Automobil "nevažeći": godine proizvodnje automobila, tehničke karakteristike, uređaj, snaga i značajke rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Serpuhovska automobilska tvornica je 1970. godine, za zamjenu motorne kočije S-ZAM, proizvela dvosjed s četiri kotača SMZ-SZD. "Nevažećim" su se takvi automobili popularno nazivali zbog distribucije preko agencija za socijalno osiguranje među invalidima raznih kategorija uz potpunu ili djelomičnu naplatu.

Sobes je izdao motorne kočije na period od pet godina. Besplatan popravak sovjetskog automobila "invalidka" obavljen je nakon dvije i pol godine rada. Vlasnik je motorizirana kolica koristio još dvije i pol godine, nakon čega ih je vratio socijalnom osiguranju i dobio nova. Nisu ih svi invalidi koji su dobili takva vozila koristili u budućnosti.

Socijalna zaštita organizirala je obuku u invalidskim kolicima za osobe s invaliditetom, za koju je bila potrebna vozačka dozvola "A".

Povijest stvaranja

SerpuhovOd 1952. do 1958. godine tvornica automobila proizvodila je motornu kočiju s tri kotača S-1L, koja je u vrijeme razvoja imala oznaku SZL. Zamijenila ga je poznata "morgunovka" - model SZA s platnenim gornjim dijelom i otvorenim tijelom, s dizajnom na četiri kotača.

SZA na mnogo načina nije ispunjavao zahtjeve za automobile ovog tipa. To je bio razlog za razvoj nove generacije automobila, koji je započeo šezdesetih godina, zajedno sa stručnjacima iz MZMA, NAMI i ZIL. Stvoreni prototip "Sputnik", koji je dobio indeks SMZ-NAMI-086, nikada nije pušten u masovnu proizvodnju, a tvornica automobila u Serpukhovu nastavila je proizvoditi "bliker" na četiri kotača.

Dizajnerski odjel SMZ-a počeo je razvijati novu generaciju motoriziranih kolica tek početkom sedamdesetih i pokrenuo stvoreni automobil u masovnu proizvodnju pod indeksom SMZ-SZD.

Glavne jedinice, sklopovi i komponente motoriziranih vagona tijekom sovjetskog doba bili su naširoko korišteni za ručnu proizvodnju vozila zbog jednostavnosti održavanja, dostupnosti i dovoljne pouzdanosti. Opisi i značajke dizajna takvih domaćih proizvoda naširoko su objavljeni u časopisima "Tehnologija mladih" i "Modeler-konstruktor". Vlasti socijalnog osiguranja često su prenosile otpuštene SMZ-S3D "nevaljane" modele u Stanice mladih tehničara i Kuće pionira, gdje su se koristile u slične svrhe i omogućile mlađoj generaciji proučavanje automobilske industrije.

Specifikacije

Automobil "nevažeći" iz SSSR-a bio je opremljen pogonom na stražnje kotače, dvostrukim salonom, karoserijom coupea s dvoja vrata, trokrakim upravljačem s mjenjačom mjenjača, stražnjim motorom. Unatoč kriterijima tipičnim za sportske automobile, zamisao savjesne automobilske industrije izgleda vrlo drugačije. Fotografija "žene s invaliditetom" može vas dovesti u omamljenost, ali takvo se čudo dizajnerske misli proizvodi već 27 godina. U razdoblju od 1970. do 1997. godine, preko 223 tisuće automobila sišlo je s pokretnih traka Serpuhovske automobilske tvornice.

Tijelo motorizirane kočije sastavljeno je od žigosanih komponenti. S duljinom od 2825 milimetara, automobil s invaliditetom imao je impresivnu težinu - 498 kilograma, što je, na primjer, u usporedbi s istom Okom, bilo dosta: automobil s četiri sjedala težio je 620 kilograma.

Raspon motora

Prvih nekoliko godina masovne proizvodnje, motorna kolica su bila opremljena jednocilindričnim motorom od 350 ccm od 12 konjskih snaga, posuđenim s motocikla IZH-Planet 2. Nešto kasnije, invalidski automobil iz SSSR-a počeo je biti opremljen motorom od 14 konjskih snaga iz IZH-Planet 3. S obzirom na povećana operativna opterećenja, inženjeri su odlučili defortirati motore kako bi povećali njihov radni vijek i elastičnost. Elektranu je nadopunio sustav prisilnog hlađenja zraka koji tjera zrak kroz cilindre. Potrošnja zapaljive mješavine u kompaktnom "nevaljanom" FDD bila je prilično velika: na 100 kilometarapotrošeno 7 litara mješavine ulja i benzina. Zapremina spremnika goriva bila je 18 litara, a takvi apetiti nisu revoltirali vlasnike samo zbog niske cijene goriva tih godina.

