Oklopni automobil "Medvjed" VPK-3924: namjena, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Oklopno vozilo SPM-3/VPK-3924/ "Medvjed" je ruski analog vozila tipa MRAP. Ova kratica znači Mine Resistant Ambush Protected i doslovno se prevodi kao "zaštićen od zasjede i potkopavanja". Automobil je dizajniran za zaštitu osoblja u uvjetima gerilskog rata, antiterorističkih operacija i suzbijanja nereda. U ovom članku pobliže ćemo pogledati medvjeda, razmotriti povijest njegovog stvaranja, tehničke i taktičke karakteristike, kao i mnoge druge zanimljive podatke. Prvo, doznajmo što je uzrokovalo potražnju za ovom vrstom automobila.

Preduvjeti za stvaranje

Prvi put oklopna vozila s visokim stupnjem zaštite od eksplozije na standardnim protuvoznim minama pojavila su se 70-ih godina prošlog stoljeća u Južnoafričkoj Republici. Prvi model bio je oklopni transporter Casper, dizajniran za protugerilsko ratovanje u Namibiji. Početkom dvadeset i prvog stoljeća, američke trupe i njihovi saveznici, boreći se u Afganistanu i Iraku, suočili su se s problemom opsežnog gerilskog otpora. Onda su bilidonesena je odluka da se usvoje iskustvo kolega iz Južne Afrike. Velika Britanija, zajedno sa Sjedinjenim Državama, počela je masovno kupovati licence za južnoafričke oklopne automobile kako bi stvorila njihove ažurirane modifikacije. Tada se pojavila kratica MRAP koja je označavala program oklopnih vozila s najvišom razinom balističke zaštite i otpornosti na eksplozije na protutenkovskim i nagaznim minama.

Prvi pokušaji

U Rusiji se o takvim automobilima prvi put razmišljalo tijekom drugog izbijanja čečenskog rata. Godine 2004. zapovjedništvo unutarnjih trupa Ruske Federacije pokrenulo je početak razvojnih radova za stvaranje oklopnog automobila. Odluka je rezultat temeljite analize akcija na Kavkazu. U uvjetima vojnog sukoba, koji je tekao dosta sporo, glavne gubitke pretrpjelo je osoblje uslijed napada razbojničkih formacija na kolone. Korištenje borbenih vozila pješaštva, oklopnih transportera i tenkova za pratnju kolona vrlo je skupa mjera. Osim toga, resursi automobilske opreme mnogo su puta veći od resursa običnih oklopnih vozila. S tim u vezi, kamioni Ural i KamAZ bili su "odjeveni" u oklop. Doduše, takva dotjeranost kamiona imala je pozitivan učinak.

Međutim, minirane ceste su i dalje dovele do značajnih gubitaka osoblja. Posebno su teško stradali kamioni KamAZ. Tada je pokušano stvoriti vozilo s pogonom na sve kotače BMP-97 (aka KamAZ-43269, ili "Shot"). Međutim, i ovaj razvoj je bio neuspješan. Stroj je mogao izdržati detonaciju ručne bombe tipa F-1, koja ima kapacitet punjenja od samo 60 g u TNT-u. Bilo je i problema s raspoređivanjem osoblja ukabine, kao i uz održavanje komponenti prijenosa i šasije.

Razvoj stroja za medvjede

Nakon gore navedenih propusta, specijalizirani holding "Vojno-industrijska tvrtka" i zaposlenici odjela za vozila na kotačima MSTU-a prionuli su na posao. Razvili su oklopni automobil "Medvjed". Glavni projektant postao je Stanislav Anisimov, zaposlenik Vojne industrijske tvrtke LLC. Njegov rad nastavio je Mikhail Kireev, voditelj programa poboljšanja BRDM-2. Tim dizajnera iz MSTU-a predvodio je Alexander Smirnov.

Prvi i glavni zadatak s kojim su se susreli programeri bio je postizanje takve razine zaštite kao na vozilima iz MRAP programa. Oklopni automobil "Medvjed" nije postao modernizacija već poznatih modela SPM-1 i SPM-2. To je potpuno novi razvoj.

