KrAZ-260: fotografija, uređaj, specifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Sovjetski Savez je proizveo mnogo dobre opreme. To se posebno odnosi na vojne kamione. Obično su KamAZ i Ural povezani s njima. Ali postoji još jedna, ne manje velika tvornica, koja je svojedobno proizvodila kamione za cijeli SSSR. Ovo je Kremenchug KrAZ. Ova tvornica proizvodila je strojeve za razne namjene. A danas ćemo govoriti o jednom od legendarnih modela. Ovo je KrAZ-260. Fotografije, tehničke karakteristike automobila - kasnije u našem članku.

Opis

KrAZ model 260 proizveden je u tvornici 1981. godine. Ovaj automobil zamijenio je zastarjeli model 255. Riječ je o troosovinskom kamionu s pogonom na sve kotače. Ovaj automobil se proizvodio do raspada Sovjetskog Saveza. U početku su vozila KrAZ-260 bila namijenjena vojsci i prijevozu robe, kao i osoblja. No 90-ih su ti strojevi masovno otpisani, a završili su u privatnim rukama. Da, sada možete vidjetikiperi, dizalice i kamioni za drvo na bazi KrAZ-260.

Vrijedi napomenuti da je 260 imao mnogo prednosti u odnosu na 255. Tako se radni vijek jedinica povećao za 60 posto, potrošnja goriva smanjena za 6, a nosivost povećana za 20 posto.

Izgled

Iako dizajn nije na prvom mjestu u razvoju, ali izvana KrAZ-260 izgleda prilično strogo i brutalno. Kao i njegov prethodnik, 260 podsjeća na krokodila sa snažnim krilima i masivnom suženom haubom. Prednja svjetla su skrivena u metalnom braniku. A na krilima su pokazivači smjera i parkirna svjetla (što je vrijedno pažnje, smješteni su u jednom kućištu).

Posebnost vojnog KrAZ-a bili su široki kotači. Oni su veći nego na kamionima KamAZ, što automobilu daje izvrsnu sposobnost ulaska u teren. Na 260. model ugrađene su različite teretne platforme. U početku je to bio bočni okvir šatora. Ali kao što smo ranije rekli, privatni vlasnici prerađuju tijela i stavljaju manipulatore, dizalice, kontejnere bez krova (za prijevoz žitarica) i tako dalje.

Kabina na sovjetskom kamionu KrAZ-260 pouzdano je zaštićena od korozije. Na metalu je vrlo debeo sloj boje. Čak i nakon 30 godina mogu se pronaći primjerci koji ne trunu.

Dimenzije, razmak

Auto ima sljedeće dimenzije. Ukupna duljina kamiona je 9 metara, širina - 2,72, visina - 3 metra na krovu kabine. Uzimajući u obzir tendu, visina je bila 3,12 metara. Širina staze je 2160 milimetara. Razmak od tla je jednostavno ogroman - 37centimetara. Lako je zamisliti kakve sve karakteristike ima KrAZ-260.

Prema podacima putovnice, sovjetski automobil može prevladati nagib od 58 stupnjeva kada je potpuno opterećen. Također, KrAZ-260 može proći kroz ford do jedan i pol metar dubine.

Težina, nosivost

Masa vozila je 9,5 tona. Bruto težina - 21, 5. Dakle, stroj je u stanju uzeti do 11 tona tereta. U isto vrijeme, u KrAZ-u je osiguran uređaj za vuču.

Na asf altiranim cestama, kamion je sposoban vući prikolicu ukupne težine do 30 tona. Na drugim vrstama cesta i neravnim terenima - do 10 tona.

Salon

Kabina na sovjetskom kamionu izrađena je od čvrstog metalnog lima (usput, drvene kabine su se nekada koristile na kamionima KrAZ). Salon je predviđen za tri osobe - vozača i dva putnika. Za potonje je osigurano dvostruko sjedalo. Fotelje u KrAZ-u bile su od tkanine, s kožom. Ovdje nema sigurnosnih pojaseva. Volan je dvokraki, bez podešavanja. Lokacija je iznimno nezgodna. Dizajn podsjeća na KAMAZ. Prednja ploča je ravna. Vage instrumenta su pokazivačke.

Kao i svi sovjetski kamioni, u sustavu se nalaze tahometar, senzori tlaka zraka, temperatura vode u motoru i brzinomjer. Inače, vozačko sjedalo ima opružan dizajn. Međutim, ovu kabinu je teško nazvati udobnom. Vrlo bučan i mali iznutraslobodan prostor.

Specifikacije

KrAZ-260 nije prvi kamion koji je opremljen motorom iz Yaroslavlske tvornice motora. Dakle, na ovaj automobil je ugrađen motor YaMZ-238L. Ovo je dizelski osmocilindrični agregat s turbinom (što je bilo rijetko za te godine). Omjer kompresije motora na KrAZ-260 je 16,5 Radni volumen je 14866 kubičnih centimetara. Motor ima jednostavno ubrizgavanje i mehaničku pumpu za ubrizgavanje. Ali zahvaljujući turbini, snaga motora bila je jedna od najvećih među ostalim sovjetskim kamionima - 300 konjskih snaga. Okretni moment Yaroslavl jedinice je 1080 Nm pri tisuću i pol okretaja. Vrijedi napomenuti da je motor vrlo velikog zakretnog momenta i male brzine. Auto "potkopava" doslovno iz praznog hoda.

Motor je koristio osmosječnu visokotlačnu pumpu za gorivo sa spojkom za unaprijed ubrizgavanje i kontrolom brzine. Mlaznice - zatvorenog tipa. KrAZ je također imao niskotlačnu pumpu za gorivo.

