Vrste ovjesa, uređaja i dijagnostike automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Koji je najvažniji dio automobila? Gotovo svi vozači će tvrditi da je, naravno, motor, jer on je taj koji pokreće automobil. Drugi će reći iz tijela, o prijenosu. Ali nitko neće reći o ovjesu automobila. Ali ovo je temelj na kojem je izgrađen stroj. To je ovjes koji određuje ukupne dimenzije i značajke karoserije. Također utječe na to koji će motor biti ugrađen u određeni automobil.

Privjesak je važan i složen čvor. Zahtijeva detaljno razmatranje.

Svrha i zadaci

Ovjes automobila (koji se naziva i sustav ovjesa) je skupina pojedinačnih dijelova i uređaja koji blisko surađuju. Njihova glavna značajka je pružanje elastične veze između ceste i karoserije automobila. Ovjes smanjuje opterećenje opružene mase. U ovom slučaju, opterećenje se raspoređuje dužu cijeloj strukturi ravnomjerno.

U modernom automobilu, opisani sustav se sastoji od sljedećih čvorova:

• Elastični elementi koji pružaju glatku vožnju i smanjuju učinak okomite dinamike.
• Prigušni element. Pretvara vibracijska opterećenja u toplinsku energiju, normalizira dinamiku kretanja. Vodeći element u ovjesu potreban je za rukovanje bočnom kao i uzdužnom kinetikom na kotačima koji se kreću.

Bez obzira na vrstu i dizajnerske značajke određenog automobila, ovjesi automobila imaju zajednički zadatak. Sastoji se od prigušivanja dolazećih vibracija i buke, kao i od izglađivanja vibracija koje nastaju pri kretanju po neravnim površinama. Ali ovisno o karakteristikama stroja, vrsta ovjesa bit će različita.

uređaj

Bez obzira na vrstu ovjesa automobila, sastoji se od osnovnih elemenata i dijelova bez kojih je teško zamisliti radni mehanizam.

Među njima se može razlikovati nekoliko glavnih:

1. Elastični pufer koji obavlja funkciju analizatora. On rješava neravnine na cesti i prenosi sve informacije o njima na tijelo. Sastav ovih čvorova može uključivati različite elastične elemente - opruge, opruge, torzijske šipke. Oni će izgladiti vibracije tijekom vožnje.
2. Distribucija dijelova. Spojeni su i na ovjes i na karoseriju. To omogućuje maksimalan prijenos napora. To uključuje poluge, poluge i tandeme.
3. Amortizeri koji dopuštajuotporan na elastične elemente. Postoje dvije vrste amortizera - dvocijevni ili jednocijevni. Klasifikacija također dijeli ove jedinice na naftne, plinsko-uljne i pneumatske.
4. U ovjesu automobila također se nalazi šipka. Pruža bočnu stabilnost i stabilizira tijelo. Šipka je dio složenog kompleksa oslonaca i sustava poluga koji su pričvršćeni na tijelo i dizajnirani su za raspodjelu opterećenja tijekom različitih manevara.
5. Pričvršćivači su vijčani spojevi i čahure. Najčešći pričvršćivači su tihi blokovi, kuglični ležajevi.

Vrste ovjesa automobila

Povijest prvih sustava seže u duboku prošlost. Ovo je početak 20. stoljeća. Tada su prva rješenja obavljala samo funkcije povezivanja i sva kinetika se prenosila na tijelo. Ali tada su, nakon brojnih eksperimenata, u željezo utjelovljena različita razvoja, što je značajno poboljšalo dizajn i povećalo potencijal za budući rad. Samo nekoliko vrsta ovjesa automobila uspjelo je doseći moderna vremena.

McPherson

Ovaj sustav razvio je poznati inženjer dizajna Earl McPherson. Ovaj dizajn je prvi put korišten prije 50 godina.

To je poluga, nosač i stabilizator. Ovaj tip je daleko od savršenstva, ali je u isto vrijeme pristupačan i popularan - izbor je proizvođača za većinu proračunskih automobila s prednjim pogonom.

Sustav s dvostrukom polugom

Ovdje blok vodilice nije jedna, već dvije poluge. Sustav može biti dijagonalni ili poprečni ili uzdužni.

Multi-link

Ovaj dizajn je napredniji i stoga ima puno prednosti. Omogućuje glatku i ravnomjernu vožnju automobila, poboljšane karakteristike manevriranja. Češće se takva rješenja nalaze na premium skupim automobilima.

