ZIL-170: specifikacije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

KAMAZ kamione sigurno su svi vidjeli. Kako se zove auto na slici ispod? Muljka karakteristična za kamione KamAZ, cabover konfiguracija, također tri osobe u kabini … i slova "ZIL" na prednjem kraju. Međutim, to nije slučajno. Ovako izgleda automobil ZIL-170 - svojevrsni "otac" automobila koji napuštaju vrata tvornice u Naberezhnye Chelny (tvornica kamionskog kompleksa KamAZ).

Činjenica je da je prvi model sadašnjeg KamAZ-a dizajniran u drugom poduzeću, i to u vrijeme kada tvornica KamAZ-a još nije postojala. Narudžbu za proizvodnju primila je tvornica. Lihačov ("ZIL"). To je bilo jedino poduzeće čiji su se proizvodni pogoni u to vrijeme mogli nositi s tim. Model je bio uspješan, a nakon pokretanja proizvodnje u Naberezhnye Chelny, inženjeri su odlučili da se ne isplati ponovno izumiti kotač po drugi put. Prvi kamion koji je sišao s proizvodne trake tvornice dobio je gotovo identične karakteristike s automobilom ZIL-170, čija se fotografija može vidjeti u ovoj recenziji.

Povijest modela

Prije nego što prijeđemo izravno na opis kamiona, napominjemo da je prvo vozilo KamAZ napustilo tvornička vrata 1977.godina. Jedina razlika koja se može vidjeti u modernim automobilima su pravokutna prednja svjetla, dok ništa manje poznati ZIL-130 ima okrugle rasvjetne elemente.

Pa, zašto su prvi KamAZ kamioni imali druga slova? Povijest ZIL-170 započela je 60-ih godina prošlog stoljeća, kada je moskovskoj tvornici nazvanoj po Lihačovu naređeno da dizajnira novo teško vozilo. Istodobno, Minavtoprom je istaknuo dvije točke: prva je da bi kamion trebao biti kao zapadni (bez kabine), a druga je da se proizvodnja mora uspostaviti na novoj lokaciji. Vrijedi napomenuti da je u isto vrijeme u tvornici bio u punom jeku razvoj ZIL-130, a provedena su i terenska ispitivanja modela 3169, koji je mogao zadovoljiti sve zahtjeve ministarstva.

Auto je imao veliku nosivost, ništa manju nosivost, ali to je bio sovjetski kamion s poklopcem motora. Nije ušao u seriju. Sljedeći model postrojenja trebao bi biti ZIL-170. Povijest stvaranja automobila počinje 1968. godine, kada prvi cabover traktor (kasnije KamAZ-5410) napušta tvornička vrata. Godine 1969. puštene su eksperimentalne verzije kamiona i kipera (KAMAZ 5320 i 5510). Iste godine započela je izgradnja tvornice, koja je kasnije prenijela sav razvoj ZIL-a, već pod imenom KamAZ.

Prvi modeli novog poduzeća također su na haubi nosili amblem tvornice nazvane po njima. Lihačov. Slova KAMAZ (logotip u obliku konja koji trči rođen je mnogo kasnije), prema legendi, pojavila su se kada su vidjeliprvi izložbeni model kamiona iz tvornice u Naberežnim Čelnima. Netko iz ministarstva je rekao da automobil proizveden u drugom poduzeću ne bi trebao nositi naziv ZIL. Kao rezultat toga, moskovska tvornica vraća se razvoju varijanti poklopca motora, a ZIL-170 se već danas proizvodi pod imenom KamAZ.

Protopip

Primivši zadatak, tvornica ZIL-a je kupila nekoliko zapadnih opcija i na kraju se odlučila za jednu. Postali su Internacionala američke proizvodnje.

Kabina novog automobila je nešto pravokutnija od originala, s glatkijim prednjim dijelom i dvostrukim okruglim farovima. Još jedna razlika od američkog bila je pojava sigurnosnih pojaseva za vozača i jednog suvozača (mjesto za drugog putnika pojavilo se već na KamAZ-u.) Preuzeti su i servo upravljač i ideja kočionog sustava s više krugova od prototipa.

