Automobil "Renault Traffic": recenzije vlasnika i recenzija modela

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Auto ne može biti brz kao sportski automobil, prostran kao autobus i ekonomičan kao Smart u isto vrijeme. Međutim, postoje modeli koji su u stanju kombinirati prednosti potpuno različitih strojeva. Barem donekle. Upravo njima pripada automobil Renault-Traffic. Danas ćemo pregledati najnoviju, treću generaciju modela.

Povijesna pozadina

U Europi se model Renault Trafic smatra jednim od najprodavanijih gospodarskih vozila, zajedno s modelima Volkswagen Transporter i Opel Transit. Druga generacija se proizvodila i uspješno prodavala 13 godina. Istina, na našim prostorima automobil nije bio baš poznat. Postoji nekoliko razloga za to: skeptičan stav prema francuskim automobilima, osobne preferencije tegljača iz 90-ih i slaba reklamna kampanja. Prošle su godine i promijenili su se prioriteti. A sada, kada je novi Renault-Traffic krenuo u prodaju, model se prilično ambiciozno deklarirao na našem tržištu.

Stvarajući novu generaciju, programeri su se pokušali poboljšatiautomobil u svim pogledima, zadržavajući prednosti svog prethodnika i ne dopuštajući značajan porast cijene. Osim toga, uprava je dizajnerima postavila najteži zadatak: smanjiti potrošnju goriva, ali u isto vrijeme povećati unutarnji prostor i proširiti popis korisnih opcija.

vanjski

Vrijeme je da se upoznate s izgledom Renault-Traffica. Recenzije vlasnika i stručnjaka odjekuju da se eksterijer modela ne samo promijenio, već se i dramatično promijenio. Naravno, naš junak je još uvijek daleko od besprijekornog Mercedesa Vita u posljednjoj modifikaciji. No, i po cijeni je jako daleko od njemačkog. Novi Renault Traffic osjetno je veći od svog prethodnika i, recimo, "prometniji".

Slijedeći primjer druge generacije, model je dostupan u različitim verzijama: teretna, teretno-putnička i putnička. Raspon boja također se značajno proširio, dodane su mnoge svijetle, svježe nijanse. Svijetla boja izgleda prilično originalno na automobilu takve klase kao što je Renault-Traffic. Recenzije vlasnika napominju da takav automobil izgleda puno zabavnije, a na cesti se može vidjeti izdaleka.

Što je unutra?

Prije ulaska u putnički prostor, vozač nailazi na široka i teška vrata, čije su masivne ručke horizontalne. Korak je tu svakako nužan, usput, bez njega bi morali pokazati penjačke vještine. Podešavanje vozačevog sjedala po visini dostupno je i u osnovnoj konfiguraciji, što je dobra vijest, jer kada vozite tako veliki automobil, želiteimati dobar pregled. Inače, s recenzijom, kao što recenzije pokazuju, ovdje nema problema. Veliki prozori i golemi retrovizori (sastoje se od dva dijela, od kojih je donji polukuglasti oblik), nose se sa svojim zadatkom s treskom.

Korisne opcije

U vrhunskim verzijama središnji retrovizor može biti opremljen zaslonom s tekućim kristalima, koji prikazuje podatke sa stražnje kamere. Parktronic je također dostupan za automobil. I prva i druga opcija definitivno neće smetati, budući da je automobil vrlo glomazan i dugačak, a stražnja vrata podijeljena na pola negativno utječu na pogled kroz unutarnji retrovizor.

Po želji, na automobil se može ugraditi markirani multimedijski sustav s navigacijom. Potpuno isti sustav instaliran je na automobilima Renault. Čak i jednostavan, osnovni radio ovdje ima prikladnu upravljačku ploču stupa upravljača i utor za flash karticu. Još jedan USB ulaz nalazi se na vrhu nadzorne ploče. Dakle, ako trebate napuniti telefon, ne morate isključiti glazbu. Tako su gotovo sve opcije koje su sada instalirane na putničkim modelima Logan, Megane ili Sandero također u modelu Renault Traffic 2015. Recenzije vlasnika vam neće dopustiti da lažete. Automatsko prepoznavanje stvarno vrlo ugodno. Ako želite tempomat, molim. Ili možda želite sustav ulaska bez ključa? Nema problema. A u "Promet" možete dodati bočne zračne jastuke i sklopivo suvozačevo sjedalo koje se pretvara u stol. Općenito, izbor opreme ovisi o proračunu i potrebama. Na primjer, zamalo je vjerojatno da će itko naručiti početak od gumba za službeni automobil.

