ZMZ-514 dizel: recenzije vlasnika, značajke uređaja i rada, fotografija

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Domaći dizel ZMZ-514, čije ćemo recenzije razmotriti kasnije, obitelj je četverocilindričnih motora sa 16 ventila i četverotaktnim načinom rada. Volumen agregata je 2,24 litre. U početku su se motori planirali montirati na automobile i gospodarska vozila GAZ-a, ali su se naširoko koristili na vozilima UAZ. Razmotrite njegove karakteristike, značajke i povratne informacije od vlasnika.

Povijest stvaranja

Kao što recenzije potvrđuju, dizelski motor ZMZ-514 počeo se razvijati početkom 80-ih godina prošlog stoljeća. Dizajneri su stvorili novi motor na temelju standardnog analoga rasplinjača za Volgu. Prototip je konstruiran 1984. godine, nakon čega je prošao tehnička i terenska ispitivanja. Ova modifikacija dobila je volumen od 2,4 litre, razina kompresije bila je 20,5 jedinica.

Ugrađeni aluminijski blok cilindra, odgovarajući aluminijski klipovi s posebnim reljefom, rub cijevi, indikator začepljenjafilter ulja, čep za predgrijavanje, mlazno hlađenje klipne grupe. Navedeni model nije ušao u široku seriju.

Već početkom 90-ih, dizajneri tvornice Zavolzhsky vratili su se razvoju dizelskog motora nove generacije. Glavni zadatak koji se postavlja pred inženjere nije stvoriti samo motor na temelju analognog karburatora, već proizvesti jedinicu koja je što je više moguće ujedinjena s osnovnim prototipom.

Značajke

S obzirom na pogreške u početnom razvoju i želju da se maksimalno jamči ujedinjenje s varijacijom od 406.10, promjer je bio ograničen na 86 milimetara na "motoru" ZMZ-514 (dizel). U dizajn je uveden suhi rukav tankih stijenki u monolitnom bloku od lijevanog željeza. Pritom se dimenzije ležajeva, kako glavnih tako i klipnjača, nisu promijenile. Kao rezultat toga, dizajneri su postigli maksimalno ujedinjenje u smislu radilice i bloka cilindra. Prvobitno je planirana prisutnost u motoru turbinskog nadpuha s hlađenjem protoka zraka.

Probni uzorak pod indeksom 406.10 objavljen je krajem 1995. Posebna mlaznica male veličine za ovaj "motor" izrađena je po narudžbi u tvornici YAZDA u Jaroslavlju. Osim toga, odlučili su napraviti glavu cilindra od aluminija, a ne od lijevanog željeza.

Zanimljive činjenice

Krajem 1999. godine proizvedena je eksperimentalna serija dizel motora ZMZ-514. UAZ nije prvi automobil na kojem se pojavio. U početku su motori testirani na Gazelama. Nažalost, nakon godinu dana rada ispostavilo se da jedinice nisu konkurentne, teške zausluga.

Prema riječima stručnjaka, postojeća oprema tvornice u to vrijeme jednostavno nije imala dovoljno tehničkih mogućnosti za proizvodnju motora s visokokvalitetnim karakteristikama. Osim toga, sastavni dijelovi također su izazvali nepovjerenje, budući da su isporučeni od različitih proizvođača. Kao rezultat toga, serijska je proizvodnja smanjena, zapravo, bez pokretanja.

Modernizacija

Unatoč poteškoćama, nastavljeno je usavršavanje i poboljšanje dizela ZMZ-514. Izmijenjena je konfiguracija BC-a i glava cilindra, uz povećanje njihove krutosti. Kako bi se osiguralo pristojno brtvljenje plinskog šava, ugrađena je višeslojna metalna brtva strane proizvodnje. Grupu klipa su podsjetili stručnjaci njemačke tvrtke Mahle. Razvodni lanci, klipnjače i mnogi manji detalji također su izmijenjeni.

Kao rezultat toga, započela je serijska proizvodnja ažuriranih dizelskih motora ZMZ-514. UAZ "Hunter" je prvi automobil na koji su ovi motori masovno ugrađeni od 2006. godine. Od 2007. godine pojavljuju se modifikacije s elementima iz Boscha i Common Raila. Unaprijeđeni primjerci trošili su deset posto manje dizela i pokazali bolji odziv na gas pri niskim okretajima.

O dizajnu dizelskog motora ZMZ-514

"Hunter" je dobio četverotaktni motor s linijskim L-oblikovanim rasporedom cilindara i klipnom grupom. Uz gornji raspored para bregastih osovina, rotaciju je osiguravala jedna radilica. Pogonska jedinica bila je opremljena prisilno zatvorenim tekućinskim rashladnim krugom. Dijelovi su podmazani kombiniranom metodom (opskrba pod pritiskom i prskanje). U ažuriranom motoru na svaki su cilindar ugrađena četiri ventila, dok se zrak hladio kroz međuhladnjak. Turbina nije idealna, ali je praktična i laka za održavanje.

"Boshovskie" mlaznice izrađene su u izvedbi s dvije opruge, omogućujući preliminarnu opskrbu gorivom. Između ostalih detalja:

• fini filter element;
• grijač;
• ručna pumpa;
• Guido visokotlačni vod goriva;
• turbinski kompresor proizveden u Češkoj.

