Hidromehanički mjenjač: princip rada i uređaj

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Unatoč rastućoj popularnosti automobila s automatskim mjenjačem, mnogi vozači još uvijek visoko cijene klasičnu mehaniku. Pouzdaniji je od automatskog mjenjača. Ali tijekom rada, vozač je stalno prisiljen raditi s papučicom spojke. To uzrokuje određene neugodnosti, osobito u prometnoj gužvi. Dakle, postojao je hidromehanički mjenjač. Princip njegovog rada i uređaja razmotrit ćemo u našem današnjem članku.

Karakteristika

Oni vozači koji ne žele raditi sa spojkom preferiraju ovaj mjenjač. Hidromehanički mjenjač obavlja nekoliko funkcija odjednom. Kombinira spojku i klasičnu kutiju.

Promjena brzina ovdje se vrši automatski ili poluautomatski. Hidromehanički mjenjač utovarivača je raspoređen na isti način. Tijekom vožnje vozač ne pritisne papučicu spojke. Sve što trebate su gas i kočnica.

Ohdizajni

Uređaj hidromehaničkog mjenjača pretpostavlja prisutnost hidrauličkog transformatora. Ovaj element, ovisno o značajkama dizajna, može biti dvo-, tro- i višeosovinski. Sada proizvođači koriste planetarni automatski hidromehanički mjenjač.

Kako radi mjenjač s osovinom

Kamioni i veliki autobusi najčešće koriste višeosovinski prijenos. Za promjenu stupnja prijenosa ovdje se koriste višepločaste spojke. Za rad im je potrebno podmazivanje. Ulje hidromehaničkog mjenjača značajno se razlikuje po konzistenciji od "mehanike". U potonjem slučaju je deblji. Za uključivanje prve i povratne brzine na hidromehanici, koriste se zupčaste spojke. Ovaj dizajn omogućuje najglatkiji prijenos okretnog momenta sa zamašnjaka na kotače.

Planetarni

Ovo je sada češći hidromehanički prijenos.

Postao je popularan zbog svoje kompaktne veličine i male težine. Još jedna prednost planetarnog prijenosa je dug radni vijek i bez buke tijekom rada. Ali takva kutija ima i nedostatke. Zbog značajki dizajna, takav prijenos je skuplji za proizvodnju. Također ima nisku učinkovitost.

Kako radi planetarni mjenjač

Njegov algoritam rada je izuzetno jednostavan. Mijenjanje stupnjeva prijenosa na planetarnom hidromehaničkom prijenosu vrši se pomoćutarne spojke. Također, za izglađivanje udaraca pri prelasku na niži, koristi se posebna kočna traka. Upravo tijekom rada "kočnice" smanjuje se sila prijenosa zakretnog momenta. Ali u isto vrijeme, mijenjanje brzina je glatkije nego kod analoga osovine.

Planetarni prijenos temelji se na hidrauličkom transformatoru. Ovaj element se nalazi između motora i mjenjača. BDP se sastoji od nekoliko komponenti:

• Redukcijski kotač.
• Pumpa.
• Turbina.

Ljudi ovaj element zovu "krafna" zbog njegovog karakterističnog oblika.

Kada motor radi, rotor pumpe rotira se zajedno sa zamašnjakom. Mazivo prodire u pumpu, a zatim, pod utjecajem centrifugalne sile, počinje okretati turbinu. Ulje iz posljednjeg elementa prodire u reaktor, koji obavlja funkciju izglađivanja udaraca i udaraca, a također prenosi zakretni moment. Cirkulacija ulja odvija se u zatvorenom krugu. Snaga automobila se povećava kada se turbinski kotač okreće. Maksimalni zakretni moment se prenosi kada se stroj kreće iz mjesta mirovanja. U ovom slučaju, reaktor je u stacionarnom stanju - drži ga spojka. Kako vozilo povećava brzinu, povećavaju se i brzina turbine i pumpe. Spojka je uklinjena i reaktor se okreće sve većom brzinom. Kada je brzina zadnjeg elementa maksimalna, pretvarač zakretnog momenta prelazi u stanje rada spojke. Tako će se okretati istom brzinom kao i zamašnjak.

