CDI paljenje: kako radi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

CDI paljenje je poseban elektronički sustav koji je dobio nadimak kondenzatorsko paljenje. Budući da tiristor obavlja preklopne funkcije u čvoru, takav se sustav često naziva i tiristorskim sustavom.

Povijest stvaranja

Princip rada ovog sustava temelji se na korištenju kondenzatorskog pražnjenja. Za razliku od kontaktnog sustava, CDI paljenje ne koristi princip prekida. Unatoč tome, kontaktna elektronika ima kondenzator, čiji je glavni zadatak eliminirati smetnje i povećati intenzitet stvaranja iskre na kontaktima.

Pojedinačni elementi CDI sustava paljenja dizajnirani su za pohranu električne energije. Prvi put takvi su uređaji stvoreni prije više od pedeset godina. 70-ih godina rotacijski klipni motori počeli su se opremati snažnim kondenzatorima i ugrađivati na vozila. Ova vrsta paljenja na mnogo je načina slična sustavima za pohranu energije, ali ima i svoje karakteristike.

Kako radi CDI paljenje?

Princip rada sustava temelji se na korištenju istosmjerne struje, koja nije u stanju prevladati primarni namot zavojnice. Na zavojnicu je spojen nabijeni kondenzator u kojem se nakuplja sva istosmjerna struja. U većini slučajeva, u takvimelektronički sklop je prilično visokog napona, koji doseže nekoliko stotina volti.

Dizajn

CDI za elektroničko paljenje sastoji se od raznih dijelova, među kojima se uvijek nalazi pretvarač napona, čije djelovanje je usmjereno na punjenje kondenzatora za pohranu, samih kondenzatora za pohranu, električnog prekidača i zavojnice. I tranzistori i tiristori mogu se koristiti kao električni prekidač.

Nedostaci sustava paljenja kondenzatorskog pražnjenja

CDI paljenje instalirano na automobilima i skuterima ima nekoliko nedostataka. Na primjer, kreatori su prekomplicirali njegov dizajn. Drugi minus se može nazvati kratkom razinom impulsa.

Prednosti CDI sustava

Kondenzatorsko paljenje ima svoje prednosti, uključujući strm prednji dio visokonaponskih impulsa. Ova je karakteristika posebno važna u slučajevima kada se CDI paljenje ugrađuje na IZH i druge marke domaćih motocikala. Svjećice takvih vozila često su preplavljene velikom količinom goriva zbog pogrešno podešenih karburatora.

Tiristorsko paljenje ne zahtijeva korištenje dodatnih izvora koji generiraju struju. Takvi izvori, kao što je baterija, potrebni su samo za pokretanje motocikla pomoću kick-startera ili električnog startera.

CDI sustav paljenja vrlo je popularan i često se ugrađuje na skutere, motorne pile i motocikle stranih marki. Za domaću automobilsku industriju gotovo se nije koristio. Unatoč tome, CDI paljenje možete pronaći na automobilima Java, GAZ i ZIL.

Princip elektroničkog paljenja

Dijagnoza CDI sustava paljenja je vrlo jednostavna, kao i princip njegovog rada. Sastoji se od nekoliko glavnih dijelova:

• Ispravljačka dioda.
• Kondenzator za punjenje.
• Zavojnica za paljenje.
• Tiristor na posao.

Izgled sustava može se razlikovati. Princip rada temelji se na punjenju kondenzatora kroz ispravljačku diodu, a zatim pražnjenju u pojačani transformator pomoću tiristora. Na izlazu transformatora stvara se napon od nekoliko kilovolti, što dovodi do činjenice da između elektroda svjećice probija zračni prostor.

Cijeli mehanizam montiran na motoru je nešto teže u praksi. Dizajn CDI paljenja s dva zavojnica je klasični dizajn koji je prvi put korišten na mopedima Babette. Jedan od zavojnica - niskonaponski - odgovoran je za kontrolu tiristora, drugi, visoki napon, se puni. Koristeći jednu žicu, obje zavojnice su spojene na masu. Izlaz zavojnice za punjenje spojen je na ulaz 1, a izlaz tiristorskog senzora na ulaz 2. Svjećice su spojene na izlaz 3.

Spark se napaja modernim sustavima kada dosegne oko 80 volti na ulazu 1, dok se optimalnim naponom smatra 250 volti.

