ZMZ-402: specifikacije uređaja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Model ZMZ-402 s pravom pripada legendama pogonskih jedinica razvijenih u Sovjetskom Savezu. Službeni proizvođač elektrane je Zavolzhsky Motor Plant. Tvornica je proizvela nekoliko serija, uključujući verziju 24-D, koja zbog skupog održavanja i čestih kvarova nije zaživjela u serijskoj potrošnji. razmotrite značajke i karakteristike uređaja.

Razvoj i povijest stvaranja

Glavni projektant motora ZMZ-402 bio je inženjer G. V. Evart. Dotični motor trebao je zamijeniti analogni "Volga" tipa GAZ-21. Navedena pogonska jedinica često se naziva potomkom modela 21. U početku se planiralo ugraditi motor na različite modele automobila.

Motor ZMZ-402 ima poboljšane performanse u smislu sustava hlađenja, što smanjuje potrošnju goriva. Ova verzija je povučena iz masovne proizvodnje zbog pregrijavanja motora, što je ponekad dovelo do katastrofalnih situacija.

Prijava

Upotreba motora ZMZ-402 je predisponirana za ugradnju na brojna putnička vozila. Ovaj agregat se često može naći na modelu "UAZ" 469. To je zbog činjenice da su zastarjeli motoriprolazi kroz teška vremena.

U tom razdoblju odlučeno je zamijeniti "motore" analogima iz ZMZ-a. Ova praksa nije dugo trajala. Ubrzo su natjecatelji iz Uljanovska predstavili punopravnu verziju, poboljšanu za red veličine.

Revizija i instalacija

Nadogradnja jedinice ZMZ-402 neće predstavljati poseban problem. Mnogi korisnici pokušavaju, uz poboljšanje, promijeniti sustav ubrizgavanja rasplinjača u analogni ubrizgavanje. Prije svega, blok klipa je podvrgnut usavršavanju. Na primjer, umjesto običnog elementa, montira se lagana verzija. To omogućuje povećanje okretnog momenta i povećanje izlazne snage pogonske jedinice.

U sljedećoj fazi, radilica se obrađuje i ugrađuju se umetci sportskog uzorka. Kao rezultat, povećava se dinamika i brzina. Manipulacije se provode s blokom za dovod i ispuštanje ispušnih plinova. Da bi to učinili, mijenjaju standardne razdjelnike za poboljšane modifikacije, a također stavljaju rasplinjač iz VAZ-2107 ili analogni s mono-injektorom. Ovdje je prednost u smanjenoj potrošnji goriva. Atmosferski filter nultog otpora dodatno će poboljšati opskrbu zračnom smjesom.

Završava se paljenje ZMZ-402. Između kontaktnog i beskontaktnog tipa pokretanja, često se bira srednja opcija s pokretanjem od gumba, bez korištenja ključa. Kao dio modernizacije navedene pogonske jedinice, takav je sustav postao prilično popularan.

Održavanje

Jedan od trenutakaservis, prema tehničkim karticama proizvođača, je redovito održavanje, koje uključuje:

• Zamjena ulja sa filterom nakon 1 tisuću km.
• Isti postupak sa zamjenom zračnog elementa, svjećica, ožičenja nakon 8 tisuća kilometara.
• Ponovite gornji rad nakon 17.000 km.
• Dodatno, nakon 25 tisuća kilometara ventili se podešavaju i postupak je tipičan za osmotisućitu vožnju.
• Nakon 35.000 km, promijenite vrijeme pomoću remena.

Dijagnoza

U ovom načinu rada određuju se tvrdoća i debljina rukavaca radilice i naknadna mogućnost održavanja sklopa. Sličan postupak primjenjuje se na blok cilindra ZMZ-402, čahure se mjere s izračunom mogućeg volumena popravka klipa. Ako je moguće, dijelovi se bruse i obrađuju ili zamjenjuju novim elementima.

Tijekom dijagnostičke operacije otkrivaju se pukotine na trupu. Da biste to učinili, zatvorite sve otvore osim ulaza za rashladno sredstvo. Na njega se dovodi kerozin ili topla voda, što će pokazati prisutnost deformacija. Ako jesu, jedinica je podložna zavarivanju. Koristi se argon tehnologija, jer je blok izrađen od aluminija. U nekim slučajevima može se koristiti hladno zavarivanje.

Veliki problemi i popravci

Motor ZMZ-402 prilično je lako popraviti, čak i ako je u najgorem mogućem tehničkom stanju. Popis radova uključuje pregradu motora s glavom blokacilindara i zamjena potrošnog materijala. Proces se provodi u fazama, počevši od dijagnostike. Također, remont agregata uključuje niz drugih radova, koje ćemo dalje razmotriti.

Motor je potpuno rastavljen, glava je demontirana, tava i ostali dijelovi su uklonjeni. U tom procesu, jedinica se istovremeno otklanja greške (pranje bloka cilindra, pritiskanje, mjerenje radilice).

BC i radilica su dosadni. Ako su dijelovi razradili svoj resurs, montiraju se standardni rukavi od 92 mm. U ovoj fazi se izvodi brušenje (bušenje bloka cilindra pomoću posebnog stroja koji polira elemente posebnim kamenom pri velikim brzinama).