Obilježja dizajna planetarnog mjenjača

Planetarni hidromehanički mjenjač sastoji se od pogonske osovine na kojoj se nalazi zglobni zupčanik. Postoje i sateliti koji se rotiraju na zasebnim osovinama. Ovi elementi su u zahvatu s unutarnjim zubima kutije i zupčanika. Prijenos zakretnog momenta je posljedica djelovanja kočne trake. Koči prstenasti zupčanik. Kako automobil ubrzava, njihova brzina raste. Aktivira se pogonsko vratilo, koje percipira prijenos zakretnog momenta od glavnog.

Kako GTF postavlja pravi omjer prijenosa? Ova se radnja izvodi automatski. Kada se poveća brzina vrtnje kotača automobila, povećava se tlak ulja, koji ide od pumpe do turbine. Dakle, okretni moment kod potonjeg se povećava. U skladu s tim, brzina kotača i brzina vozila također se povećavaju.

O učinkovitosti

Što se tiče učinkovitosti, ona je za red veličine niža nego kod osovinskih mjenjača.

Njegova maksimalna vrijednost je od 0,82 do 0,95. Ali pri srednjim brzinama motora, ovaj koeficijent ne prelazi 0,75. Ova brojka raste kako raste opterećenje pretvarača zakretnog momenta.

Održavanje i popravak hidromehaničkog prijenosa

Prilikom rada s ovim mjenjačem potrebno je pratiti razinu ulja. Ova tekućina ovdje radi. To je ulje koje koristi turbine za prijenos okretnog momenta. Na mehaničkim kutijamasamo podmazuje zupčanike za trljanje. Proizvođači preporučuju promjenu ulja na hidromehaničkim kutijama svakih 60 tisuća kilometara. Vrijedi napomenuti da dizajn takvog mjenjača ima svoj filtar. Također se mijenja kada se dosegne to razdoblje. Rad pri niskim razinama ulja može uzrokovati proklizavanje mjenjača i pregrijavanje.

Što se tiče popravaka, najčešće kvari hidraulički transformator. Simptom kvara je nemogućnost uključivanja jednog od stupnjeva prijenosa, produženo vrijeme za "djelovanje" željene brzine. Također se u ovom slučaju rastavlja i čisti mreža za unos ulja te se mijenja ventil tipa kalema. Ako ima propuštanja, potrebno je provjeriti moment zatezanja vijaka i stanje brtvenih elemenata. Tijekom rada na filteru se stvaraju metalne strugotine. Začepljuje mehanizam i razina tlaka ulja pada. Pri povećanim opterećenjima, resurs ovog elementa za čišćenje se smanjuje. U tom slučaju, preporuča se mijenjati svakih 40 tisuća kilometara.

Kako proširiti resurs

Za produženje vijeka trajanja hidromehaničke kutije potrebno je pratiti razinu ulja. Uz njegovu nedovoljnu količinu, kutija se pregrije. Radna temperatura ne smije prelaziti 90 stupnjeva. Moderni automobili opremljeni su senzorom tlaka ulja. Upalila mu se kontrolna lampica, nemojte je zanemariti. U budućnosti to može izazvati kvar pretvarača zakretnog momenta.

Također, nemojte mijenjati brzine bez pritiskanja papučice kočnice. Kutija će podnijeti sav udar, pogotovo ako prijeđete s prve na stražnju stranu bez prethodnog kočenja. U hodu, ako se radi o dugom spuštanju, nije preporučljivo uključiti "neutralno". To također značajno smanjuje resurse hidrauličkog transformatora i radnih spojnica. Za ostalo je potrebno pridržavati se propisa za promjenu ulja i filtera. Vijek trajanja ove kontrolne točke je oko 350 tisuća kilometara.

Zaključak

Dakle, saznali smo što je hidromehanički mjenjač. Kao što vidite, uz pravilno održavanje bit će pouzdan kao i mehanički. U tom slučaju, vozač ne mora stalno pritiskati spojku.