Automatski mjenjač 5HP19: specifikacije, opis, princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Automobili s automatskim mjenjačem nikako nisu rijetkost na našim cestama. Svake godine raste broj automobila s automatskim mjenjačem, a automatski će postupno zamijeniti mehaniku. Ova popularnost je zbog jednog važnog čimbenika - jednostavnosti korištenja. Automatski mjenjač je posebno važan u velikim gradovima. Danas postoji mnogo proizvođača takvih kutija. Ali u članku u nastavku govorit ćemo o brendu kao što je ZF. Ovaj njemački proizvođač dugo se bavi proizvodnjom mjenjača za automobile i kamione. BMW-i nisu iznimka. Dakle, opremljeni su automatskim mjenjačem 5HP19. Što je ovo kutija, kako je uređena i kako funkcionira? Razmotrite u našem današnjem članku.

Karakteristika

Automatski mjenjač BMW 5HP19 je mjenjač s pet stupnjeva prijenosa koji je razvijen 1995. od četverostupanjskog 4HP18. Također, ova kutija se nalazi na vozilima s pogonom na sve kotače iz Audija i Volkswagena. Značajne značajke uključujučinjenica da može izdržati nevjerojatan okretni moment, pa se stoga ugrađuje na automobile s motorima do četiri litre. Ovisno o vrsti pogona, takav mjenjač je imao svoju oznaku - 01L ili 01V.

Prema podacima iz putovnice, ova kutija može izdržati do 300 Nm okretnog momenta. Omjer prijenosa u prvom stupnju prijenosa - 3,67, u drugom i trećem - 2 odnosno 1,41. Četvrta brzina, kao što bi trebala biti za sve mjenjače, je izravna (broj je jednak jedan). U petom stupnju prijenosa ova vrijednost je 0,74. Unutar mjenjača nalazi se ATP tekućina. Zapremina punjenja je 9,2 litre.

Izmjene mjenjača

Osnovni model ovog automatskog mjenjača je 5HP19. Ovaj mjenjač je dizajniran za vozila sa stražnjim pogonom. Većina njih su automobili marke BMW. Automatski mjenjač 5HP19 s FL indeksom namijenjen je vozilima s pogonom na prednje kotače marki Volkswagen i Audi. FLA kutija se koristi za vozila s pogonom na sve kotače sa šestocilindričnim V-motorom. Postoji još jedna verzija - HL (A). Instalira se samo na automobil Porsche Carrera.

Dizajn i princip rada

Uvjetno automatski mjenjač DES 5HP19 sastoji se od takvih jedinica i mehanizama kao što su:

• pretvarač zakretnog momenta;
• planetarni zupčanik sa zupčanicima i ručnim mjenjačem;
• hidroblok;
• pumpa;
• sustav hlađenja.

Jedan od glavnih elemenata je upravo pretvarač zakretnog momenta. Čemu služi? Pretvarač zakretnog momenta služi za promjenu i prijenos zakretnog momenta iz motora s unutarnjim izgaranjemna ručni mjenjač. GTP također služi za smanjenje vibracija i drugih fluktuacija. Drugim riječima, to je svojevrsni prigušivač u radu automatskog mjenjača. Ovaj element se nalazi u posebnom kućištu, zbog kojeg se često naziva krafnom. Pretvarač zakretnog momenta uključuje nekoliko kotača:

• reaktor;
• turbina;
• pumpavanje.

Također uključuje dvije spojke - blokiranje i slobodni hod. Kotač pumpe spojen je na radilicu motora, a turbinski kotač na ručni mjenjač. Između njih nalazi se reaktorski kotač. Sva tri elementa imaju oštrice određenog oblika kroz koje teče ATP tekućina.

Radi vrlo jednostavno. Protok tekućine iz kotača pumpe prenosi se na turbinski kotač, a zatim na kotač reaktora. Zbog posebnog dizajna lopatica tekućina čini da se turbine brže okreću. Dakle, zakretni moment glatko prelazi na kutiju. Kada je brzina dovoljna, aktivira se blokadna spojka. Dakle, vratilo i turbina rotiraju se jednakom brzinom. Rad GTP-a odvija se u zatvorenom ciklusu.

Kako se brzina radilice povećava, kutna brzina kotača turbine i pumpe se izjednačava. Protok tekućine mijenja smjer kretanja. Mora se reći da kvačilo za blokiranje radi u svim brzinama kada je brzina rotacije kotača izravnana. Također na mjenjaču postoji način rada koji sprječava potpuno blokiranje pretvarača zakretnog momenta. To olakšava spojka s papučama. Ovaj način rada omogućuje ne samo pružanje udobnosti tijekommijenjanje brzina, ali i smanjenje potrošnje goriva.