Zašto nam treba takav auto

Misini ove klase koriste se kao vozilo ili operativno službeno vozilo za prijevoz unutarnjih trupa u slučajevima:

1. Provođenje protuterorističkih operacija.
2. Provođenje operacija kontrole nereda.
3. Rješavanje problema teritorijalne obrane.
4. Pomoć graničnim postrojbama.
5. Transport osoblja u uvjetima u kojima je potrebno zaštititi posadu od oklopnog vatrenog oružja i bilo kakvih štetnih čimbenika.

Specifikacije

U naseljivim odjeljcima automobili mogustane 7-8 ljudi u punoj uniformi. I to ne računajući zapovjednika i vozača. Zahvaljujući širokim zakretnim vratima smještenim na krmi, padobranci mogu izvršiti udobno slijetanje i brzo silazak pod pokrovom automobila. Za razliku od jednostavnih oklopnih transportera, VPK-3924 se smatra punopravnim sudionikom u prometu. Stoga automobil ne mora biti u pratnji prometne policije. Auto razvija sasvim pristojnu brzinu - oko 90 km/h na dobroj cesti.

U automobilu se koriste serijske komponente i sklopovi iz Urala. Pružaju visoku razinu pouzdanosti, dug radni vijek (800.000 km), jednostavnost, kao i minimalne troškove za rad i popravak automobila. SPM-3 "Medvjed" opremljen je snažnim dizelskim motorom YaMZ-7601 od 300 konjskih snaga i neovisnim ovjesom torzijske šipke s teleskopskim hidrauličkim amortizerima, posuđenim iz BTR-90. Zahvaljujući tome, stroj ima glatku vožnju, veliku brzinu i izvrsnu sposobnost trčanja. Jame, betonske grede, zemlja, strmi obronci - sve to s praskom svladava oklopnjak Medved. Specifikacije vozila:

• Težina - 12 tona.
• Dimenzije kućišta - 5900/2500/2600 mm.
• razmak od tla - 500 mm.
• Brzina na autocesti do 90 km/h
• Brzina izvan ceste - 35 km/h.
• Domet autoceste 1400 km.
• Drive - pun.

Testovi

Prije nego što se oklopni automobil pojavio pred borbenim časnicima, inženjeri su proveli gotovo godinu danapodvrgao ga najozbiljnijim testovima kako bi postavio prag snage. U auto je pucano iz neposredne blizine iz strojnica i snajperskih pušaka. Oklop je preživio, a to je najvažnije. Prilikom ispaljivanja iz oklopne snajperske puške OSV-96 kalibra 12,7 milimetara sa dometa stotinjak metara, bočna strana je bila probijena, ali su jezgre metaka ili ostale stršiti u oklopu ili su se zaglavile u naslonima sjedala. Kao rezultat ispitivanja, odlučeno je da se u budućnosti poveća balistička zaštita stroja.

Zaštita automobila "Medvjed"

Tip oklopa koji se koristi u ovom automobilu je razmaknuti diferencijal. Stroj je izrađen u obliku monokoka. Prema nacionalnom GOST 50963, automobil spada u šestu klasu u smislu balističke zaštite (STANAG klasa 3), a u pogledu zaštite od mina - u STANAG razred 2. Jednostavno rečeno, tijelo i staklo mogu izdržati oklopni metak kalibra 7,62 mm ispaljen iz SVD puške s udaljenosti od 100 metara. Što se tiče otpornosti na eksplozije, automobil može nastaviti svoj rad nakon eksplozije ispod dna ili kotača projektila koji odgovara 6 kilograma TNT-a. Posada neće zadobiti ozbiljne ozljede i zadržat će svoju borbenu sposobnost.

Visoka razina zaštite od mina osigurava se korištenjem trupa nosača, koji ima dno u obliku slova V i visoki naseljivi odjeljak u odnosu na tlo. Razmak automobila je 50 cm, što premašuje isti parametar za oklopne transportere, borbena vozila pješaštva i tenkove. Stoga dizajneri koji razvijaju ruski oklopni automobil "Medvjed" tvrde da on može biti jačisamo tenk. Zahvaljujući sustavu trenutnog postavljanja dimnih zavjesa, stroj se može sakriti od neprijateljske vatre u nekoliko sekundi. Zavjesa nastala korištenjem ovog sustava može sakriti oklopni automobil Medved ne samo od jednostavnih optičkih uređaja za nišanjenje i promatranje, već i od modernih optoelektronskih uređaja, uključujući termovizije.