Varieti CDI sheme

Hallov senzor, zavojnica ili optospojnica mogu se koristiti kao tiristorski senzori paljenja. Na primjer, Suzuki skuteri koriste CDI krug s minimalnim brojem elemenata: tiristor se u njemu otvara drugim poluvalom napona uzetog iz zavojnice za punjenje, dok prvi poluval puni kondenzator kroz diodu.

Prekidač za paljenje montiran na motoru ne dolazi sa zavojnicom koja se može koristiti kao punjač. U većini slučajeva na takve se motore ugrađuju pojačani transformatori koji podižu napon niskonaponske zavojnice na potrebnu razinu.

Modeli zrakoplova nisu opremljeni magnetnim rotorom jer su potrebne maksimalne uštede u dimenzijama i težini jedinice. Često je mali magnet pričvršćen na osovinu motora, pored kojeg je postavljen Hallov senzor. Pretvarač napona koji povećava bateriju od 3-9V na 250V puni kondenzator.

Uklanjanje oba poluvala iz zavojnice moguće je samo kada se umjesto diode koristi diodni most. Sukladno tome, to će povećati kapacitet kondenzatora, što će dovesti do povećanja iskre.

Postavljanje vremena paljenja

Podešavanje paljenja se provodi kako bi se dobila iskra u određenom trenutku. U slučaju fiksnih zavojnica statora, magnet-rotor se rotira u traženi položaj u odnosu na osovinu radilice. Ključevi se pile u onim shemama gdjerotor je pričvršćen na ključ.

U sustavima sa senzorima njihov je položaj ispravljen.

Vrijeme paljenja navedeno je u podatkovnom listu motora. Najtočniji način za određivanje SV je korištenje auto-stroboskopa. Iskrenje se javlja u određenom položaju rotora, koji je označen na statoru i rotoru. Žica sa stezaljkom iz priloženog stroboskopa pričvršćena je na visokonaponsku žicu svitka za paljenje. Nakon toga, motor se pokreće, a oznake su istaknute strobom. Položaj senzora se mijenja sve dok se sve oznake ne poklapaju jedna s drugom.

Kvarovi sustava

CDI zavojnice paljenja rijetko pokvare, unatoč popularnom vjerovanju. Glavni problemi su povezani sa izgaranjem namota, oštećenjem kućišta ili unutarnjim prekidima žice i kratkim spojevima.

Jedini način da onemogućite zavojnicu je pokretanje motora bez spajanja uzemljenja na njega. U tom slučaju, početna struja prolazi do startera kroz zavojnicu, koji pokvari i pukne.

Dijagnostika sustava paljenja

Provjera ispravnosti CDI sustava prilično je jednostavan postupak s kojim se može nositi svaki vlasnik automobila ili motocikla. Cjelokupna dijagnostička procedura sastoji se od mjerenja napona dovedenog na napojnu zavojnicu, provjere uzemljenja spojenog na motor, zavojnicu i sklopku, te provjere integriteta ožičenja koje opskrbljuje strujom potrošače sustava.

Pojava iskre na svjećici motora izravno ovisi o tome hoće lisvitak s prekidačem napajan ili ne. Nijedan električni potrošač ne može raditi bez odgovarajuće struje. Ovisno o rezultatu, provjera se nastavlja ili završava.

Rezultati

1. Bez iskre sa zavojnicom pod naponom zahtijeva provjeru visokonaponskog kruga i mase.
2. Ako su visokonaponski krug i uzemljenje potpuno funkcionalni, onda je problem najvjerojatnije u samom svitku.
3. Ako nema napona na stezaljkama zavojnice, on se mjeri na prekidaču.
4. Ako postoji napon na stezaljkama sklopke i njegov nedostatak na stezaljkama zavojnice, razlog je najvjerojatnije to što nema mase na zavojnici ili žici koja povezuje zavojnicu i prekidač je pokvaren - lom se mora pronaći i popraviti.
5. Nedostatak napona na prekidaču ukazuje na kvar generatora, samog prekidača ili indukcijskog senzora generatora.

Metoda za provjeru CDI zavojnice paljenja može se primijeniti ne samo na motorna vozila, već i na sva druga vozila. Dijagnostički postupak je jednostavan i sastoji se od provjere korak po korak svih detalja sustava paljenja uz utvrđivanje specifičnih uzroka kvarova. Pronaći ih je prilično jednostavno ako imate potrebno znanje o strukturi i principu rada CDI paljenja.