Motor YaMZ-238L posebno je dizajniran za rad u teškim uvjetima. Dakle, dizajn ima automatsko usisavanje prašine i dvostupanjski sustav pročišćavanja zraka s dva filtera. A za uspješno lansiranje na ekstremno niskim temperaturama, osigurani su Thermostart električni plamenik i predgrijač PZhD-44MBU. Ali bilo je i nedostataka. Da bih uklonio ovaj motor iz auta, morao sam rastaviti kabinu kamiona.

prijenos

Boks sa četiri brzine YaMZ-238B sademultiplikator. Zapravo, broj koraka bio je veći – osam naprijed i dva natrag. Sinkronizatori su bili na svim brzinama osim unatrag.

S obzirom na uređaj KrAZ-260, vrijedi napomenuti prisutnost prijenosnog kućišta. Bio je to dvostupanjski s blokadom središnjeg diferencijala. Okretni moment između okretnog postolja i prednje osovine bio je raspoređen u omjeru 2:1. Najviši stupanj prijenosa imao je broj 1, 013, najniži - 1, 31. Kutija prijenosa dobila je elektro-pneumatski pogon. Izvod snage je izveden iz motora. Na parkiralištu je kutija mogla preuzeti i do 40 posto okretnog momenta. U pokretu - upola manje.

Glavni zupčanik na pogonskoj osovini (bilo ih je tri) bio je dvostruki, s cilindričnim i konusnim zupčanicima. Diferencijalne blokade bile su prisutne na srednjoj i stražnjoj osovini. Pogon uključivanja blokada – elektropneumatski. Srednja osovina je bila prolaznog tipa, a prednja s diskovima jednakih kutnih brzina. Off-road, ovaj kamion je pokazao izvrsnu sposobnost prolaska kroz zemlju. Kako se KrAZ-260 ponaša na neravnom terenu, čitatelj može vidjeti u videu ispod.

Dinamika, potrošnja

Prazan automobil ubrzao je do 60 kilometara na sat za 40 sekundi. Maksimalna brzina je 80 kilometara na sat. Kočioni put od 40 kilometara na sat je 17,2 metra. Isti put, ali kod cestovnog vlaka - 18,4 metra. Potrošnja goriva pri 60 kilometara na sat je 39 litara prema podacima putovnice. No, kao što praksa pokazuje, ova brojka rijetko pada ispod 45.

Točkovi igume

Sovjetski kamion s pogonom na četiri kotača bio je opremljen kotačima bez diskova na šest vijaka sa stezaljkama. Same gume su širokog profila. Tlak zraka može se kretati od jednog do četiri kilograma po kubičnom centimetru (ovisno o uvjetima na cesti).

šasija

Kamion je izgrađen na snažnom okviru tipa ljestve. Automobil ima jednostavnu shemu ovjesa. Sprijeda se temelji na polueliptičnim oprugama u količini od dva komada. Njihovi su krajevi ugrađeni u gumene jastučiće potpornih nosača. Straga je ovjes uravnotežen, također na polueliptičnim oprugama, s mlaznim polugama. Krajevi opruga su klizni. Ovjes kamiona je krut. Čak i kada je potpuno napunjen, automobil preskače neravnine.

Kočnice

Bubanj kočnice promjera 420 milimetara ugrađene su na svaki kotač. Vrsta rasprostiranja preklopa je cam. Pogon je pneumatski, dvokružni. Jedan ide na prvi i srednji most, drugi - na stražnji. Kočione komore opremljene su opružnim akumulatorima energije. Parkirna kočnica je pneumatska. Koristi jastučiće srednje i stražnje osovine zahvaljujući akumulatorima energije. Zajedno s parkirnom kočnicom kombinirana je i rezervna kočnica. Kao pomoćni, koristi se motorni retarder. Također ima pneumatski aktuator. Također u sustavu se nalazi separator vlage i alkoholni osigurač (sprečava smrzavanje kondenzata koji se nakuplja unutra). Sustav kočenja je vrlo pouzdan i nikada ne pokvari.

Upravljanje

Upravljački mehanizam - vodilica s vijkom i kugličnom maticom,spojen sa sektorom zupčanika, s razdjelnikom pojačala, omjer prijenosa upravljača je 23, 6. Cilindar servoupravljača spojen je na dvokraku polugu zgloba upravljača. Tlak ulja u pojačivaču je 70 kgf/cm. sq.

Winch

Mnogi modeli vojnih kamiona KrAZ opremljeni su vitlom. I 260 nije iznimka. Dakle, ovdje se koristi vitlo s pužnim deflektorom, tipa bubnja. Ima pojasnu kočnicu i zaštitni uređaj od preopterećenja mehanizma. Vitlo se pokreće od osovine za odvod snage, kroz prijenosno kućište. Vučna sila je 12 TS. Maksimalna duljina kabela je 60 metara. Promjer - 22 mm.

Maksimalno odstupanje kabela od uzdužne osi pri izdavanju natrag je 30 stupnjeva (naprijed - 15). Ali u pravilu se vitlo koristi iznimno rijetko. Da biste takav kamion stavili na trbuh, morate se dobro potruditi, kažu vlasnici.

Cijena

U ovom trenutku takav automobil možete kupiti na sekundarnom tržištu. Međutim, većina modela će biti preuređena. Ovisno o instaliranoj opremi i vrsti karoserije, cijena kamiona KrAZ-260 kreće se od 500 tisuća rubalja do 1 milijun.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike i značajke ima KrAZ-260. Unatoč prestanku serijske proizvodnje, ovaj stroj je još uvijek u velikoj potražnji. Takva je oprema posebno tražena u regijama bez tvrde površine cesta. Stroj ima pouzdan motor ijednostavan uređaj. Do sada možete pronaći dosta "živih" i radnih primjeraka.