Hladnjak ulja automatskog mjenjača: opis i montaža

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Kao što znate, svakom motoru je potrebno hlađenje. Ali malo ljudi zna da je ne samo motor, već i kutija podvrgnuta temperaturnim opterećenjima. I često se stroj zagrijava. U tu svrhu na mnoge strojeve ugrađuju se hladnjaci ulja za automatski mjenjač. Volvo je njime opremljen iz tvornice. Što je ovaj element, kako ga instalirati i koje su njegove značajke? O tome ćemo govoriti u našem današnjem članku.

Značajke sustava hlađenja automatskog mjenjača

U svakom mjenjaču ima ulja. Međutim, u automatici, za razliku od mehanike, dizajniran je za prijenos zakretnog momenta. Mazivo za automatski mjenjač je tekućije i ima oznaku ATP. U mehanici se puni tekućina gotovo želeasta s viskoznošću od 85W90 (ili tako nešto), u kojoj prevladava crna nijansa. Zašto takve razlike? Sve je o tome kako kutija radi. Ulje u mehanici puni se samo u karter. Zupčanici se tijekom rotacije uranjaju u ovu kadu i tako podmazuju. U automatskom mjenjaču sve je drugačije. Ovdje se pretvarač zakretnog momenta (ili "krafna") koristi kao spojka. Unutar njega se nalaze dva impelera. Oni međusobno djeluju zbog usmjerenog protoka ulja. Odnosno, mazivo obavlja funkciju prijenosa zakretnog momenta.

Prema tome, tekućina je stalno u pokretu i zagrijava se. Ali pregrijano ulje može oštetiti kutiju. Potrebno je da se ATP tekućina zagrije na 75-80 stupnjeva. Već na 100 počinju promjene u viskoznosti i drugim karakteristikama. Kao rezultat toga, resurs automatskog mjenjača se smanjuje za 2-3 puta.

Zašto mi treba hladnjak ulja za automatski mjenjač?

Kao što smo ranije rekli, tekućina u kutiji se stalno zagrijava. A kako biste spriječili pregrijavanje, potreban vam je izmjenjivač topline. Radijator je taj koji održava radnu temperaturu, sprječavajući pregrijavanje ulja i mjenjača.

Gdje je?

Ovisno o značajkama dizajna, hladnjak ulja automatskog mjenjača može biti smješten u samoj kutiji (u posudi) ili biti integriran u glavni izmjenjivač topline. Posljednja shema je promišljenija i svestranija.

Međutim, ovaj način plasmana ima svoje nedostatke. Na primjer, ako se jedan od dva izmjenjivača topline u kućištu pokvari, antifriz i ulje će se pomiješati. A cijena takvog radijatora je za red veličine viša. Prilikom rastavljanja može se kupiti za 5-10 tisuća rubalja.

uređaj

Automobilski hladnjak ulja za automatski mjenjač sastoji se od sljedećih elemenata:

• Gornji rezervoar.
• Core.
• Donji rezervoar.
• Pričvršćivači.

Glavna svrha elementa je hlađenje tekućine koja ulazi u njega. Obično su spremnici i jezgra izrađeni od mesinga. Kao što pokazuje praksa, ovaj materijal ima izvrstantoplinske vodljivosti i, sukladno tome, ima visoku učinkovitost.

Jezgra se sastoji od tankih ploča raspoređenih poprečno. Kroz njih prolaze okomite cijevi. Zalemljene su na ploče i nerastavljive. Nafta koja prolazi kroz jezgru razilazi se u mnoge tokove. To osigurava brzo hlađenje velike količine tekućine. Hladnjak ulja je spojen na automatski mjenjač pomoću cijevi. Obično su izrađene od gume.

Dodatni hladnjak ulja automatskog mjenjača: isplati li se instalirati?

Svi automobili koji dolaze s automatskim mjenjačem već su opremljeni izmjenjivačem topline ATP-fluid. Ali praksa pokazuje da se takvi radijatori ne nose uvijek sa svojim zadatkom. Osobito često vlasnici automobila s turbopunjačem - Subaru, Toyota itd. - suočavaju se s pregrijavanjem kutije. Stoga se postavlja pitanje ugradnje hladnjaka ulja automatskog mjenjača na glavni.

Započni instalaciju

Što nam treba za ovo? Osim samog izmjenjivača topline, vrijedi kupiti pričvrsne elemente i crijeva otporna na ulje, dužine 1,5 metara.

