Autobus "Bogdan": specifikacije motora, potrošnja goriva, popravci

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Ako ste ikada bili u velikim gradovima središnje i zapadne Ukrajine, onda ste sigurno vidjeli autobuse pod markom "Bogdan" ili se čak vozili njima. Ovo je potpuno ukrajinski automobil, a proizvodi ih jedino u ovoj zemlji holding Cherkasy Bus. Paleta modela ovog proizvođača je prilično široka, a danas se proizvode razne modifikacije automobila A092, A093. ovaj brend. Pogledajmo kakav je Bogdanov autobus. Specifikacije i dizajn - dalje u našem članku.

Eksterijer autobusa iz Ukrajine

Iako je autobus napravljen u Ukrajini, njegov izgled se pokazao prilično modernim. Ne možete vidjeti jasnu tvrdnju u dizajnu, ali je prilično lijep. Tijelo ima blago zaobljen oblik, glatke obrise. Ovo je optimalno rješenje za gradske male autobuse. Tijelo je razvijeno u Lavovu u pogonima bivšeg instituta za dizajn.

Vanjskimožete vidjeti nešto japansko. Ali to se ne može nazvati slučajnošću. I pogonsku jedinicu i većinu glavnih komponenti šasije ovog autobusa isporučuje japanski Isuzu. Razmotrit ćemo koje tehničke karakteristike ima autobus Isuzu Bogdan, ali prvo ćemo opisati strukturu karoserije i unutrašnjosti.

Tehnologija plastike

Prednji i stražnji dio karoserije automobila opremljen je profiliranim plastičnim pločama. Tako je ukrajinski proizvođač pobijedio koroziju. Korištenje plastike omogućilo je brzu i ekonomičnu modernizaciju stroja, jer se plastika, za razliku od metala, mnogo lakše obrađuje i ne zahtijeva kupnju skupih modela markica. Umjesto metalne rešetke sada je plastična, potpuno glatka ploča. Prema Ukrajinci, izgleda europski i vrlo moderno, osim toga, plastiku je vrlo lako popraviti, potrebno vam je samo malo epoksidnog ljepila. Sudeći prema riječima vozača, takvo vozilo kao što je autobus Bogdan ima tehničke karakteristike u potpunosti dizajnirane po tom principu. Ovdje je sve promišljeno.

Bočne strane karoserije izrađene su od pocinčanog lima. Ima uzdužne žigosane elemente. Stražnje staklo u ovom autobusu je iz dva dijela. Inženjeri iz Čerkasija to su učinili iz ekonomskih razloga. U slučaju oštećenja, trebat će zamijeniti samo jednu polovicu.

Naziv autobusa, indeks modela i druge oznake u Čerkasima radije se jednostavno obojaju običnom crnom bojom.

Vozačevo sjedalo

Jednostavno je i praktično. Vozačevo sjedalo ima zgodno podešavanje u uzdužnoj osi, a naslon se može podešavati po kutu nagiba. Japanska kontrolna ploča ukrašava radno mjesto. Uz njegovu pomoć inženjeri su interijeru uspjeli dati dašak elegancije. Razboriti Japanci zatvorili su uređaje na ploči običnim staklom. Vrlo čvrst i praktičan dizajn, ali po sunčanom danu sunce stvara odsjaj na njemu. Komilo kormila ima mali promjer i savršeno leži u ruci. Ovdje mnogi imaju osjećaj da je “u rukama” osobni automobil, a ne autobus. Tehničke karakteristike "Bogdana" su vrlo napredne. Dobro promišljen mjenjač i shema mjenjača u obliku slova H uz pomoć male poluge kratkog hoda također podsjeća na osobni automobil.

Vozačevo sjedalo odvojeno je od ostatka kabine pregradom i ogradom. Međutim, nema potrebe za štitnikom jer je vozačko sjedalo ograđeno podignutom platformom koja skriva motor.

Udobnost putnika

Autobusi nisu napravljeni za vozače, već za prijevoz ljudi. Što po tom pitanju nudi autobus Bogdan? Specifikacije govore o praktičnosti i udobnosti slijetanja. Autobus male klase ima dvoja široka vrata. Razmak od tla "Bogdan" iznosi samo 610 mm, pa se automobil smatra niskim podom, što je posebno pogodno za putnike. U autobusu nema mjesta za gomilanje putnika, ali postoji širok prolaz. Ako govorimo o broju sjedala, onda automobilima 21 sjedalo i može primiti i oko 30 stajaćih putnika.

