Prikolica MMZ-81021: karakteristike i priručnik za upotrebu

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Puštanjem tvornice VAZ u pogon počelo je intenzivno zasićenje privatnog parkirališta u SSSR-u. Mnogi vlasnici automobila nastojali su putovati na velike udaljenosti. Za njih su razvijene i puštene u proizvodnju posebne prikolice. O jednom od njih bit će riječi u nastavku.

Opći podaci

Jedan od prvih serijskih proizvoda dizajniranih posebno za proizvode tvornice VAZ bila je prikolica MMZ-81021. Puštanje je započelo 1972. godine i provedeno je u proizvodnim pogonima tvornice strojeva u Mytishchiju. Glavna značajka prikolice bila je široko ujedinjenje dijelova s automobilima Zhiguli, iz kojih su posuđeni diskovi, gume, ležajevi kotača i elementi ovjesa. Zahvaljujući tome, popravci automobila i prikolica na cesti mogli bi se obavljati istim alatom. U isto vrijeme nije se postavljalo pitanje s potragom i odabirom rezervnih dijelova i sklopova.

Važna karakteristika MMZ-81021 bila je objedinjena naprava za vuču, koja je omogućila upravljanje prikolicom s bilo kojim vozilom. Veliki plus su bile značajne dimenzije teretne platforme, koja je bila dugačka gotovo 1,85 metara.i širine 1,6 metara. Zbog bočnih stranica visine 45 cm, bilo je moguće smjestiti značajnu količinu tereta, čija težina ne bi trebala prelaziti 135 … 285 kg (ovisno o marki automobila). Tenda od cerada na MMZ-81021 postavljena je na posebne lukove, koji su bili uključeni u standardni paket prikolice. Zbog cerade korisni unutarnji volumen prikolice bio je 1200 litara, što je bio vrlo dobar pokazatelj.

Razlike između modela

Prikolicu mogu koristiti automobili malih (VAZ, IZH i AZLK) i srednjih ("Volga") klasa. Prema priručniku za uporabu MMZ-81021, maksimalno opterećenje za strojeve prve kategorije ne smije prelaziti 135 kg, a za drugu - 285 kg.

U isto vrijeme, sama prikolica je bila identična i imala je konstrukcijsku težinu od 165 kg. Zbog kompetentne raspodjele težine, maksimalno opterećenje na uređaju za spajanje nije prelazilo 50 kg. Korištenje prikolice nametnulo je ograničenja na maksimalnu brzinu cestovnog vlaka, koja ne smije prelaziti 80 km/h.

Kuka za vuču

Automobili VAZ i AZLK koji su sišli s trake nikada nisu imali standardni uređaj za vuču (kuku za vuču). Ovaj čvor instalirali su sami vlasnici, kupujući proizvod zasebno. Za vuču prikolice MMZ-81021, tvornica Mytishchi proizvela je dvije vrste uređaja koji su se razlikovali po načinu na koji su pričvršćeni na nosive elemente karoserije.

Jedan uređaj imao je kataloški broj 11.2707003 i bio je namijenjen isključivo za proizvodnju tvornice u Togliattiju. Drugo, ispodbroj 12.2707003, otišao za "Moskvich". Kuglični dijelovi i utičnice uređaja bili su isti. Razlike su bile u kabelskom svežnja iz utičnice, uz pomoć kojeg je integriran u mrežu automobila.

šasija

Za ugradnju kotača na prikolicu, postojala je potpuno metalna osovina, na kojoj su bile montažne naušnice za elemente ovjesa i mjesto za ugradnju ležajeva glavčine. U dizajnu glavčine korišteni su konusni valjkasti ležajevi iz Togliatti "penija". Razmak u sklopu je reguliran maticom, koja je fiksirana od spontanog odvrtanja zaglavljivanjem dijela pojasa u utor na osovini.

Kako bi se osigurale tehničke karakteristike MMZ-81021, korištene su gume tipa zračnice, potpuno identične VAZ-2101. Prilikom rada prikolice bilo je potrebno održavati tlak unutar 1,7 atmosfera, što je jamčilo dug životni vijek gume i lakoću kotrljanja prikolice.

Privjesak

Elementi ovjesa ugrađeni su između osovine i okvira, koji smanjuju vibracije koje nastaju kada se prikolica kreće po neravnim cestama. Ovjes se sastoji od opruge i amortizera postavljenih sa svake strane osovine. Za pričvršćivanje tijela amortizera, između gornje točke pričvršćivanja karoserije i okvira prikolice postavljena su dva elementa za pojačanje. Zaklopka je ugrađena unutar opruge.

