Podešavanje ventila na Alpha mopedu. Moped "Alpha" - fotografija, karakteristike

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Zašto trebam podešavati ventile na Alpha mopedu? Motor mopeda FMB 139 opremljen je mehanizmom za distribuciju plina s bregastom osovinom koja se nalazi u glavi cilindra. Ventile pokreću klackalice. Tijekom rada motora ventili doživljavaju toplinsko širenje, pa postoji mali razmak između klackalice i ventila, koji kompenzira toplinsko širenje. Nedovoljan ili prevelik zazor može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora.

Negativan učinak pogrešnih zazora nagomilava se postupno i može uzrokovati izgaranje ventila, uništenje sjedala, smanjenu kompresiju, pregrijavanje i deformaciju važnih razvodnih jedinica. Podešavanje ventila na mopedu Alpha potrebno je izvršiti nekoliko puta u sezoni. Ako su termalni razmaci pogrešno postavljeni, može se pojaviti karakterističan zvuk kucanja tijekom rada motora, što je također razlog za podešavanje ventila.

Alfa motor mopedaFMB 139

Četverotaktni motor FMB 139 jedna je od glavnih prednosti koje ima Alfa moped. Fotografija motora je prikazana iznad. Ovo je vrlo pouzdan i ekonomičan motor male mase. Zapremina mu može varirati od 49 do 125 cm3, a snaga od 5 do 8 KS. Modifikacije ovog motora mogu imati drugačiji kapacitet cilindra. Kod kuće je moguće instalirati više ili manje moćnu verziju grupe cilindar-klip. Motor je opremljen četverostupanjskim mjenjačem. Iznad njega je karburator mopeda Alpha.

FMB 139 mehanizam za distribuciju plina motora

Razvodni mehanizam motora FMB 139 opremljen je bregastim vratilom smještenim u glavi cilindra. Ventili su raspoređeni okomito iu obliku slova V i pokreću ih klackalica, koja se, pak, pokreće režnjevima bregastog vratila. Ovaj sustav je vrlo sličan mehanizmu Moskvich 412, samo što ima samo jedan cilindar i dva ventila.

Bregasto vratilo pokreće lančani pogon. Njega, pak, pokreće zupčanik koji se nalazi na osi rotora generatora, što je os rotacije radilice.

Spriječavanje vremena i posljedica njegovog kvara

Svi vremenski elementi motora FMB 139 trebaju periodičnu i stalnu provjeru stupnja istrošenosti. Rastezanje lancaVrijeme i trošenje njegovih zateznih elemenata mogu dovesti do njegovog loma, što će zahtijevati prilično problematičan popravak povezan s potrebom uklanjanja rotora generatora ili demontažom cijelog kućišta radi zamjene zupčanika pumpe za ulje. Osim toga, otvoreni razvodni lanac može uzrokovati deformaciju ventila, što će zahtijevati njihovu zamjenu i prilijeganje na sjedala novih ploča ventila. Neuspjeh pojedinih vremenskih elemenata može uzrokovati niz drugih ozbiljnih kvarova.

Znakovi nepravilnog podešavanja ventila

Ako su toplinski razmaci preveliki, to može uzrokovati karakteristično kucanje ili zvonjenje koje se javlja kada motor radi. Gubitak kompresije također može biti neizravna posljedica netočnih postavki ventila. Neizravne posljedice nepravilnog podešavanja ventila mogu biti povećanje potrošnje goriva sa smanjenjem snage zbog rasterećenja ventila, kao i gubitak sinkronizma u njihovom radu, kada rad ventila počinje voditi ili zaostajati za klipom. ciklusi.

Raspored ventila i preklapanje

Ventili na Alpha mopedu izrađeni su na isti način kao i na automobilu. Imaju ploču i šipku koja se izdužuje zbog toplinskog širenja kada motor radi. Normalni razmak trebao bi biti 0,05 mm. Kada se ventili zagriju, toplinski jaz gotovo potpuno nestaje. Diskovi ventila su hermetički zatvoreni u sjedalu, a njihovi rubovi moraju biti savršeno spojeni s rubovima sjedala. Lapping ventilamoped se ne razlikuje od slične operacije za automobilske motore i radi se pomoću iste paste ručno, ili mehanički pomoću bušilice. Za izvlačenje ventila iz glave cilindra FMB 139 koristi se poseban cijevni izvlači.

Negativni učinci zbog netočnih postavki ventila

Potiskač na klackalici trebao bi pritisnuti ventil, ali kako se toplinski razmak povećava, on počinje udarati u ventil, što uzrokuje karakteristično zvono kucanje kada motor radi. To može dovesti do ubrzanog trošenja kritičnih komponenti motora. Disk ventila počinje jače udarati u sjedalo, što uzrokuje defekte na rubu sjedala i ventila. Pri visokim temperaturama rubovi rubova na mjestima malih deformacija počinju gorjeti, više ne pristaju čvrsto jedni na druge. Gubi se nepropusnost, vrući proizvodi izgaranja probijaju ventil i još više uništavaju površinu rubova. Ventil se pregrije, a u nekim slučajevima i sjedalo i sam ventil počinju se raspadati, čiji mali fragmenti ulaze u komoru za izgaranje, grebući klip i stijenke cilindra.

U nedostatku toplinskog razmaka, ispušni ventil prvi strada. Ciklus njegovog rada je rastegnut, što dovodi do pregrijavanja i topljenja njegovih rubova. Ako je ventil previše zategnut, može se potpuno prestati zatvarati. Tijekom rada, veličina toplinskog jaza se obično povećava, što je razlog potrebe za redovitim provjerama ove vrijednosti.

Podešavanje ventila na mopedu Alpha

Ventili na motoru FMB 139 nalaze se iznad i ispod glave cilindra. Da biste došli do njih, morate odvrnuti poklopce. Podešavanje ventila na mopedu ne zahtijeva uklanjanje cijele glave. Ali morate postaviti cilindar u mrtvu točku. Da biste to učinili, na vrhu poklopca rotora generatora postoji rupa, koja je zauzvrat zatvorena plastičnim poklopcem. Odvrnuvši ga, možete vidjeti kućište generatora, na kojem su nanesene oznake. Koristeći kick starter, možete lagano okretati rotor generatora dok se ne pojavi oznaka "T". Ista se operacija može izvesti pomoću kotača. Postavite moped na središnje postolje, prebacite u četvrtu brzinu i pažljivo okrenite kotač dok se u otvoru za gledanje ne pojavi oznaka "T".

Za preciznu kontrolu ovog procesa, možete ukloniti poklopac s bloka razvodnog lanca, koji se nalazi na lijevoj strani glave cilindra. Ova zvijezda ima oznaku u obliku točke. Ako je ova oznaka u krajnjem lijevom položaju, to će značiti mrtvu točku. Nakon ugradnje cilindra u mrtvu točku, ventili na mopedu Alpha mogu se podesiti. Potrebno je olabaviti sigurnosnu maticu i potiskivač. Zatim trebate umetnuti sondu od 0,05 mm između potiskača i stabla ventila, zategnuti potiskivač rukom, ali tako da se sonda može skinuti. Zatim se položaj potiskivača mora ojačati maticom za pričvršćivanje.