Torziona spona

Ovo je ovjes automobila koji je po dizajnu sličan gore opisanim tipovima. Ali u ovoj vrsti, umjesto opruga, koriste se torzijske šipke, koje čak iu najjednostavnijoj shemi značajno proširuju učinkovitost sustava. Same komponente lakše se održavaju, a mogu se podešavati po želji i prema zadacima koje treba riješiti.

De Dion privjesak

Ovaj dizajn, koji je razvio francuski inženjer A. De Dion, smanjuje opterećenje na stražnjoj osovini automobila. Njegova glavna značajka je da kućište glavnog zupčanika nije pričvršćeno na gredu mosta, već na tijelo. Takva rješenja su češća na vozilima s pogonom na sve kotače. Na osobnim automobilima ovaj ovjes je kontraindiciran - slijeganje je moguće u trenutku ubrzanja i kočenja.

zadnji ovisni

Ovo je dobro poznata verzija stražnjeg ovjesa automobila. Bio je jako voljen u SSSR-u.

Greda u ovom dizajnu pričvršćena je oprugama, kao i vučnim krakovima. Unatoč prednostima uz izvrsnu upravljivost i stabilnost u kretanju, postoji nedostatak. Ovo je značajna masa stražnjeg dijelagrede.

Dizajn torzijske veze

Ovo je hibrid ovisnog i neovisnog ovjesa. Torziona šipka se koristi kao elastični element. Jedan kraj je fiksiran na tijelo, drugi - na pokretni dio. Ovaj dizajn se naširoko koristi u većini jeftinih automobila, jer nadmašuje ovisni sustav u smislu cijene.

Postoje i polu-neovisni stražnji ovjesi. U ovim rješenjima koristi se poprečna greda koja je spojena pomoću dviju stražnjih krakova.

Ovjes zakretne osovine

Ova vrsta se temelji na poluosi. Šarke su pričvršćene na njihov kraj, a osovine su zglobne gumama. Kada se kotač kreće, bit će pod kutom od 90° u odnosu na osovinu.

Ovjes na stražnjoj ruci

Izvedbe se dijele na torzijske i opružne. Među glavnim razlikama, kotač se nalazi gotovo uz tijelo. Takva rješenja koriste na malim automobilima i prikolicama.

Dizajni zaostajanja i vrpce

Ovaj ovjes automobila temelji se na vučnom kraku. Dizajniran je za rasterećenje potpornih sila koje djeluju na tijelo. Ova vrsta ovjesa je vrlo teška, što je čini nepopularnom na današnjem tržištu.

U slučaju poprečnog kraka, sve je puno bolje - dizajn je fleksibilan uz dobru i kompetentnu postavku. Potporne ruke smanjuju opterećenje na točkama pričvršćivanja sustava.

Ovjes s kosim krakovima

Strukturno je vrlo sličan dizajnu stražnje ruke. Razlika je u tome što su osovine u kojima se ljuljaju poluge ovdjenalaze se pod oštrim kutovima. Takvi se tipovi mogu naći na stražnjoj osovini automobila njemačke proizvodnje. Usporedimo li ovu suspenziju s dizajnom, gdje su poluge uzdužne, tada su kotlovi pri okretanju s kosim polugama niži. Ovo je veliki plus.

Ovjes s dvostrukom vučom i polugom

Za razliku od dizajna s jednom polugom, ovaj tip ima dvije poluge na svakoj osovini. Postavljaju se poprečno ili uzdužno. Prilikom njihovog spajanja mogu se koristiti opruge, torzijske šipke ili opruge. Ovjes je kompaktan, ali neuravnotežen ako se trebate kretati po lošim cestama.

Pneumatske i hidropneumatske ovjese

Sustavi s dvostrukim vrpcama najčešće se koriste u zračnom ovjesu automobila. Ne smatra se skupom opcijom, ali uvelike povećava udobnost vožnje.

Pneumatski i hidropneumatski tip su složeni uređaji. Ali pruža vrlo glatku vožnju, izvrsnu upravljivost, napredno prigušivanje vibracija. Zračni ovjes automobila dobro se slaže ne samo s dizajnom s više karika, već i s jednostavnim, poput MacPhersona.

Elektromagnetski sustavi

Ovo je još složeniji dizajn, baziran na električnom motoru. Ovaj sustav rješava dva problema odjednom, zamjenjujući amortizer i elastični element. Cijelim kompleksom upravlja mikrokontroler s posebnim senzorom.