Za zaštitu od oštrih udaraca tijekom loma ovjesa (puni hod elemenata), na okvir su postavljeni konusni gumeni odbojnici. Udarali su po leđimana osi i zbog deformacije gume prigušiti energiju udara. Za spajanje osovine na okvir postoje dvije uzdužne šipke. Postoji još jedna poprečna šipka koja služi kao stabilizator stabilnosti. Svi elementi su sastavljeni na navojnim spojevima, od kojih mnogi imaju sigurnosne klinove. S vremenom ovi spojevi zahrđaju i vrlo je problematično rastaviti te čvorove.

Rama

Konstrukcija se temelji na zavarenom okviru težine 27 kg. Ovaj element je najvažniji dio prikolice MMZ-81021 i služi za ugradnju ovjesa i utovarne platforme. Na okviru se nalazi recipročna naprava za vuču koja se stavlja na kuglu vučne kuke. Sva električna ožičenja se protežu duž elemenata okvira.

Strukturno, dio je neodvojiv i u slučaju deformacije i oštećenja mora se zamijeniti. Neprihvatljivo je upravljati prikolicom s okvirom koji ima pukotine ili suze. Na prednjoj strani okvira i stražnjoj poprečnoj gredi nalaze se tri graničnika za postolje koji se koriste za odlaganje prikolice u nevezanom stanju. Dodatna fiksacija se vrši klinovima uključenim u paket prikolice.

Kučica je montirana na prednjoj strani okvira, opremljena dizajnom sigurnosnog lanca i krekerom s oprugom.

električna

Krug uključuje utičnicu i žice iz nje, koje vode do pozicijskih svjetala, kočionih svjetala i pokazivača smjera. Stražnja svjetla su posuđena od ZAZ-966 i postavljena na stražnjoj strani platforme. Ibidpostavljena je platforma za pričvršćivanje registarske pločice prikolice. Za njegovo osvjetljenje noću postoji posebna svjetiljka za osvjetljenje. Na prednju ploču su ušrafljena dva reflektirajuća elementa koji poboljšavaju vidljivost prepreke kada se vozni vlak kreće noću. Neposredno iznad jednog od reflektora zakovana je oznaka koja označava godinu proizvodnje, model i serijski broj prikolice MMZ-81021.

Zbog paralelnog povezivanja električnog sustava prikolice na mrežu automobila osiguran je sinkroni rad svih rasvjetnih uređaja. Tijekom rada potrebno je provjeriti stanje ožičenja čišćenjem oksidiranih ili zahrđalih elemenata.

Platforma za učitavanje

U podnožju platforme nalaze se četiri grede neizmjenjivog dizajna. Sama platforma ima potpuno metalnu shemu i pričvršćena je kroz šipke na okvir. Pričvršćivači su vijci i podloške. Ove točke pričvršćivanja često postaju žarišta korozije. Vrata prtljažnika proizvodnih proizvoda do 1986. imala su gluh dizajn. Kasnije se u njemu pojavio mali sklopivi dio.

Za ugradnju tende koriste se četiri pravilna luka i jedno platneno 9-žilno uže promjera 5 mm. Uz pomoć ovog užeta, tenda se zateže i učvršćuje uz strane prikolice. Na podu platforme nalaze se tri gumene prostirke koje se mogu ukloniti. Kada koristite prikolicu, treba ih ukloniti kako bi se osušio pod platforme.

Veliki nedostatak platforme prikolice MMZ-81021 su lukovi kotača, koji sužavaju korisnu širinu prikolice u središnjem dijelu. Još jedan nedostatakje čvrsta vrata prtljažnika, što nameće ograničenje maksimalne duljine tereta. Iako trenutno ovaj problem nije relevantan, jer je lako pronaći i iznajmiti kamion s bilo kojom dužinom platforme. Kada je metal poda platforme uništen, postupno se odvaja od okvira, što može uzrokovati prevrtanje prikolice. Tijekom rada potrebno je pratiti stanje pričvrsnih elemenata i povremeno zatezati spojeve.

Zaključak

Prikolice su se proizvodile do ranih 90-ih, a sada ih vrtlari i mali timovi za popravke često koriste za dostavu alata i građevinskog materijala. U skladu s pravilima rada i pravilne njege, prikolica MMZ-81021 je pouzdan dizajn koji može trajati još mnogo godina.