Motor 4D56: specifikacije, fotografije i recenzije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Po prvi put, ljudi su počeli govoriti o linijskim motorima 1860. godine, kada je Etienne Lenoir dizajnirao svoju prvu jedinicu. Ideju je odmah prihvatila autoindustrija. Zadaci inženjera bilo koje ere bili su stvoriti pouzdan model, a sada motor 4d56 svojom funkcionalnošću oduševljava vlasnike osobnih vozila. Izvrsne tehničke karakteristike omogućile su mu korištenje na gotovo 10 modela.

Informacije iz povijesnih izvora

Diesel, isplativ za kupnju i korištenje, motor 4d56 pripada kategoriji četverocilindričnih motora. Njegov projekt debitirao je 90-ih posebno za Mitsubishi. Mišljenje vozača o tome bilo je općenito pozitivno: model nema ozbiljnih nedostataka, "bolesti" i jednostavan je za održavanje.

Japanski proizvođači automobila kretali su se prema ovom idealu već dugo vremena, nakon nekoliko uzaludnih pokušaja da dizajniraju super-pouzdanu jedinicu. Već desetljeće inženjeri zemljeborio se oko stvaranja motora 4d56, što je rezultiralo uređajem koji je mogao raspršiti automobil u nekoliko sekundi, unatoč njegovoj težini, značajnih dimenzija. Pogodne zaključke donesene u probnim vožnjama uspješno su potvrdili vozači koji su upravljali ovom jedinicom u vozilima u teškim terenskim uvjetima.

Godine 1986. motor se pojavio pred vlasnicima predstavnika prve generacije Pajera. Djelovao je kao alternativa opciji s volumenom od 2,4 litre - 4D55.

Što su inženjeri promijenili?

Komplet bloka cilindra u motoru 4d56 izrađen je od legure lijevanog željeza s linijskim postavljanjem 4 cilindra. U odnosu na prethodnika, promjer je povećan: sada je dosegao 91,1 mm. Dodali su prednosti u obliku kovane radilice s velikim hodom klipa i povećanom duljinom klipnjača. Rezultat svih prilagodbi bio je povećanje volumena na 2,5 litre.

Gornji dio bloka zatvoren je državnim vrijednosnim papirima koji je izrađen od aluminija. Glava cilindra dopunjena je vrtložnim komorama za izgaranje. Paket vremena uključuje jednu bregastu osovinu, svaki cilindar ima usisni i ispušni ventil.

Važna značajka. Vozačima se savjetuje podešavanje ventila. To je zbog činjenice da se vrijeme nije promijenilo tijekom inovacija. Prisutnost remena, a ne lanca, ukazuje na potrebu njegove zamjene svakih 90 km.

Analozi motora 4d56 "Pajero" su korejski proizvodi "Hyundai". Prvi modeli ovog motora nisu imali karakter "atmosferskog", imali sukapaciteta 74 "konja". Nije bilo posebne dinamike.

Novi život

Daljnji restyling donio je očekivane rezultate. Počeli su proizvoditi motore s turbopunjačima. Snaga je skočila na 90 "konja", okretni moment do 197 Nm. Korejci su također počeli ugrađivati ovaj motor pod oznakom "D4BF". Zatim je bilo više - turbine su poboljšane. Prednost je bila ugradnja međuhladnjaka. To je opet dodalo snagu, koja je počela iznositi 104 KS. s.

Ne postoji granica savršenstva

Programeri se nisu zaustavili na gore navedenom ažuriranju, dodajući "Common Rail" sustav goriva. Veliki događaj dogodio se 2001. Sustav je nadopunjen novim turbopunjačem MHI TF035HL. Promjeri ventila su se promijenili: oni su smanjeni. Motor prve generacije razveselio je vozače sa 136 KS. s., a drugi je obavljao funkcije s istom turbinom, ali s jednom razlikom - promjenjivom geometrijom. Obje varijante proizvedene su prema europskim standardima. U verziji turbo motora 4D56, automobil je dobio 178 KS. s.

O tehničkim detaljima

2,5 litara opcija odabrana kao radni volumen. To je dalo priliku da se putuje na 95 "konja" bez upotrebe turbo punjača. Blok od lijevanog željeza, linijski raspored cilindara korištenih u dizelskom motoru 4d56, bez posebnih ukrasa - ovako se motor može ukratko opisati. Lijevano željezo održava temperaturu motora u stabilnom stanju, sprječavajući njegovo pregrijavanje i prerano kvar. Mnogo ovisi o tome kako vozač vozi. Primjenanerazumno sportski stil, ne štedeći vozilo, možete doći na popravak propisa prethodno dodijeljenih od strane proizvođača. Koje su posebnosti zanimljive u ovom motoru?