Ergonomija

Korisne opcije nisu ograničene na razinu udobnosti "Renault-Traffic". Recenzije vlasnika bilježe obilje raznih niša, odjeljaka i polica u kabini, što je vrlo prikladno, osobito na dugim putovanjima. I sve je to čak i u osnovnoj konfiguraciji. Na vrhu nadzorne ploče nalazi se prikladno udubljenje za posude s pićima. Ovdje možete staviti i bocu vode i šalicu kave. Središnja konzola oduševljava praktičnim držačem za čaše na uvlačenje. Kabina ima čak i utore za kovanice. Ukupno, kabina ima 14 pretinaca, čiji je ukupni volumen 90 litara. To može uključivati spremnik od 54 litre koji se nalazi ispod suvozačevog sjedala.

Upravljačka ploča trećeg "Traffic" se primjetno promijenila. Štit je dobio elektronički brzinomjer, koji je mnogo udobniji od analognog brojčanika. Za očitavanje brzine potrebno je minimalno vrijeme. Na nadzornu ploču dodani su opisi alata koji pokazuju kada treba izvršiti najbolju promjenu stupnja prijenosa.

Sustav ventilacije i sami deflektori također su se promijenili. A ako je za osobni automobil to sitnica, onda je u minibusu jamstvo udobnosti. Putnici u srednjem redu imaju zračne kanale za noge i upravljačku ploču za protok zraka na stropu. Također su predviđeni deflektori za stražnji red. Sve to ukazuje na visoku razinu udobnosti za Renault-Traffic. Recenzije vlasnika, međutim, bilježe se kao značajnenedostatak nemogućnosti provjetravanja kabine kroz prozore. Jao, svi prozori, osim dva prednja, su gluhi.

Sofe u stražnjem redu su prilično široke i, kao što je bilo uobičajeno kod "perli", gotovo ravne. U drugom redu, jedan dio se naginje kako bi putnici mogli pristupiti trećem redu Renault Traffica. Recenzije vozača primjećuju mali naslon za leđa i, kao rezultat, ne baš udoban položaj za putnike straga. Čak iu kabini ažuriranog "Traffica", u usporedbi sa starijom generacijom, nema dovoljno (ali ne i kritičnog) prostora za glavu.

Kapacitet tereta

To je ono što prethodnik definitivno nije imao, pa se radi o prtljažniku od 1800 litara. Polaganjem stražnje sofe ovu brojku možete povećati na 3400 litara. Ako postoji potreba za transportom dugog tereta (hladnjak, ormar, itd.), Sofe se jednostavno mogu rastaviti. Ali ovdje ne možete bez pomoćnika - težina sofe je prilično velika. Nakon demontaže dobivamo potpuno ravan pod. Stražnja vrata se otvaraju za 90 ili 180 stupnjeva za lakši utovar/istovar.

Renault Trafic motori

Za novi "Traffic", francuska tvrtka nudi novu generaciju turbodizelskih agregata. Postoje samo dva motora. Oba imaju zapreminu od 1,6 litara. Snaga prvog je 115 konjskih snaga, a drugog - 140 (twin turbo). Prvi daje 300 Nm okretnog momenta i troši 6,6 litara goriva na 100 kilometara. Drugi daje 340 Nm okretnog momenta, ali troši samo 5,8 litara na 100 kilometara. Potrošnja je naznačena mješovitonačin rada. Naravno, brojke o potrošnji koje je naveo proizvođač su naznačene uzimajući u obzir praznu kabinu. Kao što ste možda primijetili, u ovoj generaciji nema "Renault-Traffic" benzinca. Recenzije vlasnika pokazuju da benzinske jedinice nisu potrebne za takav automobil.