Oružje

Glavno naoružanje koje projektanti predlažu ugraditi na oklopno vozilo Medved je mitraljeska daljinska instalacija bazirana na strojnici 6P50 Kord kalibra 12,7 mm. Sustav za upravljanje vatrom uključuje dvije televizijske kamere (normalne i niske razine), laserski daljinomjer, ugrađeno računalo i LCD ekran u boji koji prikazuje sve potrebne informacije. Glavna prednost sustava je što omogućuje topniku da cilja bez napuštanja oklopne zaštitne zone. Ovisno o zadacima koje se rješavaju, umjesto mitraljeza na stroju, kao glavno oružje može se koristiti automatski bacač granata kalibra 30 mm ili strojnica PKTM kalibra 7,62 mm. Sustav za upravljanje vatrom jednako dobro i praktično radi s bilo kojom od ovih vrsta oružja. Vrijedi napomenuti da se takva univerzalna instalacija prvi put koristi u ruskoj vojsci.

Posebna oprema

Oklopni automobil Bear opremljen je raznim setovima specijalne opreme dizajnirane zaučinkovito vođenje borbenih djelovanja i osiguranje sigurnosti posade. To može uključivati:

1. Sustavi daljinskog oružja.
2. Blokator eksplozivnih naprava.
3. Radiokemijski uređaj za izviđanje.
4. Sustav za zaštitu od dima.
5. Instalacija za filtriranje i ventilaciju zraka FVU-100.
6. Zaštita perimetra “VV Roll”.
7. Doping sustav za gašenje požara.
8. Klima uređaj.
9. Searchlight OU-5M. Ima xenon lampe, daljinski upravljač, mogućnost fokusiranja snopa i rada u statoskopu.
10. Erika-201 radio postaja.
11. Zvučnik.
12. Rotirajući svjetionici i druge opcije manje vrijedne pažnje.

Vrijedi napomenuti da se sva gore navedena oprema, od ozbiljnih sustava do najsitnijih detalja, proizvodi u ruskim poduzećima.

Prezentacija

Oklopni automobil "Medvjed", čije tehničke karakteristike zaslužuju divljenje, prvi put je predstavljen krajem jeseni 2008. godine na izložbi sredstava za osiguranje državne sigurnosti pod nazivom INTERPOLITEX. Kasnije je automobil prikazan ministru obrane Rusije A. E. Serdyukovu i najvišem vodstvu Ministarstva unutarnjih poslova Ruske Federacije. Načelnik vojnog odjela zatražio je brzi završetak testiranja jedinstvenog automobila. I ministar unutarnjih poslova Ruske Federacije R. G. Nurgaliyev izrazio je uvjerenje da će "Medvjed" uskoro ući u redove opreme Ministarstva unutarnjih poslova.

Oklopni transporter s formulom kotača 44 također je postavljen ispred časnika ODON-a, posebnog odjela za posebne namjene unutarnjih postrojbi. General N. E. Rogozhin - glavni zapovjednik eksploziva - osobno je provjerio performanse vožnje automobila. Vozio ga je preko svih vrsta prepreka, savladao okomiti zid i "češalj". Nakon testiranja, general je istaknuo kako je vrlo zadovoljan rezultatom rada na vozilima posebne namjene. 2013. godine, nakon rezultata najnovijih balističkih testova, automobil je uključen u državnu obrambenu narudžbu Ministarstva unutarnjih poslova.

Zaključak

Danas smo naučili što je oklopni automobil "Medvjed". Stroj zaslužuje pažnju zbog svojih tehničkih i zaštitnih karakteristika. To potvrđuje visoku razinu borbene obuke Ruske Federacije i profesionalnost domaćih inženjera dizajna. Naravno, riječ je o genijalnom razvoju koji će još dugo ostati konkurentan. I možemo se samo nadati da ovakva mašina nikada nikome neće zatrebati u praksi.