Najznačajci jedinice

Stručnjaci primjećuju sljedeće važne nijanse.

1. Čelična radilica ima pet potpornih točaka u isto vrijeme kao i ležajevi. Suhi rukavi utisnuti u blok ne dopuštaju izradu rukavca u sklopu većeg remonta. Unatoč proizvodnji klipova za motor Mitsubishi 4d56 od aluminijskih legura, agregat se razlikuje od konkurentskih tipova po izdržljivosti i pouzdanim karakteristikama.
2. Zadatak vrtložnih komora je povećanje performansi i nadogradnja s ekološke točke gledišta. Zahvaljujući njihovoj implementaciji, bilo je moguće postići apsolutno izgaranje goriva.
3. Sustav grijanja motora otežavao je pokretanje motora na mraznom danu u prošlosti.
4. Zračno hlađeni, vodeno hlađen turbopunjač dodaje vučnu snagu od niskih okretaja.

Gotovo slične ispravke negirale su mogućnost loma. Problemi su nastali samo u slučaju nepravilnog rada, nepismenih radnji neiskusnih automehaničara. Što se može dogoditi s motorom na cesti?

O mogućim kvarovima

Unatoč povećanoj pouzdanosti, trajnosti dijelova, habanje i kvarovi se događaju u životu automobila:

1. Rasvučeni pojas za balansiranje uzrokuje vibracijeautomobili, detonacija goriva. Prihvatljivo je zamijeniti ga bez rastavljanja 4d56 turbo dizel motora.
2. Ulje curi iz poklopca ventila. Popravak se sastoji od promjene brtve poklopca.
3. Remenica radilice ne radi. To je označeno pratnjom kucanjem.
4. Dim izlazi ispod haube. To ukazuje na neispravan rad atomizera. Uzrokuje nepotpuno sagorijevanje goriva.
5. Povratne cijevi sustava goriva su krhke. Njihovo zatezanje velikom snagom dovodi do deformacija.
6. Mjehurić antifriz: to znači da je nastala pukotina u državnim vrijednosnim papirima.

U savezu s automatskim mjenjačem, motor nema dobru vuču.

Što savjetuju mehaničari?

"Zlatna pravila" kompetentnog vozača su sljedeća.

Jedan od najboljih savjeta koje daju profesionalci automobilske industrije je da stalno provjeravate remen balansnog vratila. To morate učiniti nakon vožnje od 50.000 km. Lom ovog elementa dovodi do puknuća zupčastog remena, narušavajući sigurnost i mir vozača. Neki obrtnici pokušavaju poboljšati stanje pogonskog agregata bacanjem remena osovine. Strogo se ne preporuča počiniti takav nepromišljen čin. Opterećenje radilice će se povećati, što će na kraju pridonijeti njegovom potpunom slomu. To će rezultirati skupim popravcima.

Izvor turbopunjača dizajniran je od strane proizvođača za 300.000 km. Nakon svakih 30.000 km, vrijedi očistiti EGR ventil i ne zanemariti serijsku dijagnostiku. Kvaliteta igra značajnu ulogu za motor 4d56 Pajero Sport.ulio u spremnik goriva. To je posebno vidljivo kod motora od 178 KS. S. Loše gorivo se puni - treba očekivati smanjenje resursa. Obavezna je promjena filtera goriva nakon vožnje od 15 tisuća km.

Što se tiče ugađanja "starijeg" motora u svijetu automobilskog tržišta, stručnjaci ne savjetuju forsiranje njegove kvalitete. Neki odvažnici, međutim, daju auto u tuning studio, naručujući uslugu chip tuninga i flashinga. Na taj se način 178 "konja" trenutno pretvara u 210.

Motor je korišten u raznim vremenima kao elektrana za Mitsubishi Challenger, Delica, L200, L300, razne modifikacije Pajera, Space Gear, Strada.

Zanimljiva činjenica. Vlasnici UAZ-a uspješno eksperimentiraju s ovim motorom. Zajedno s ručnim mjenjačem stvaraju izvrstan spoj.

Općenito, vitalni uređaj je okarakteriziran kao popravljiv. S potragom za auto dijelovima za njega nema problema. Glavna stvar je pravodobno doći u servis i podvrgnuti vozilo dijagnostičkim postupcima, na vrijeme promijeniti ulje i pratiti stanje jedinice i njegovih elemenata. U ovom slučaju, popravak se može zaboraviti. Potrebno je odabrati tehnički centar, ne štedeći vremena, puno ovisi o iskustvu stručnjaka.