šasija

Uparen s motorom iz "nevaljanog" bio je četverostupanjski ručni mjenjač s tipičnim algoritmom za promjenu mjenjača motocikla: neutralni položaj se nalazio između prvog i drugog stupnja, a brzine su bile sekvencijalne. Prebacivanje unatrag automobila izvedeno je zahvaljujući mjenjaču za vožnju unatrag aktiviranom zasebnom polugom.

Ovjes automobila "nevažeći" neovisni, torzijskog tipa, sprijeda s dizajnom s dvije poluge, straga - s jednom polugom. 10-inčni kotači opremljeni su čeličnim sklopivim diskovima. Sustav kočnica predstavljen je bubnjevima i hidrauličnim pogonom povezanim na ručnu polugu.

Proizvođač je naveo maksimalnu brzinu od 60 km/h, ali u praksi se motorizirana kočija mogla ubrzati samo do 30-40 km/h. Motor s motocikla instaliranog na invalidu nemilosrdno je pušio i bio je preglasan, zahvaljujući čemu je motoriziranu kočiju bilo moguće čuti nekoliko minuta prije nego što se pojavila u vidnom polju. Teško je nazvati udobno putovanje takvim automobilom, ali ga se još uvijek može naći na cestama u selima i provincijskim gradovima.

Mitovi i činjenice o sovjetskoj "ženi s invaliditetom"

Maleni automobil, čija se tutnjava krajem prošlog stoljeća mogla čuti u raznim dijelovima zemlje, privukao jepuno pažnje i dobio je nadimak "nevažeći". Unatoč više nego skromnim dimenzijama i neobičnom izgledu, oslikanom na brojnim fotografijama, "invalid" je obavio važnu zadaću, kao posebno vozilo namijenjeno za kretanje osoba s invaliditetom.

Možda je upravo ova značajka uzrokovala činjenicu da obični vozači nisu imali pravu ideju o tehničkoj komponenti motorizirane kočije. S tim u vezi, obični građani u velikoj su zabludi bili u vezi s "nevažećim" automobilom, koji je poslužio kao izvrsno tlo za nastanak velikog broja mitova koji su u suprotnosti s postojećim činjenicama.

Mit: SMZ-SZD je nadograđena verzija žmigavca

Većina automobila proizvedenih tijekom sovjetske ere imala je evolucijski razvoj: na primjer, VAZ-2106 je transformiran iz VAZ-2103, a "četrdeseti" Moskvich razvijen je na temelju AZLK M- 412.

Suštinska razlika između treće generacije motorizirane kočije autorstva tvornice Serpukhov bila je u tome što je stvorena, zapravo, na temelju novog motora iz Iževske strojogradnje i dobila je potpuno metalno tijelo zatvorenog tipa, unatoč činjenici da je u prvim fazama projekta kao materijal ponuđeno stakloplastike. I na stražnjem i na prednjem ovjesu, torzione poluge za stražnje ruke zamijenile su klasične opruge.

S prethodnim modelom, "invalidski" automobil ujedinjuje samo koncept dvokolice na četiri kotača s motorom, u svim ostalim aspektimaSMZ-SZD je potpuno neovisni dizajn.

Zato se SMZ-S3D treba smatrati neovisnim dizajnom, koji s prethodnikom spaja samo koncept - dvosjed s motorom na četiri kotača.

Mit: SMZ-FDD je bio previše primitivan za svoje vrijeme

Za većinu vozača, "invalid" je bio previše jadan i zaostao automobil. Ni njegova tehnička komponenta - dvotaktni jednocilindrični motor, i izgled s ravnim prozorima, jednostavan, ali funkcionalan eksterijer i potpuni nedostatak interijera kao takvog (potonje se, usput rečeno, odražava na brojnim fotografijama) nisu omogućuju tretiranje motoriziranih kolica kao modernog vozila. Automobil "nevažeći", međutim, u mnogim dizajnerskim rješenjima i jedinstvenim karakteristikama bio je prilično progresivno i donekle inovativno vozilo.

Prema standardima svog vremena, ravninski paralelni dizajn korišten u SMZ-SZD bio je vrlo relevantan. Automobil je bio opremljen neovisnim ovjesom, poprečnim motorom, zupčastim upravljanjem u kombinaciji s neovisnim prednjim ovjesom, spojkom na kabel, hidrauličnim kočionim sustavom, automobilskom optikom i 12-voltnom električnom opremom, što je bilo sasvim dobro za bočnu prikolicu.

Činjenica: motor motocikla nije bio dovoljno snažan

Sovjetski vozači bili su vrlo skeptični, a ponekad i potpuno negativni prema motoriziranoj kočiji,značajno usporava protok automobila.

Motor IZH-P2, smanjen na 12 konjskih snaga, nije bio dovoljan za automobil težak gotovo 500 kilograma, što je utjecalo na dinamičke performanse automobila. Iz tog razloga, od jeseni 1971., "invalidi" su počeli biti opremljeni snažnijom verzijom pogonske jedinice, koja je dobila indeks IZH-P3. Međutim, ugradnja motora od 14 konjskih snaga nije riješila problem: ažurirana motorna kolica bila su preglasna, a ostala su iznimno spora. Maksimalna brzina automobila s teretom od deset kilograma i dva putnika bila je samo 55 km / h, a dinamika ubrzanja bila je iskreno loša. Nažalost, proizvođač nije razmotrio mogućnost ugradnje snažnijeg motora na automobil s invaliditetom.