Mehanička kutija kao dio automatskog mjenjača dizajnirana je za postupnu korekciju momenta. Također pruža brzinu za vožnju unatrag. Automatski mjenjač 5HP19 koristi planetarni mjenjač u količini od dva komada. Povezani su u seriju kako bi radili zajedno. Broj koraka je pet. Sam mjenjač uključuje nekoliko planetarnih zupčanika, koji čine planetarni set zupčanika. To uključuje stavke kao što su:

• kruna i sunčana oprema;
• prijevoznik;
• sateliti.

Pod uvjetom blokiranja jednog ili više dijelova iz sklopa planetarnih zupčanika, omogućena je promjena momenta. Kada je prstenasti zupčanik zaključan, omjer prijenosa se smanjuje. Auto ide brže, ali ubrzanje ne dobiva tako oštro. Ali za povećanje brzine koristi se samo sunčana oprema. Ona je ta koja smanjuje omjer prijenosa. A za rikverc se koristi nosač koji mijenja smjer kretanja.

Zaključavanje osiguravaju spojke i tarne spojke. Prvi drže određene dijelove mjenjača spajanjem na kućište mjenjača. A potonji blokiraju mehanizme planetarnog zupčanika postavljenog među sobom. Kvačilo se zatvara pomoću hidrauličkih cilindara. Potonji se kontroliraju iz distribucijskog modula. A kako bi se spriječilo okretanje nosača u drugom smjeru, koristi se spojka za pretjecanje.

Odnosno, automatski mjenjač 5HP19 koristi spojke i posebne spojke kao mehanizme za mijenjanje brzina. Princip radaprijenos je izgrađen na implementaciji specifičnog algoritma za isključivanje i uključivanje spojki i spojki.

O sustavu upravljanja

Od čega se sastoji? Sustav upravljanja automatskim mjenjačem uključuje:

• elektronska upravljačka jedinica;
• poluga mjenjača;
• distribucijski modul;
• ulazni senzori automatskog mjenjača.

Ako govorimo o potonjem, to uključuje senzore:

• temperatura ATP tekućine;
• brzina na ulazu mjenjača;
• položaji mjenjača i papučice gasa.

ECU trenutno obrađuje sve signale koji dolaze sa senzora i zauzvrat šalje kontrolni signal uređajima distribucijskog modula. ECU automatskog mjenjača blisko radi s ECU motora.

Distribucijski modul je hidroblok. Aktivira tarnu spojku, kontrolira protok ATP tekućine i kontrolne ventile, koji su povezani kanalima i smješteni u aluminijsko kućište.

Solenoidi u tijelu ventila koriste se za kontrolu mjenjača. Solenoidi također reguliraju tlak tekućine u sustavu. Upravlja ih elektronička jedinica kutije. A izbor trenutnog načina rada mjenjača vrši se pomoću zavojnih ventila.

Nekoliko riječi o pumpi

Ovaj element služi za cirkulaciju ATP ulja u automatskom mjenjaču. Na takvoj kutiji koristi se zupčasta pumpa s unutarnjim prijenosom. Mehanizam se pokreće glavčinom pretvarača zakretnog momenta. Pumpa je ta koja određuje tlak i rad hidrauličkog sustava.

Specifikacije

Među značajkama takve kutije, recenzije bilježe prisutnost posebnog prilagodljivog programa koji omogućuje prilagodbu kutije individualnom obrascu vožnje. Također, takav prijenos ima dobre dinamičke performanse. Istovremeno, ima manju potrošnju goriva od prethodnog modela. A sve zahvaljujući korištenju dva planetarna zupčanika.

Mehanički prijenos snage osigurava spojka za blokiranje pretvarača zakretnog momenta. Ovisno o trenutnoj situaciji, ova spojka se uključuje ili isključuje. Upravlja se posebnim elektromagnetnim ventilom.

O scenama

Osim činjenice da se kutija može prilagoditi stilu vožnje, ima i mogućnost ručnog mijenjanja brzina. Da biste to učinili, samo pomaknite backstage s položaja "Drive" na desnu stranu. U tom slučaju, ploča će prikazati odgovarajuće informacije o omogućenom ručnom načinu rada. Ukupno, postoji nekoliko pozicija na biraču:

• P je način parkiranja kontrolne točke, koji se aktivira kada se automobil zaustavi.
• R - Uključite brzinu unatrag.
• N je neutralni položaj.
• D - "Drive" način rada, u kojem se automobil može kretati ravno naprijed, mijenjajući iz prve u petu brzinu.

Tipične bolesti

Postoji nekoliko tipičnih bolesti zbog kojih dolazi do grešaka, a automatski mjenjač 5HP19 je nestabilan. Dakle, prvi problem je povezan s pretvaračem zakretnog momenta. GTP resurs je više od 200 tisućakilometara, ali nakon tog razdoblja može biti potrebno zamijeniti pumpu s automatskim mjenjačem 5HP19 i čahure.