Sklop radilice

Recenzije dizela ZMZ-514 pokazuju da je blok cilindra izrađen od posebnog lijevanog željeza u obliku monolitne strukture. Karter je spušten ispod osi radilice. Rashladno sredstvo ima otvore za protok između cilindara. Ispod je pet glavnih ležajeva. Kućište radilice ima mlaznice za hlađenje uljem klipova.

Glava cilindra je lijevana aluminijska legura. Na vrhu glave cilindra nalazi se odgovarajući mehanizam koji se sastoji od pogonskih poluga, bregastih osovina, hidrauličnih ležajeva, usisnih i ispušnih ventila. Također u ovom dijelu su prirubnice za spajanje usisne cijevi i razvodnika, termostata, poklopca, žarnica, rashladnih i podmazujućih elemenata.

Klipovi i košuljice

Klipovi su izrađeni od posebne aluminijske legure, s odjeljkomizgaranje, koje je izgrađeno u glavi. Suknja u obliku bačve opremljena je premazom protiv trenja. Svaki element ima par kompresijskih prstenova i jedan analogni strugač za ulje.

Čelična klipnjača izrađena je kovanjem, njen poklopac se obrađuje kao sklop, tako da nije dopuštena njihova zamjena međusobno. Amortizer je montiran na vijke, u glavu klipa utisnuta je čahura od mješavine čelika i bronce. Radilica je od kovanog čelika, ima pet ležajeva i osam protuutega. Vratovi su zaštićeni od trošenja plinskim nitriranjem ili HDTV stvrdnjavanjem.

Oklopi ležaja izrađeni su od legure čelika i aluminija, na gornjim elementima su predviđeni kanali i rupe, donji su glatki, bez ikakvih udubljenja. Zamašnjak je pričvršćen na stražnju stranu prirubnice radilice s osam vijaka.

Podmazivanje i hlađenje

U recenzijama dizelskog motora ZMZ-514 u UAZ Hunteru, napominje se da je sustav podmazivanja motora kombiniran i višenamjenski. Svi ležajevi, pogonski dijelovi, spojnice, zatezači podmazuju se pod pritiskom. Ostali dijelovi motora koji se trljaju obrađuju se prskanjem. Klipovi se hlade mlaznim uljem. Hidraulički ležajevi i zatezači se dovode u radno stanje opskrbom ulja pod tlakom. Zupčasta pumpa s jednim dijelom postavljena je između BC-a i filtera.

Hlađenje - tekući zatvoreni tip s prisilnom cirkulacijom. Rashladno sredstvo se dovodi u blok cilindara, obrađeno u termostatu s čvrstim punjenjem. Sustav ima centrifugalnu pumpu s jednim ventilom, klinastim remenom,služi za prijenos energije s remenice radilice.

distribucija plina

Razdjelni elementi (osovine) izrađeni su od niskougljičnog legiranog čelika. Stabilno su uronjeni na dubinu od 1,3-1,8 milimetara, a prethodno su kaljeni. Sustav ima par bregastih osovina (dizajniranih za pogon usisnih i ispušnih ventila). Zupci različitih profila smješteni su asimetrično oko svoje osi. Svaka osovina je opremljena s pet nosača ležajeva, koji se okreću u ležajevima smještenim u aluminijskoj glavi. Detalji su zatvoreni posebnim poklopcima. Bregaste osovine pokreću dvostupanjski lančani pogon.

Specifikacije u brojkama

Prije nego što proučimo recenzije dizela ZMZ-514, razmotrite njegove glavne tehničke parametre:

• radni volumen (l) - 2, 23;
• nazivna snaga (hp) - 114;
• brzina (o/min) - 3500;
• ograničenje okretnog momenta (Nm)- 216;
• promjer cilindra (mm) - 87;
• hod klipa (mm) - 94;
• kompresija - 19, 5;
• raspored ventila - par ulaznih i dva izlazna elementa;
• razmak između osi susjednih cilindara (mm) - 106;
• promjer klipnjače/glavnih rukavaca (mm) - 56/62;
• težina motora (kg) - 220.

Recenzije o motoru ZMZ-514

Diesel ove serije dobio je različite odgovore od korisnika. Neki vlasnici ukazuju da nakon određenog razdoblja rada postojeproblemi u smislu trošenja zupčanika pumpe za ulje, deformacija unutarnjeg šesterokuta na vakuum pumpi. Drugi potrošači vjeruju da uz pravilno održavanje navedeni motor ima samo jedan nedostatak - nedostatak specijaliziranih centara za popravak i prevenciju ove serije. S obzirom na jednostavnost dizajna, mnoge operacije zamjene i restauracije dijelova mogu se izvesti neovisno.

Rezultat

Unatoč činjenici da su se terenci iz Uljanovska s dizelskim motorima ZMZ-514 pokazali boljim u pogledu voznih karakteristika od svojih benzinskih "kolega", oni nisu posebno traženi. To je zbog porasta troškova automobila - ne želi svaki sunarodnjak preplatiti oko 100 tisuća rubalja. Osim toga, reputacija dotične obitelji pogonskih jedinica ne može se nazvati besprijekornom u smislu pouzdanosti i izdržljivosti.