolicima, iznosi 1700 mm (skoro kvadrat). Visina motocikla je 1100 milimetara. Međuosovinski razmak također nije ništa - "rastegao" se za 1530 milimetara. Kao što vidite, dimenzije su prilično velike. Težina bicikla je još više zastrašujuća. I nikakva "dijeta" neće pomoći ovom čudu. S težinom od 335 kilograma, motocikl Dnepr 11 postaje najteži domaći proizvod motociklističke industrije.

Klasični bicikl

Motocikl "Dnepr" je klasičan bicikl. To znači da primjerak ovog modela mora nužno imati odgovarajuće razlike.

Klasični motocikli su, prije svega, motocikli za ljude. Moraju biti udobni, jer je njihov zadatak povezan s dugim putovanjima. I prije svega, morate obratiti pažnju na sedlo. MT 11 ima dvavrste stolica za slijetanje: odvojene i integralne. Jasno je da što je sedlo veće, to bolje. Stoga je poželjan izbor jednodijelno sedlo. Možete zauzeti bilo koji udoban položaj na njemu i voziti se dugo.

Može se koristiti kao turistički stol ili nešto slično. Osim toga, odvojene stolice izgledaju kao sjedala za bicikle preuzeta sa sovjetskog bicikla "Ukrajina". A to nikako ne odgovara stilu "bikera". Svaka stolica, bez obzira radi li se o prvoj ili drugoj vrsti, omogućuje izravno prianjanje. To znači da vozač ne sjedi zgrčen u luku. Ravno krojenje ne opterećuje vaša leđa, a to je vrlo važno na dugom putovanju. Jedina stvar koja obeshrabruje želju da se motocikl Dnepr nazove standardom klasike je bočna prikolica koja nikome nije potrebna. To uvelike kvari pogled, a uz tehničke performanse ovog motocikla, sa svojom praktičnošću, prekrasan pogled doveo bi stari Dnjepar na vrh slave.

Specifikacije

Motocikl "Dnepr" izvorno je bio poznat po svojim "borbenim" karakteristikama. Uostalom, što drugo može nadoknaditi malobrojne, ali neugodne pogreške u dizajnu i izgradnji. Motor motocikla Dnepr zaslužuje posebnu pažnju i poštovanje. U vrijeme kada su se svi motocikli vozili na slabim dvotaktnim motorima, Kijevska tvornica motocikala proizvodila je proizvode s četverotaktnim motorima. Dakle, motocikl Dnepr ima dva cilindra suprotnog tipa. Kao što je prethodno navedeno, oni pripadaju četverotaktnim sustavima. Motor "jede" benzin s oktanskim brojem od najmanje 76 (najbolje gorivo za dolijevanje goriva za motocikl jeovo je AI 80). Sustav hlađenja je, nažalost, zračnog tipa, pa zimi morate polovicu mreže hladnjaka zabrtviti uljanom krpom. Ljeti, ako je jako vruće, nema drugog izlaza da se “rashladi” u blizini ceste. Kočioni sustav također šepa.

Bubanj kočnice na prednjim i stražnjim kotačima. To su zastarjeli i neučinkoviti segmenti, posebno s obzirom na veliku težinu motocikla.

Ugađanje

"Dnjepar" je izvanredan i povijesni po tome što su ga prvi put pogledali iz krivog kuta. Točnije, MT seriju su po prvi put počeli podešavati obrtnici. Klasični bicikl pretvorili su u impozantan “čoper”. Dodani i zamijenjeni segmenti s novijim. Električni starter, savijene ispušne cijevi, disk kočnice - sve je to preuređeno u garažama. Promjene su se dogodile s izgledom. Mrska kolica su uklonjena. Ovo je već bilo dovoljno za stvaranje slatkiša. Boja i simbolični detalji - i evo potpuno novog bicikla koji ponosno vozi cestama.