VAZ-2106. Recenzije, cijene, fotografije i specifikacije

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2025-01-22 21:16

VAZ 2106 "Zhiguli" - sovjetski subkompaktni automobil s karoserijom "sedan", nasljednik modela VAZ 2103. godine, od 1975. do 2005.

U razdoblju nakon perestrojke, 1998., montaža modela prebačena je iz Togliattija u Syzran, u poduzeće Roslada, a 2001. godine automobil se počeo proizvoditi u ukrajinskoj tvornici koja se nalazi u gradu Kherson. U posljednje tri godine, prije nego što je obustavljen u prosincu 2005., VAZ 2106 se proizvodio u tvornici IzhAvto u gradu Iževsku. U samo 30 godina proizvodnje, 4 milijuna 300 tisuća automobila sišlo je s montažne trake.

Početak proizvodnje

Razvoj modela započeo je 1974. godine, u Dizajnerskom centru Volga Automobile Plant, pod indeksom "21031". Projekt je predvidio duboku restilizaciju već postojećeg modela VAZ 2103. U procesu ažuriranja Trojke, uprava AvtoVAZ-a očekivala je smanjenje troškovaautomobil smanjenjem broja skupih kromiranih dijelova i uvođenjem novih rasvjetnih elemenata koji zadovoljavaju europske standarde. Vanjski dio VAZ 2106 dizajniran je prema posljednjoj dizajnerskoj modi - crnoj plastici, koja je zamijenila sve kromirane ukrasne dijelove. Prednji dio automobila radikalno se promijenio: umjesto prethodne svjetlucave rešetke hladnjaka ugrađen je mat crni ugljikovodični modul. Dvostruka prednja svjetla dobila su plastične "naočale", crni "kutovi" pojavili su se na krajevima prednjeg i stražnjeg branika, što je odmah postalo zaštitni znak automobila, prepoznato je upravo po tim detaljima. Stražnji dio VAZ 2106 također je ažuriran: poklopac prtljažnika izgledao je elegantnije zbog vodoravne obloge, stražnja svjetla također su obrubljena crnim plastičnim dijelovima.

Razvoj ažuriranog modela Talijani su ljubomorno pratili, budući da su VAZ automobili, zapravo, kopija Fiata, počeli su se proizvoditi po licenci u Tolyattiju 1971. godine. Modernizacija "trojke" bila je uspješna: dobiven je novi model s besprijekornim voznim karakteristikama, visokom razinom udobnosti i niskim troškovima održavanja. U to vrijeme cijena za "šesticu" bila je prilično visoka, ali čak i unatoč tome, automobil još uvijek nije išao u prodaju, bilo je nestašice. Posebne komisije distribuirale su automobile prema nalogu Ministarstva trgovine.

Ažuriranja

Dizajneri su namjeravali nastaviti s poboljšanjima, ali su ih zaustavili proizvođači. Doauto nije postao preskup, odlučili smo se zadovoljiti već postignutim. Unutrašnjost VAZ 2106 također je doživjela promjene: udobni nasloni za glavu postavljeni su na naslone prednjih sjedala, ručke na vratima-nasloni za ruke postali su luksuzniji. Armaturna ploča je obogaćena reostatom za osvjetljenje ploče, indikatorom kritične razine kočione tekućine, prekidačem za pranje vjetrobranskog stakla i alarmnom tipkom s crvenim pozadinskim osvjetljenjem. Skuplja oprema uključivala je radio, grijanje stražnjeg stakla, crveno svjetlo za maglu postavljeno ispod stražnjeg branika.

Elektrana

Motor za automobil VAZ 2106 ugrađen je marke "2103", s cilindrima promjera 79 mm i radnim volumenom od 1,57 litara. Snaga motora trebala je biti povećana sa 76 na 80 KS, ali stari usisni sustav to nije dopuštao i sve je trebalo ostaviti kako je bilo. Mjenjač je prilagođen novom motoru: prijenosni omjeri su smanjeni u prva tri stupnja prijenosa, dok je izravni stupanj prijenosa ostao nepromijenjen. Rezultat ovih poboljšanja bio je sasvim zadovoljavajući. Kasnije je elektrana u istom kompletu ugrađena na model VAZ 2121 Niva.

U početku je planirano da se novi model nazove VAZ 21031, kako se ne bi odvojio od baze "trojka", ali radikalno modificirani automobil bio je toliko drugačiji od svog prethodnika da je dobio vlastiti broj. Tako se u obitelji AvtoVAZ pojavila marka VAZ 2106. Prva "šestica" sišla je s montažne trake u prosincu 1975., a serijska proizvodnja započela je 21. veljače 1976.

Kaburatori: koji je bolji

Tijekom proizvodnog procesa, VAZ 2106 se stalno poboljšavao. Od 1980. godine na automobil je umjesto ekonomičnog Webera ugrađen rasplinjač Ozone. Novi rasplinjač je strukturno bio neuspješan, jer je dizajniran da štedi gorivo pri istoj snazi. No, kako se pokazalo, u automobilskom svijetu nema čuda, a Ozon sa svojim najsloženijim prilagodbama nekako nije zaživio. Srećom, provjereni jednokomorni rasplinjač Talijana Eduarda Webera proizveden je u asortimanu rezervnih dijelova, a svaki vlasnik automobila VAZ 2106 i drugih marki VAZ mogao ga je po želji kupiti u auto trgovini.