Mit: svaka invalidska kolica davana je svakom invalidu na neograničeno i besplatno

Trošak SMZ-SZD krajem osamdesetih bio je 1100 rubalja. Agencije za socijalno osiguranje su osobama s invaliditetom podijelile motorna invalidska kolica i ponudile mogućnost pune i djelomične isplate. Auto je besplatno izdano samo osobama s invaliditetom prve skupine: veteranima Velikog Domovinskog rata, osobama koje su dobile invaliditet tijekom služenja u Oružanim snagama ili na poslu. Za osobe s invaliditetom treće skupine nudila su se motorna kolica po cijeni od približno 220 rubalja, ali su morala stajati u redu pet do sedam godina.

Uvjeti za izdavanje automobila "nevažeći" pretpostavljaju petogodišnje korištenje i jednokratnu upotreburemont nakon dvije i pol godine od dana primitka transporta. Osoba s invaliditetom mogla je dobiti novi primjerak tek nakon što je prethodni model predan tijelima socijalnog osiguranja. Ali to je u teoriji, ali u praksi se pokazalo da neki invalidi mogu upravljati nekoliko automobila zaredom. Bilo je slučajeva da primljena "invalid" nije korištena svih pet godina zbog nepotrebe za njom, međutim, ljudi nisu odbijali takve darove od države.

U vozačkoj dozvoli osobe s invaliditetom koja je vozila automobil prije nego što je postala invalid, sve kategorije su precrtane i stavljena oznaka "motocikl". Za osobe s invaliditetom koje prethodno nisu imale vozačku dozvolu organizirani su posebni tečajevi za učenje upravljanja motornim kolicima. Po završetku osposobljavanja izdana im je posebna potvrda posebne kategorije, koja je dopuštala samo “invalidu” vožnju automobila. Treba napomenuti da takav prijevoz nisu zaustavili službenici prometne policije radi provjere dokumenata.

I činjenica i mit: zimi je rad motorizirane kočije bio nemoguć

Nedostatak sustava grijanja poznatog svim vozačima u SMZ-SZD bio je zbog ugrađenog motora motocikla. Unatoč tome, automobil je bio opremljen autonomnim benzinskim grijačem, što je bilo tipično za automobile opremljene motorima s zračnim hlađenjem. Grijač je bio prilično hirovit i zahtjevan za održavanje, međutim, omogućio je da se unutrašnjost automobila zagrijeprihvatljiva temperatura.

Nedostatak standardnog sustava grijanja bio je više prednost za "invalide" nego nedostatak, jer je vlasnike spašavao svakodnevne potrebe za promjenom vode, budući da je sedamdesetih godina prošlog stoljeća rijetkost vlasnici Zhigulija koristili su antifriz, dok su sva ostala vozila koristila običnu vodu koja se smrzavala na niskim temperaturama.

U teoriji, invalidni automobil bio je mnogo prikladniji za rad u zimskoj sezoni od iste Volge ili Moskviča, budući da se njegov motor lako palio, ali u praksi se pokazalo da je unutar membranske pumpe za gorivo nastalo trenutno smrzavanje kondenzata, zbog čega se motor odbijao pokrenuti i stao u pokretu. Iz tog razloga, tijekom hladne sezone, većina osoba s invaliditetom nije koristila SMZ-FDD.

Činjenica: motorizirana kolica bila su najmasovniji model Serpuhovske automobilske tvornice

Tempo proizvodnje u automobilskoj tvornici u Serpuhovu sedamdesetih je počeo aktivno rasti kako bi se poboljšali kvantitativni pokazatelji i premašili plan, što je u to vrijeme bilo vrlo tipično za sve sovjetske tvornice. Zbog toga je tvornica u najkraćem mogućem roku dosegla novu razinu s godišnjom proizvodnjom od više od deset tisuća motornih kolica. Tijekom razdoblja vrhunca, koji je pao sredinom sedamdesetih, proizvedeno je više od 20 tisuća "invalida" godišnje. Za cijelo razdoblje proizvodnje - od 1970. do1997 - više od 230 tisuća SMZ-SZD i njegove modifikacije SMZ-SZE, dizajnirane za ljude koji voze automobil jednom rukom i jednom nogom, napustili su pokretnu traku Serpukhovske automobilske tvornice.

Na teritoriji zemalja ZND-a, ni prije ni poslije, niti jedan automobil za osobe s invaliditetom nije proizveden u takvim količinama. Kompaktan, neobičan i prilično smiješan automobil iz Serpuhova mogao je tisućama osoba s invaliditetom pružiti slobodu kretanja.