Automobil "Oka": potrošnja goriva, specifikacije, maksimalna brzina i recenzije s fotografijama

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

VAZ-1111 "Oka" je jedini mali automobil iz "AvtoVAZ-a". Štoviše, to je ujedno i jedan od najjeftinijih automobila na svijetu, pa nije ni čudo što ga toliko ljudi još uvijek koristi ili ga želi kupiti.

Malo povijesti

U početku je automobil bio pozicioniran kao nacionalni automobil, a trebali su ga proizvoditi u velikom industrijskom kompleksu u gradu Yelabuga. Tako se planiralo trajno okončati nestašicu automobila koja je u zemlji bila prisutna dugi niz godina. Međutim, planovi nikada nisu ispunjeni, a sredinom 1990-ih Oka je prebačena u SeAZ, čije su fabrike postale dio AvtoVAZ-a i KamAZ-a.

Planovi i stvarnost

"Narodni" automobil nije radio, možda zbog činjenice da "Oka" nije previše dobro obavljala glavni zadatak osobnog automobila u našoj zemlji u to vrijeme - putovanje na daču s cijela obitelj i izvoz poljoprivrednih proizvoda odatle.

Unatoč tome, ovaj automobil je zauzeo svoje mjesto. Među modelima domaće automobilske industrije nema automobila koji bi bio zgodniji u gradu, a o njegovoj jeftinosti nema što reći.

Specifikacije

Okijevu potrošnju goriva lako je izračunati ako znate kakav je motor ugrađen unutra. Ovo je motor s rasplinjačem zapremine 649 "kocki", 30 l / s. Ovo je polovica motora G8 (VAZ-2108). Neke od ostalih jedinica preuzete su iz drugog modela, VAZ-2105, na primjer, grijaći elementi, slavina, radijator. To djelomično rješava problem s rezervnim dijelovima, međutim, neki dijelovi (na primjer, radilica) su originalni, pa, s obzirom na mali opseg proizvodnje, cijena za njih može premašiti cijenu sličnih dijelova za druge domaće automobile. Ovo vrijedi uzeti u obzir pri kupnji, jer će Oka niska potrošnja goriva donijeti uštedu, ali možda samo do prvog većeg popravka.

Oka u brojevima

• Prednje gume - 135/80, R12.
• Zadnje gume - 135/80, R12.
• Mjenjač - ručni mjenjač.
• Potrošnja goriva VAZ-1111 "Oka" - 4,7 litara (u gradu). U osnovnoj konfiguraciji SeAZ-11116 - 5,5 litara, u osnovnoj 11113 - 6,8.
• Gorivo - benzin AI-92.
• Razmak - 150 mm.
• Broj sjedala - 4 sjedala.
• Pogon - prednji (FF).
• Broj vrata - 3 vrata.
• Zapremina motora - 0,7 l.
• Snaga - 33 HP
• Zapremina prtljažnika -210 l.
• Zapremina rezervoara za gorivo - 30 l.

U salonu

Iako je potrošnja goriva Oke niska, to se nekima čini nedovoljnom prednostom, s obzirom na njegovu malu veličinu i, posljedično, nemogućnost prevoza toliko tereta kao osobni automobil pune veličine. Mnogi se žale da u "Oku" teško stane petero ljudi, međutim, prema registracijskom listu, riječ je o četverosjedu. Četiri osobe prosječne građe s prtljagom lako će stati u automobil. Isto je i s prtljažnikom: s obzirom da je "Oka" karavan, onda s preklopljenim stražnjim sjedalima možete nositi ne samo malu prtljagu, već i prilično veliki teret, na primjer, hladnjak od 100 litara.

Postoje i značajni nedostaci. Prohodnost Oke nije previsoka, pa treba biti oprezan s autošetnjama u prirodi, pogotovo ako je teret pun. Na cesti, rukovanje je dobro, nije inferiorno u odnosu na uvezene analoge iste godine.