Ovjes je siguran, a prebacivanje načina rada osiguravaju elektromagneti. Ova vrsta ima visokucijena koštanja.

Poluaktivno ili adaptivno

Ovdje se ovjes potpuno prilagođava površini ceste i vozačevom stilu vožnje. Određuje razinu prigušenja i samostalno se automatski prilagođava željenom načinu rada. Podešavanje se vrši pomoću električnih magneta ili tekućina.

Sustavi ovjesa za kamionete, kamione i SUV-ove

Prilikom razvoja kamiona, inženjeri su koristili opcije gdje su osovine postavljene na poprečne ili uzdužne opruge. Štoviše, neki proizvođači ne mijenjaju ovaj dizajn, iako je napredak dosegao ovo područje.

Sada postoje modeli koji koriste potpuno hidraulično podvozje. Posebnost opisanog ovjesa kamiona su jednostavni mostovi koji su pričvršćeni na karoseriju pomoću nosača i spojeni oprugama.

Na SUV-ovima, kao i na pickupovima, sve je kompliciranije i može se značajno razlikovati od modela do modela. Ovakav pristup objašnjava se potrebom za povećanjem sposobnosti prelaska na teren. Dizajni su bazirani na opružnom ovjesu, iako postoje i opružna rješenja.

Dijagnoza

Dijagnostika ovjesa automobila trebala bi započeti podizanjem haube:

• Dok je automobil sigurno na tlu, provjerite stanje gornjih nosača. Prije svega, ovdje je važno koliki je razmak između šalice i tijela. Ako je otprilike jedan i pol centimetar, tada se gornji jastuci moraju promijeniti.
• Sljedećeauto se ljulja. Ako se zaljulja više od dvaput, vrijeme je da zamijenite amortizere.
• Auto je podignuto i sa strane gleda na amortizere. Važno je da na njima nema mrlja.
• Tada uzmu auto za jedan od kotača i tresu ga lijevo-desno, gore-dolje. U prvom slučaju, u prednjem ovjesu automobila mogu se čuti udarci upravljača ili krajeva šipki. Uz pomoć pomoćnika možete detaljnije saznati uzrok kucanja. Morate dobro uhvatiti šipku upravljača i otkriti gdje je zračnost - u letvi upravljača ili u vrhu.
• Ako ima stranih zvukova prilikom ljuljanja kotača gore-dolje, onda je vrijeme da promijenite kuglični zglob. Ali ako nema zvukova, onda nije činjenica da je lopta u redu. Bolje je provjeriti radi li s nosačem.
• Točak se okreće. To je potrebno kako bi se saznalo stanje ležaja kotača. Zatim se kotač ponovno okreće, držeći oprugu jednom rukom. Ako vibrira, ležaj će uskoro otkazati.

• Tihi blokovi se provjeravaju pomoću nosača ispod automobila. Kreću se u uzdužnom i poprečnom smjeru. Malo igre je prihvatljivo, ali ne više. Snažno trošenje kugličnog zgloba može se primijetiti ako zamahnete ručicu u blizini kugličnog zgloba s obje ruke - ne bi smjelo biti nikakvog zazora. Ovi zazori su također uočljivi tijekom kretanja automobila. Prilikom okretanja volana čuje se karakteristično kucanje ispod prednjeg dijela.
• Na kraju provjeravaju stabilizator ovjesa automobila VAZ - važno je stanje čahure. Nosač je gurnut izmeđupodokvir i stabilizator, a zatim pumpu. Ako je čahura oštećena, stabilizator će hodati u njoj. Također provjeravaju kako je stabilizator fiksiran u polugama.

stražnji ovjes

Proces dijagnosticiranja ovog čvora počinje na isti način kao u prvom slučaju. Ovdje nema kugličnih ležajeva, tako da možete odmah početi s ležajevima kotača. Zatim pogledajte stanje amortizera. To je to.

Možete čekati neke zvukove iz stražnjeg ovjesa jako dugo - tih je, zbog jednostavnog i pouzdanog dizajna. Istrošenost stražnjeg ovjesa može se osjetiti samo užasnim rukovanjem.

Zaključak

Ima puno privjesaka. Svi su različiti, ali u većini - to je MacPherson. Kako ga dijagnosticirati u uvjetima garaže opisano je gore. Ali najbolje je ne vjerovati vlastitim osjećajima, nego otići na kompjutersku dijagnostiku, jer je ovjes jedan od glavnih elemenata automobila.