Glava cilindra ZMZ-402

Ovaj čvor također podliježe ponovnom sastavljanju. Popis radova uključuje uglavnom sljedeće operacije:

• Zamjena ventila.
• Ugradnja novih uljnih brtvi, manžeta, sjedišta i ventila.
• Ugradnja novih vodilica.
• Upotreba k-line tehnologije s kućištima od 9 mm.

Vrlo često se mijenja bregasto vratilo. Istrošenost elementa dostiže svoj maksimum nakon 20 godina rada, stoga se ovom rezervnom dijelu poklanja posebna pažnja, po potrebi se brusi glava bloka.

Specifikacije u brojkama

Sljedeći su glavni parametri motora ZMZ-402 (karburator):

• Vrsta - benzinski motor.
• Konfiguracija - motor s unutarnjim izgaranjem s četiri uzdužno postavljena cilindra.
• Izmjene - 402,4021, 4025, 24S.
• Snaga - 95 konjskih snaga.
• Promjer/hod - 92/92 mm.
• Broj ventila - 8 komada.
• Vrsta hlađenja - tekućina.
• Proizvodni materijal - aluminijska legura.
• Jedinica za paljenje - kontaktni ili beskontaktni sustav.

Značajke

Poklopci glavnih ležajeva izrađeni su od lijevanog željeza kovanjem, svaki element je fiksiran na blok pomoću para klinova (promjera 12 mm). Prvi otvor opremljen je utičnicama za montažu podložaka potisnih ležajeva. Sklop s blokom je dosadan, tijekom popravka moraju se ugraditi na svoja mjesta. Kako bi se olakšao ovaj proces, svi omoti su označeni serijskim brojevima.

Aluminijski poklopac razvodnog zupčanika s paronitnom brtvom i gumenom brtvom pričvršćen je na kraj. Straga se nalazi kućište spojke, pričvršćeno sa šest vijaka. Točan položaj elementa, koji omogućuje ispravan rad mjenjača, osiguran je parom klinova (13 milimetara).

Omjer osovina ulaznog vratila mjenjača i radilice jamči stražnji kraj kućišta radilice s posebnim montažnim otvorom. Zbog značajki dizajna ovi dijelovi nisu zamjenjivi. Cilindri jedinice izrađeni su od mokrih rukava koji se lako skidaju, lijevani od lijevanog željeza otpornog na habanje, baza je postavljena dolje u predviđeno sjedalo.

Preporuke

ZMZ-402 ventile treba postaviti na svoje mjesto kadasklop motora. Uz pravilne radnje, volumen komore za izgaranje bit će do 77 kubičnih centimetara. Razlika između kapaciteta odjeljaka razmatranih motora, ovisno o modifikaciji, ne smije prelaziti 2 kubična metra. vidi. Svakih 20 tisuća kilometara, preporuča se zategnuti nosač glave cilindra i podesiti zazore između ventila i klackalica.

Prilikom izvođenja gornjeg postupka na vrućem motoru, zatezanje matica nakon što se jedinica ohladi neće biti dovršeno. To je zbog značajne razlike između koeficijenata ekspanzije klinova, bloka i glave alata. S tim u vezi, pričvršćivanje svih pričvršćivača izvodi se na hladnom motoru. Modeli kućišta na domaćim strojevima ne zahtijevaju posebno održavanje, osim pravovremenog dodavanja ulja, čišćenja od prljavštine, prašine i zatezanja navojnih spojeva.

Operacija

Domaći motor GAZ ZMZ-402 ugrađen je ne samo na automobile tvornice Gorky, već i na slična vozila. Ova se situacija na mnogo načina razvila s prijelaznim razdobljem sa zastarjele verzije UMZ-417 na 421.

Navedena modifikacija motora s unutarnjim izgaranjem također se aktivno koristila na Gazelama u različitim verzijama. Kasnije su ti motori na lakim kamionima zamijenjeni verzijama pod indeksima 405 i 407. Motor ZMZ-402 bio je prilično raširen ne samo u SSSR-u i post-sovjetskom prostoru, već iu b altičkim državama, Njemačkoj i Africi.

Modernizacija

Najlakši način da "pumpate" "Volgu" ili neki drugi automobil sainstalacija ZMZ-402 je korištenje kompresora tipa SC-14, nakon čega slijedi puhanje rasplinjača. Istodobno, SPG ne treba pojačavati. Sustav može bez problema izdržati tlak reda veličine 0,5-0,7 bara, ispušni dio se mijenja u ravni element.

Ovu izvedbu ne odlikuje elegancija i ljepota, ali daje dobar učinak u smislu dinamike i ekonomičnosti. Dodatno, preporuča se ugraditi i prilagoditi kovanu radilicu, posebne prijemnike i pogon za ubrizgavanje. Što se tiče turbo punjenja, poželjno je odabrati odgovarajući razdjelnik, mlaznice, cjevovode i osovine. Kao rezultat toga, trošak nadogradnje na ovaj način koštat će dvostruko ili čak trostruko više. Stoga se na ZMZ-402 takva modernizacija rijetko prakticira. Obično pojačavaju atmosferski dio jedinice ili preuređuju neke dijelove od analoga tipa ZMZ-406.

Sažeti

Kao što vidite, dotični motor bio je vrlo popularan za ugradnju na mnoge domaće i neke strane modele automobila. Prednosti "motora" uključuju njegovu pouzdanost i visoku mogućnost održavanja. Uz pravilno održavanje, elektrana može raditi do 500 tisuća kilometara bez većih popravaka.