Sjedala su dvostruka s lijeve strane, red singl s desne strane. Prema europskim standardima, kao i ukrajinskim standardima, razmak između leđa trebao bi biti 700 mm. "Bogdan" nudi udobnije - 800 mm. Na leđima su udobni rukohvati za slučaj neprecizne vožnje ukrajinskim cestama. Ljudi koji imaju "sreću" sjediti u takvom automobilu iznad lukova kotača morat će saviti noge. Međutim, to ne smeta previše udobnosti.

Autobus "Bogdan" - specifikacije, popravak i održavanje

Automobili su opremljeni modernim japanskim dizel motorima iz Isuzu-a zapremine 4,6 litara za gradove ili 4,7-litarskim motorom za prigradske autobuse. Snaga četverocilindričnog turbodizela, opremljenog istim međuhladnjakom, iznosi 148 KS. Maksimalna brzina doseže 85 km/h na prvom motoru i 105 km/h na drugom.

Jedinica je uređena za jednostavnu montažu na okvir s kabinom koja se podiže. Zahvaljujući naporima japanskih inženjera koji su dizajnirali motor, popravci i održavanje jedinice praktički nisu potrebni. Međutim, servisiranje motora je također vrlo teško. Na primjer, ako trebate doći do izmjenjivača topline, koji često ne radi na ovim strojevima, tada morate rastaviti cijeli energetski sustav. Motor u popravku zahtijeva samo originalne rezervne dijelove. Čakpotrošni materijal treba potpuno originalan.

Popravak i održavanje

Što se tiče ove točke, mora se reći da su komponente stroja koje nisu proizvedene u Japanu iskreno slabe i neupotrebljive. Većina autobusa ima problema s ožičenjem, kočnicama i spojkama.

Također, ne uspijevaju zupčanici brisača. Bilo je slučajeva zapaljenja ovih automobila.

Autobus "Bogdan" - specifikacije, potrošnja goriva

Mašina je opremljena spremnikom od 100 litara. Poklopac spremnika ima bravu. Potrošnja goriva prema putovnici na "Bogdany A091" iznosi 15 l / 100 km na autocesti ili 21 l u urbanim sredinama. Auto A092 ima gotovo iste apetite.

Spojka i mjenjač

Spojka je sustav s jednim diskom suhog trenja opremljen pneumatskim pogonom. Mjenjač u slučaju gradskog “Bogdana” je 5-brzinski ručni, a tehničke karakteristike autobusa Bogdan u prigradskoj izvedbi su 6-brzinski ručni. Kutija ima dobre specifikacije i recenzije. Smjene su iznenađujuće jasne i informativne.

Vožnja automobila

Japanski turbo dizel motori su proučavani, testirani i prilično jednostavni. Osim toga, umjereno su pouzdani. Motor je snažan i ima karakterističan potisak. Jedinica lako dobiva na zamahu, njen rad je fleksibilan, oprašta vozaču za pogrešan stupanj prijenosa.

Urbani model ima normalandinamike u gradu, a ubrzanje do 100 km/h traje 35 sekundi. Motor nije bučan, samo malo prede.

Ovjes i kočnice

Mora se reći o glatkoći vozila. Tehničke karakteristike autobusa Bogdan potvrđuju da ima opružno-pneumatski ovjes iz Taurusa. Prednji dio stroja opremljen je zavisnim opružnim ovjesom.

Kočnice s dva kruga opremljene hidrauličnim pogonom. Ako je automobil sastavljen po pojedinačnoj narudžbi, tada možete dobiti ABS. Svi kotači imaju bubanj kočnice. U prigradskim konfiguracijama - disk kočnice sprijeda i bubanj kočnice straga. Ručna kočnica je mehanička, tu je i kočni sustav prijenosa i pomoćni motorni retarder opremljen elektro-vakuum ventilom. Nemojte ga koristiti prečesto. Vozači koji rade na Bogdanima govore o prekomjernoj potrošnji goriva ako je ovaj retarder aktiviran.

Kao zaključak

Dakle, saznali smo kakve specifikacije motora ima Bogdanov autobus. "Bogdan" je dobar autobus za grad. Strojevi su upravljivi zahvaljujući everziji kotača. Staklena površina kabine također je ugodna. Posebno se ističe japanski dizel. Općenito, tehničke karakteristike autobusa "Bogdan" A092 i njegovog "brata" A091, uz pravilno održavanje, sasvim su pristojne.