Po gradu

U gradskom načinu rada Oka troši od 5 do 7 litara, a sam automobil se savršeno pokazuje u gradu. Auto je dobro kontroliran (ako nije preopterećen) i štedljiv, gotovo posvuda možete pronaći parkirno mjesto: tamo gdje putnički automobil pune veličine ne može stati, Oka će ući bez problema.

Ali vjerojatno starost automobila uzima svoj danak. Što je stariji, to je bučnije u kabini, međutim, ako se želite voziti s malo više udobnosti, možetedodatna zvučna izolacija. Na prednjim sjedalima slijetanje je ugodno čak i za osobe s iznadprosječnom visinom, međutim, pedale su srušene udesno od standardnog mjesta u osobnom automobilu: za vozača naviknutog na uobičajeno mjesto, spojka će biti točno ispod desna noga.

Još jedan nedostatak je štednjak. Njegova toplina dovoljna je samo za ljude na prednjim sjedištima.

Neki od nedostataka su s vremenom otklonjeni u proizvodnji: kod modela starijih od 1900. godine pojavio se grijač stražnjeg stakla, umetci od tkanine na sjedalima i polica na prtljažniku.

1996. godine pojavila se modifikacija "11113". Motor mu je već bio 750 "kockica", a snaga 36 KS. U usporedbi sa svojim prethodnicima, bio je dinamičniji i ekonomičniji: potrošnja goriva Oke (VAZ-11113) ove modifikacije je 6 litara na 100 km (gradski način rada), čemu je olakšala niža radna brzina.

Godine 1999. proizvedeno je dvadeset osam tisuća ovih strojeva, a godinu dana kasnije još trideset i dvije tisuće komada opreme pripremalo se za proizvodnju. Rast proizvodnje značajno je ograničen opskrbom raznih komponenti iz AvtoVAZ-a.

Sudbina "Okie"

Iako se pokušava modernizirati "starica", oni ne završavaju uspjehom. Jedan od najradikalnijih pokušaja bio je "Electro-Oka", proizveden u malom broju početkom 2000-ih. Prema recenzijama, ovaj električni automobil je dobro rješenje za glatku i tihu vožnju, ali i uz gust gradski promet.pokazuje se dobro, međutim, kao u konvencionalnom automobilu, što brže vozite i brže ubrzavate, to je manja ukupna kilometraža bez punjenja (rezerva snage pri brzini od 40 km / h je 120 km, a pri vožnji po gradu - 80-90 km). Ali u "Elektro-Oki" nema prtljažnika, jer su ga zauzele baterije.

Novi "Oka"

Sredinom 2000-ih objavljeno je da tvornica AvtoVAZ-a aktivno radi na preradi stare Oke, a planirano je ne samo restaurirati automobil, već ga duboko preraditi, praktički novu auto s novom karoserijom i šasijom. Ispada da je star ostao samo koncept - mali subkompaktni automobil. Potrošnja goriva "Oki-2" morala je odgovarati starom modelu, međutim i izgled i rukovanje morali su doseći novu razinu. "Oka-2", modifikacija VAZ-1121, demonstrirana je javnosti još 2003. godine na Međunarodnom sajmu automobila u Moskvi. Uzorak u luksuznoj konfiguraciji opremljen je četverocilindričnim motorom, električnim vanjskim retrovizorima, električnim dizalima i električnim bravama na vratima. Međutim, planirana je i proračunska verzija s dvocilindričnim motorom.

AutoVAZ je 2004. godine najavio da će se od 2006. godine proizvoditi oko sto tisuća primjeraka ovog automobila, a cijena neće prelaziti pet tisuća američkih dolara. Međutim, u stvari, fitilj je završio na desetoj jedinici. Vjeruje se da zbog nedostatka potrebnih kapaciteta u tvornici AvtoVAZ-a, kao i zbogproblema s financijama, projekt je bio gotovo zatvoren. Pokušaji proizvodnje ovog automobila u drugim pogonima, posebno u poduzećima AMO "ZIL" na inicijativu Yu. Luzhkova 2007. godine, također su bili neuspješni.