Treći "Traffic" ima ECO tipku, koja, prema Renaultu, može smanjiti potrošnju goriva za čak 10 posto. Glavni zadatak ove funkcije je "odsjeći" maksimalni zakretni moment. U teoriji bi tako trebalo biti, ali u praksi udobna vožnja rezultira potrošnjom od 7 do 8 litara.

U Eco načinu rada, automobil povećava brzinu vrlo sporo, posebno kada je klima uređaj uključen. Stoga korištenje ovog načina rada nije nimalo opravdano, jer za normalno ubrzanje morate više "zavrtati" motor, što očito ne dovodi do uštede. Tu je ekonomičan način rada koristan, to je na autocesti ili u prometu kada idete stalnom brzinom. Naravno, mlađi motor vozi malo tromo. Ali turbina Renault-Traffic, ugrađena na vrhunski motor, uvelike utječe na dinamiku.

prijenos

"Renault-Traffic" (oprema ne igra ulogu) opremljen je ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Prvi stupanj prijenosa, kako i priliči takvim strojevima, pali se nakratko. A šesti može biti koristan pogotovo na stazi. Jasnoća uključivanja i tijek scena daleko su od standarda, ali ne izazivaju mržnju prema francuskoj automobilskoj industriji. Zahvaljujući sustavu protiv trzanja, možete sigurno krenuti na bilo kojoj strmini. Osnovna verzija ima sustav protiv blokiranja kotača, a uz doplatu možete dobiti ESP i sustav pomoći prikolici,koji eliminira nakupljanje tijela.

Na cesti

Dinamika je već rečeno, pa razgovarajmo o udobnosti i rukovanju. Čak i pri brzini od 130 km/h ispred možete mirno razgovarati, dobra izolacija buke i ugodna brojka potrošnje goriva stvaraju osjećaj da ste zbrinuti. Što se upravljivosti tiče, auto je, naravno, daleko od putničkog, ali se dosta dobro vozi, a što je najvažnije, poslušan je i razumljiv. Uspješno podešavanje ovjesa i duga putovanja omogućuju vam da se udobno krećete čak i na našim specifičnim cestama. Ali ovo se odnosi samo na one koji sjede ispred.

Stražnji putnici Renault-Traffica (dizel), naravno, nemaju takvu udobnost. A čak i kad je potpuno napunjen, krma se i dalje trese. I to je normalno za automobile ove klase. "Promet" može biti i obiteljski automobil i kamion, ali "komercijalne žile" se osjećaju. Stražnji ovjes je dizajniran za povećana opterećenja. Stoga, za svestranost automobila morate platiti udobnost putnika straga.

Tržišni izgledi

Reno-Traffic (dizel) zauzeo je nišu svog prethodnika u komercijalnoj liniji tvrtke, ali još uvijek nije jasno može li postati bestseler. Francuskoj proizvodnji bit će teško konkurirati vodećima na tržištu. Štoviše, Ford i Volkswagen također oduševljavaju javnost novim proizvodima. Dakle, Francuzi definitivno neće moći igrati na novitet. Ipak, junak današnje priče zaslužuje pažnju. Inače, cijena automobila počinje od 25,5 tisuća dolara. Novi "Transporter", na primjer, u verziji od 2 litre košta 38 tisuća.

Zaključak

Danas smo saznali što je treća generacija automobila Renault-Traffic. Fotografije, recenzije i stručna procjena pomogli su nam da steknemo bolju predodžbu o automobilu. Rezimirajući recenziju, možemo reći da je automobil, u odnosu na prethodnu generaciju, napravio veliki korak naprijed. Postao je zanimljiviji i ugodniji. Povećane su i karakteristike tereta. Ovo je uistinu svestran automobil koji vam omogućuje rješavanje svih problema. A s takvom potrošnjom goriva, nije šteta i jednostavno idite na posao. Francuzi su znali podmititi. Možda će se u budućnosti pojaviti Renault-Traffic 1, 9. Recenzije vlasnika, međutim, pokazuju da je motor s turbopunjačem 1, 6 također sasvim dovoljan.