Mjenjač "Kalina": opis, uređaj i princip rada

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Neki od vlasnika automobila čuli su da kontrolna točka Kalina ima kabelski pogon, netko - da su unutra ugrađeni višekonusni sinkronizatori. Netko je čuo da se u automobilu nalazi stara kutija koju je razvio Renault, a koju je dobio AvtoVAZ. Kako funkcionira Kalina mjenjač, što je novo u njemu?

uređaj

Automobili prve generacije bili su opremljeni ručnim mjenjačem s pet stupnjeva prijenosa VAZ-2181, gdje postoji pet stupnjeva prijenosa naprijed i jedan stupanj unatrag. Mehanizam se temelji na dobro poznatom mjenjaču iz VAZ-2108 s manjim nadogradnjama. Mjenjač integriran sa završnim pogonom i diferencijalom.

Kalina mjenjač je standardni. Sastoji se od zupčanika završnog pogona, sekundarnih i ulaznih osovina, vilica mjenjača, senzora za rikverc, kućišta radilice, mehanizma mjenjača i središnjeg držača.

Proizvođači su dugo razmišljali što i kako poboljšati u mehanizmu mjenjača, kao rezultat toga odlučili su se ne miješati u mehanizam mjenjača, inače bi bili potrebni ogromni troškovi,za pokretanje kontrolne točke u nizu. Bez potrebne opreme nemoguće je postići odgovarajuću kvalitetu uključivanja zupčanika i sinkronizatora.

Kontrolna točka VAZ-1117 ("Kalina") prva je za koju su stručnjaci AvtoVAZ-a napravili računalni proračun svakog detalja u mehanizmu koji je podvrgnut opterećenjima. Kućišta radilice, vilice, poluge i drugi elementi izračunati su i modelirani posebnim softverom. Dakle, dizajn se pokazao ne samo optimiziranim, već i pouzdanijim.

Primarna i sekundarna osovina

Mjenjač ima dizajn s dvije osovine. Sinkronizatori su ugrađeni na svaki od stupnjeva prijenosa, osim za vožnju unatrag. Tijelo mehanizma je kompozitno i sastoji se od kućišta spojke, kućišta mjenjača, stražnjeg poklopca. Dijelovi kućišta radilice izrađuju se lijevanjem od lakih aluminijskih legura. Umjesto brtvi između elemenata karoserije, proizvođač koristi brtvilo za brtvljenje. Magnet je ugrađen u rupice čepa za punjenje ulja kako bi se uhvatili ostaci.

Na ulaznoj osovini mehanizma ugrađen je blok pogonskih zupčanika koji su stalno u zahvatu s pogonskim zupčanicima prednjih zupčanika. Sekundarna osovina je šuplja. Zbog šuplje strukture ulje ulazi u zonu rada gonjenih zupčanika. Uklonjivi zupčanik glavnog zupčanika ugrađen je na sekundarnu osovinu - pogonski zupčanik. Također, pogonski zupčanici i sinkronizatori su pričvršćeni na sekundarnom vratilu.

Osovine se okreću na valjkastim i kugličnim ležajevima. Prvi su instalirani ispred, a drugi - iza. Ležajevi su sigurno pričvršćeni na svakoj osovini. Radijalni zazori za prednje ležajeve nisu veći od 0,07 mm, a za stražnje ležajeve - 0,04 mm. Za podmazivanje se koristi sakupljač ulja, koji opskrbljuje uljem izlaznu osovinu.

Pogonjeni zupčanik u Kalina mjenjaču je montiran na prirubnici kutije dvosatelitskog diferencijala. Kućište mjenjača ima odzračnik - nalazi se na vrhu.

Maslac

Uvođenjem nove kutije promijenila se i količina ulja. Dakle, za mjenjač VAZ-2181 volumen ulja smanjen je za 30%. Promijenjeni su i zahtjevi za uljem - AvtoVAZ je prešao s mineralnog ulja na sintetička ulja za mjenjače. To se odnosi i na stare modele mjenjača i na nove. Proizvođač ulijeva ulje u mjenjač i u uputama piše da će trajati 5 godina ili cijelo vrijeme rada mjenjača. Ali zapravo, to treba promijeniti.