Nakon 150 tisuća kilometara, paket spojke se značajno troši. Zbog proizvodnje, ulje je zasićeno ljepljivim slojem. Istodobno, hidraulički blok je začepljen. A istrošena spojka se ne može uhvatiti, zbog čega dolazi do proklizavanja. To podrazumijeva zagrijavanje pretvarača zakretnog momenta i čahure s brtvom pumpe. Kao rezultat toga, ulje napušta kutiju. Ako se razina ne prati na vrijeme, može biti potreban ozbiljan popravak automatskog mjenjača 5HP19 (pumpa, tijelo ventila).

Sljedeći problem je čahura poklopca pumpe za ulje. Može se okretati zbog pregrijavanja, kao i pretjeranih vibracija. Vrijedi napomenuti da postoji standardna čahura i jedna za popravak. Potonji se koristi ako je otisak stopala već slomljen.

Poklopac pumpe sa zupčanicima također postaje neupotrebljiv. Razlog tome je dugotrajan rad automatskog mjenjača s trenutnom uljnom brtvom ili pregrijavanje hidrauličkog transformatora. Osim toga, probleme može uzrokovati rad automatskog mjenjača s okrenutom čahurom. Među ostalim razlozima vrijedi istaknuti:

• prljavo ulje;
• njegova nedovoljna razina;
• prisutnost čipsa i drugih proizvoda u kutiji.

Također, vlasnici su suočeni sa zamjenom separatora. Zanimljivo je da se ovaj problem češće događa na Audi automobilima nego na BMW-ima.

Frikcioni diskovi

Tirni diskovi prvog paketa, koji su ugrađeni u blizini pumpe, često se mijenjaju. Ali u slučajukvarovi, mijenja se cijeli komplet. Sami frikcioni diskovi su zamjenjivi za automobile BMW i Audi. Kao što je navedeno u recenzijama, postoje dva dobra proizvođača spojki:

• "Alto";
• Lintex.

Solenoidi

Glavni žuti tlačni solenoid često se istroši. Zbog toga se povećava pritisak u paketima spojke i bubnjevi se počinju lomiti. Ovaj solenoid je stalno podvrgnut opterećenjima i stoga češće iscrpljuje svoj resurs. Pri većim kilometrima mijenjaju se ostala tri solenoida.

Napominjemo: solenoidi imaju mnogo modifikacija, pa odabir takvog elementa treba izvršiti prema broju na pločici automatskog mjenjača ili VIN kodu samog automobila.

Bubanjska čeljust

On je na automatskom mjenjaču ZF 5HP19 dupli. Uzrok kvara je deformacija metala. Ovaj problem je usko povezan s solenoidom, zbog čega raste tlak u ovom elementu. Kao rezultat toga, bubanj se deformira, tlak se smanjuje i spojke kutije izgaraju.

Potrošni materijal

Među onima vrijednima pažnje:

• gumene brtvene cijevi za tijelo ventila automatskog mjenjača 5HP19;
• brtva uljnog korita (a ponekad i sama posuda);
• brtve poluosovine (lijevo i desno), drška kutije i pumpa za ulje; ovi su predmeti uključeni u komplet za popravak ("Overall Kit").

Također imajte na umu da potrošni materijal uključuje samo ulje. Obavlja funkciju radne tekućine i stoga je stalno podvrgnut velikim opterećenjima. Kako bi kutija dugo trajala potrebna je redovita zamjena ATP tekućine. Prema propisima, takva operacija mora se obaviti svakih 80 tisuća kilometara. U slučaju ekstremnih uvjeta rada, ovaj propis se preporučuje smanjiti na 60 tisuća kilometara.

Koje ulje trebam koristiti? Proizvođač preporučuje korištenje originalne VAG tekućine za prijenos serije G052162A2. Zapremina tekućine je 10,5 litara. U ovom slučaju dopuštena je uporaba analoga tvrtke "Mobile" ili "Esso". Važno je da ulje zadovoljava sve tolerancije, inače ispravan rad automatskog mjenjača nije zajamčen.

Sumiranje

Dakle, saznali smo što je automatski mjenjač 5HP19. Općenito, ovo je prilično pouzdana kutija koja, uz pravilno održavanje, ima dug resurs. Zamjena automatskog mjenjača 5HP19 potrebna je samo u slučaju ozbiljnog kvara (na primjer, planetarni set mjenjača). Ili se kutija mijenja pri velikoj kilometraži. Inače, ako se servisira na vrijeme, popravak automatskog mjenjača 5HP19 možda neće biti potreban.