Pogonski dio

Godine 1969. tvornica motora u Jaroslavlju dobiva još jednu narudžbu - da razvije, a zatim proizvede motore za novi automobil. Pritom, novi motor mora biti dovoljno snažan – najmanje 200 KS. s., jer će auto biti težak. Yaroslavl je predstavio verziju YaMZ-6E641, a inženjeri su za nju razvili mjenjač YaMZ-E141. Ovo je bila prva verzija motora na automobilima ZIL-170. Motor druge generacije morao je biti dizajniran već 1970. godine, jer su otkriveni ozbiljni problemi u sustavu.

Novi model motora kamiona dobio je kraticu YaMZ-740. Baš kao i prva opcija, bila je8-cilindarski dizelski motor zapremine 10 litara i s rasporedom cilindara u obliku slova V. Snaga mu je bila 210 litara. S. Ako govorimo o eurostandardima, onda je on te standarde jedva ispunjavao, ali 1970. je to bila vrlo dobra opcija, a upravo je on stavljen na kamione ZIL-170.

Specifikacije

Prilikom razvoja projekta, dizajnerima je rečeno da: prvo, stroj treba biti dovoljno unificiran, a drugo, u njega trebaju biti uključeni svi (ili gotovo svi) novi razvoji tog vremena. Jedno od tih rješenja bio je prijenos. Yaroslavl je isporučio svoju kutiju za 5 brzina. Dizajneri su ga koristili, ali su dodali razdjelnik, zbog čega su povećali broj brzina na 10. Prototip, a potom i masovna proizvodnja, dobili su 10 brzina naprijed i 2 natrag.

Razdjelni krug bio je sasvim nov, ali i vrlo jednostavan - samo 2 koraka. Prva faza imala je izravno uključivanje - tako je provedeno prvih pet, a druga je bila povećanje, zahvaljujući čemu je bilo moguće uključiti 6. i sljedeće. Isti je razdjelnik radio i pri kretanju unatrag: jedna brzina - "iz kutije", a druga - kroz dio za povećanje.

Formula kotača

Također, jedan od uvjeta gornje narudžbe bio je da bude formula kotača 6x4 bazirana na 3 osovine, 6 kotača, pogon na dvije osovine. Ovdje su također korišteni novi razvoji. Prva i zadnja osovina imale su vlastite kardanske osovine, dok je srednja bila opremljena središnjim diferencijalom.

Potrošnja goriva

Jedna od novih značajki, koja kasnijeprešao u nasljedstvo prvorođenca nove biljke - ovo je minimalna potrošnja goriva. Kamion ZIL-170 troši samo 34 litre na 100 km. Ove brojke su još uvijek među najnižima u teškim vozilima ove klase.

Vanjski parametri

Kada govorimo o vanjskim podacima stroja, moramo uzeti u obzir nekoliko točaka. Automobil je trebao biti težak, a prva opcija, s vlastitom težinom od 8 tona, mogla je ponijeti 6 tona tereta. Prototip je bio kamion s ravnom platformom s tendom, ali su ga pratili traktori i kiperi. Međutim, razvoj ovih modifikacija približio se tvornici u Naberežnim Čelnima. Stoga ćemo za opis uzeti ugrađenu verziju. Svi parametri ovog automobila ZIL-170 prikazani su na dijagramu iznad.

Glavne dimenzije, koje su postale iste za sve strojeve, bit će napisane zasebno. Ukupna duljina je 7435 mm, udaljenost od branika do središta prvog kotača je 1275 mm, između osovina stražnjih kotača je 1320 mm, od prednjeg prema stražnjem u središtima je 3190 mm. Ukupna širina je 2500 mm, između guma na istoj osovini - nešto više od 2000 mm. Istovremeno, stražnji par osovina je ojačan - po 4 kotača.

Također, vanjski podaci uključuju karakterističnu rešetku hladnjaka u gornjem desnom dijelu prednjeg kraja, koju je naslijedio KamAZ, te mnoge druge detalje koji zadovoljavaju međunarodne zahtjeve, kao što je vezanje na dnu tende.

Zaključak

"ZIL" je bila jedina tvornica u Sovjetskom Savezu, čiji je razvoj, ulaskom u seriju, postao neizmjenjivuspješan, kao što je ZIL-130. Mnogi kasniji modeli bili su izdanci glavne serije (131, 132, 133540). Takav je bio i ZIL-170. Za proizvodnju ovih verzija izgrađena je cijela tvornica. Prvi automobili novog poduzeća u potpunosti su ponovili razvoj ZIL-a, ali su kasnije postali potpuno drugačiji automobili. Ipak, oboje su pronašli svoj put u modernoj industriji.