Resurs ulja u mjenjaču Kalina je otprilike 30 tisuća km. Kao ulje u kutiji, možete pokupiti nešto od domaćih proizvoda za prijenos. Dakle, domaći automobilisti dobro govore o proizvodima Lukoila i Rosnefta. Također možete kupiti uvozna ulja - na primjer, iz Žiča. Kutija će vam biti zahvalna za to.

Značajke sinkronizatora

Dakle, dio mjenjača Kalina mjenjača nije dirao, a ovdje nema promjena. Ali nije tako. Za prvi i drugi stupanj prijenosa morali su se ugraditi sinkronizatori s više konusa. To je učinjeno prije svega radi sveukupne pouzdanosti - drugi stupanj prijenosa je najopterećeniji. Zbog sinkronizatora s više konusa, životprijenos će biti duži. Osim toga, takvi su sinkronizatori također korišteni kako bi napor uključivanja prijenosa bio minimalan. Budući da je mjenjač ugrađen i na druge modele automobila, uključujući i one sa snažnijim motorima, povećan je promjer spojke - sada mehanizam ima promjer od 215 mm. Snažna spojka dovela je do proizvodnje još jednog kućišta radilice - prethodni iz KPP-2108 nije mogao primiti tako veliki mehanizam spojke. Maksimum koji je tamo postavljen je 200 mm. Zbog novog kućišta radilice, inženjeri su morali premjestiti starter.

Na prvim uzorcima mjenjača ugrađen je sinkronizator s tri konusa, no brzo se od njega odustalo u korist sinkronizatora s dva konusa - potonji je jeftiniji i lako "probavlja" potrebni okretni moment.

Vozite kablovima

Unatoč jeftinosti i jednostavnosti mjenjača s vučnim pogonom, od njega su napustili čak i u AvtoVAZ-u. Kutija na "Kalini" sada je s kabelskim pogonom. Uz njega i novi mehanizam za prebacivanje, rad sa selektorom u salonu Lada Kalina postao je puno lakši, precizniji i ugodniji.

Iako inženjeri ne žure sakriti dokumentaciju hidrauličke spojke. A možda će to uskoro implementirati u sljedeće modele.

Značajke mehanizma za prebacivanje

Ako se prisjetite dizajna i principa rada VAZ mjenjača za seriju Samara, tada je mehanizam za prebacivanje u njima bio odozdo i uronjen u uljnu kupelj. Nakon parkiranja na hladnom, ulje u kutiji se zgusnulo i brzine su se mijenjale vrlo, vrlo čvrsto dok se motor ne zagrijei kontrolnu točku. Na dnu mjenjača postavljene su stezaljke za vilicu i šipku mjenjača unatrag, senzor za vožnju unatrag, brtva mjenjača - svaki je element bio potencijalni izvor curenja ulja. Brtvila su pomogla u tome, ali nisu radikalno riješila problem. I AvtoVAZ je odlučio pomaknuti mehanizam prema gore.

Novi sklopni mehanizam u VAZ-1119 ("Kalina") je zasebna zasebna jedinica. Može se montirati i demontirati bez potrebe za demontažom mjenjača. Ovo je izvrsno rješenje i korisno ne samo za brzu i jeftinu proizvodnju, što cijene i serviseri. Sada je popravak mehanizma za prebacivanje postao mnogo lakši. Zbog korištenja rešetke za odabir, svi stupnjevi prijenosa se uključuju puno točnije. U mehanizmu postoji i blokada iz mjenjača za vožnju unatrag - brzina unatrag dostupna je samo iz neutralnog položaja.

Vrhunac na torti, odnosno u kutiji, je posebna ploča za odabir. Upravo je ona utjecala na točnost mijenjanja brzina. Ploča je zamijenila standardne ranije brave i povratne opruge. Za razvoj ploče trebalo je dugo analizirati rad osobe s biračem mjenjača. Sila na polugu izračunata je pomoću posebnog softverskog paketa.

Zaključak

AvtoVAZ se pokazao kao potpuno moderan mehanizam. Ovdje su lijepo precizno prebacivanje, tih rad, bez vibracija. Osim toga, može se razlikovati visoka lakoća održavanja.