Poboljšanja su zahvatila i vanjske dijelove "šestice", prije svega dovršene su letvice koje su sada završile crnim plastičnim vrhovima. Usput je ukinut obrub lukova kotača. Zastarjele ventilacijske rešetke na stražnjim stupovima zamijenjene su novima, od modela VAZ 2105. Unaprijeđena je i šasija, stražnje kočnice su zamijenjene jedinicama iste "petice", koje su bile puno učinkovitije. 1986. mjenjač je posuđen od VAZ 2105.

Način štednje

Mora se reći da od 1987. vodstvo AvtoVAZ-a ustrajno provodi politiku smanjenja cijene "šestice": crvena električna svjetla na krajevima vrata zamijenjena su jednostavnim reflektorima, parkirnom kočnicom crveni trepćući relej je uklonjen. Uklonjena kromirana oblogatjelesni oluci. Ukinuti su poklopci kotača, "trpjela" je i unutrašnjost, više se nisu postavljale ploče s imitacijom "ispod stabla". Godine 1993. čak su ukinuli i bočne letvice, ali je automobil počeo izgledati kao gol, a kromirana obloga je vraćena.

Izvozna izmjena

Ekonomični način rada nije utjecao na VAZ 2106, poslan u izvoz, i male serije namijenjene prodaji na domaćem tržištu, s kompletnim kompletom tipa "Lux". U ovoj verziji automobil je dobio beskontaktni sustav paljenja, najbolji rasplinjač tog razdoblja - marku Solex, halogena prednja svjetla, presvlake sjedala i vrata od velura te poboljšane naslone za glavu. Modifikacija je proizvedena s motorom od 1500 kubičnih metara, odbojnicima iz modela VAZ 2105, pojačanim generatorom i mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa. Modifikacija VAZ 21064, koja je izvezena, uz navedenu dodatnu opremu, bila je opremljena ekskluzivnim odbojnicima s integriranim pokazivačima smjera i poboljšanim električnim krugom. Izvozna izvedba bila je opremljena mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa sa smanjenim omjerom prijenosa, što je značajno smanjilo potrošnju goriva. Unutrašnjost izvoznih automobila bila je ukrašena skupim materijalima, u nekim slučajevima, po narudžbi stranih trgovaca, sjedala su bila prekrivena pravom kožom, što je značajno povećalo cijenu automobila.

Popularnost

VAZ "šestica" u prvih sedam godina proizvodnje dosljedno je ostao najprestižniji model u svojoj klasi, smatrajući se primjerom pouzdanosti ivisoka razina udobnosti. Zbog svoje reputacije, VAZ 2106 bio je jedan od najpopularnijih automobila među Rusima s prosječnim prihodima od kasnih osamdesetih do 2000. godine, unatoč činjenici da je model već bio zastario, a kvaliteta izrade ostavljala je mnogo da se poželi.

Značajke:

• Karoserija - sedan s četiri vrata, peterosjed.
• Šasija - VAZ 2101.
• VAZ 2106 motor.
• Gorivo je benzin.
• Broj cilindara - 4.
• Zapremina cilindra - 1570 cm3.
• Snaga - 76 KS pri 5400 o/min.
• Raspored cilindara - u liniji.
• Broj ventila - 8.
• Hod - 80 mm.
• Promjer cilindra - 79 mm.
• Omjer kompresije - 8, 5.
• Hrana - ugljikohidrati.

Dimenzije:

• Duljina - 4166 mm.
• Visina - 1440 mm.
• Širina - 1611 mm.
• razmak kotača - 2424 mm.
• Težina - 1045 kg.

Dynamics:

• Ubrzanje do 100 km/h - 17,5 sekundi.
• Maksimalna brzina je 154 km/h.

Koliko košta VAZ 2106

VAZ 2106 automobili su još uvijek u stalnoj potražnji među Rusima, automobil je bio i ostao pouzdan, prilično udoban i brz. Motor velike brzine osigurava ubrzanje, osim što je motor relativno ekonomičan. Cijene automobila kreću se od 20.000 do 65.000 rubalja, ovisno o godini proizvodnje i tehničkom stanju.

Recenzije vlasnika

Budući da se automobil VAZ 2106 općenito smatra najboljim modelom u svojoj klasi već 30 godina, recenzije kupaca su uglavnom pozitivne. Ni sada, nakon gotovo deset godina od dana kada je posljednja "šestica" sišla s montažne trake, recenzije o automobilu nisu postale gore. Vlasnici prije svega ističu njegovu pouzdanost, učinkovitost i relativno jeftino održavanje. Mnogi vlasnici "šesticu" smatraju prestižnim modelom. Najbolji VAZ 2106 koji su preživjeli do danas izgledaju dobro i čak se mogu smatrati rijetkim primjercima.