Trebamo i termostat za ulje. Trebamo ga kako se zimi tekućina ne bi prehlađena. Ulje u automatskom mjenjaču treba raditi u režimu od 75 do 90 stupnjeva Celzija. Sve ispod ili iznad ovih vrijednosti je nevažeće. Imajte na umu da prilikom ugradnje dodatnog hladnjaka ulja automatskog mjenjača (univerzalni ili ne, nije važno),U krug je potrebno uključiti termostat. To će blokirati hladne tokove ulja. Tako će se tekućina zimi brže zagrijati na radne temperature, a vi ćete voziti radnu toplu kutiju.

Razmotrimo značajke instalacije na primjeru automobila "Subaru Forester". Dakle, prvo moramo odlučiti o shemi instalacije. Iskusni vozači ne preporučuju ugradnju dodatnog izmjenjivača topline u usisni vod tvorničkog hladnjaka. Ovo rješenje je beskorisno, jer ćemo na izlazu iz tvorničkog radijatora dobiti vruću ATP tekućinu zagrijanu na 95-100 stupnjeva. Ali kako ga instalirati? Najispravnija opcija je ugradnja elementa u povratni vod, koji je na putu od tvorničkog hladnjaka do automatskog mjenjača.

Nakon što smo se pozabavili shemom instalacije, nastavljamo s demontažom obloge karoserije. Najprije morate ukloniti prednje svjetlo s vozačeve strane i branik. Zatim uklonite cijev iz ekspanzijskog spremnika i uklonite nosače glavnog radijatora. Instaliran je na prednjoj ploči.

Budući da u blizini imamo i radijator klime, ne možemo dopustiti da oba hladnjaka budu jedan do drugog. Da bismo to učinili, koristimo odstojnike od 3 mm i lijepimo teflonske ploče na pričvršćivače dodatnog hladnjaka automatskog mjenjača. Tijekom ugradnje, element može stajati iskošen. Da biste to izbjegli, potrebno je rezati plastične kopče kravata. Tijekom instalacije, potonji moraju proći kroz ćelije hladnjaka klima uređaja i standardnog izmjenjivača topline. Naizlaz estriha je fiksiran kapom. Takvo pričvršćivanje se izvodi u četiri točke.

Ali instalacija hladnjaka ulja automatskog mjenjača tu ne završava. Zatim morate ukloniti spremnik hladnjaka. Pričvršćuje se s dva vijka. Zatim odvrnite tri vijka koji pričvršćuju nosač ventilatora. Tako dobivamo slobodan prostor za zatezanje šešira s unutarnje strane radijatora. Na desnoj strani branika vidimo dvije linije ulja. Trebamo povrat novca. Lako ga je prepoznati - dalje je od "krme". Prilikom uklanjanja cijevi, budite spremni na prskanje ATP tekućine. Bolje ga je začepiti domaćim čepom ili zamijeniti čistu posudu ispod crijeva. Zatim spojite termostat za ulje. Nije potrebno bušiti pričvrsne elemente - dovoljno ga je pričvrstiti na dvije građevinske vezice.

Završni radovi

Nakon što je hladnjak ulja automatskog mjenjača spojen, provjeravamo pouzdanost svih priključaka. Nemojte paliti auto dok se ne provjeri razina ulja u kutiji. Budući da se u sustavu pojavila druga rashladna tekućina, razina ATP tekućine može pasti. Dakle, dolijte ulje u mjenjač i pokrenite motor. Sastavljanje obloge treba nastaviti nakon što se uvjerite da sustav radi ispravno.

Provjerite temperaturu u sva četiri crijeva (za to je bolje koristiti pirometar). Ako je sve ispravno, ugasite motor i sastavite oblogu obrnutim redoslijedom.

Prevencija

Kako bi dodatni radijator što duže trajao, trebate znati preventivne mjere. Povremeno se preporuča izvoditi mehaničkičišćenje izmjenjivača topline. S vremenom se na površini ploča nakuplja prljavština, lišće, mušice i topola. Sve to otežava prijenos topline. Mehaničko čišćenje se može obaviti bez vađenja hladnjaka iz automobila – samo se pozdravite s površinom s Karcherom. Ali imajte na umu da su rebra hladnjaka prilično krhka. Ako odaberete pogrešan pritisak, možete ih oštetiti.

Radijator se može začepiti unutra. Da biste to spriječili, trebali biste na vrijeme promijeniti filter i ulje. Obično je resurs ATP tekućine 60-70 tisuća kilometara. Ako vaš automobil ima sklopivu posudu, trebali biste je odvrnuti i također ukloniti strugotine s magneta. Stražnji poklopac je postavljen na novu brtvu.

Dakle, saznali smo što je hladnjak ulja, kako radi i kako ga vlastitim rukama ugraditi u automobil.