2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17
Moderni automobili imaju takve karakteristike da brzina od par stotina kilometara na sat više nikoga ne iznenađuje. Štoviše, moderne tehnologije omogućuju motoru od jedne i pol litre da razvije 150-200 konjskih snaga, za takvo postignuće prije deset godina bilo je potrebno tri litre radne zapremine.
Stoga možemo zaključiti da je pri takvim brzinama važno stati na vrijeme. Zauzvrat, za to morate održavati kočioni sustav u dobrom stanju. Nije ni čudo što SDA zabranjuje rad vozila s neispravnim kočnim sustavom, čak i do mjesta popravka. Glavni sklop kočionog sustava je glavni kočni cilindar.
Većina sustava ima više petlji. To znači da je sam glavni kočni cilindar podijeljen na nekoliko komora, najčešće dvije. Takav je sustav bio najrašireniji, jer je to bila najprikladnija shema: jedna uzgajivačnica po osovini. Dakle, čak i ako kočnice prednjih kotača pokvare, na primjer, stražnjenastavit će funkcionirati.
Pozitivno je da je glavni cilindar kočnice gotovo bez trošenja. Činjenica je da je klip u njemu opremljen osebujnim klipnim prstenovima. Oni, kao i njihovi "kolege", obavljaju funkciju održavanja pritiska. Tek sada su od gume, tako da nema kontakta između zrcala samog cilindra i metala. U pravilu do oštećenja dolazi zbog nepravodobne zamjene kočione tekućine, u kojoj ostaju čestice raznih stranih tijela.
U pravilu se upravo te gumene brtve troše, jer niti jedna guma, ma kakva svojstva imala, ne može preživjeti u kočionoj tekućini. Postoje dvije vrste kočionih cilindara.
Na primjer, VAZ kočioni cilindar nije opremljen spremnikom za kočionu tekućinu, fiksiran je malo više na tijelu. Takva shema je dobra jer se spremnik ne miješa u motorni prostor, a također jamči njegovu sigurnost, jer su temperaturni uvjeti motora vrlo visoki. Naravno, napravljen je od plastike otporne na toplinu, ali svašta se može dogoditi.
Postoji još jedan glavni kočni cilindar. Gazela, na primjer. Ovdje je spremnik s tekućinom pričvršćen izravno na njega. Prednosti ove tehnologije uključuju veću kompaktnost nego u prethodnoj izvedbi. Osim toga, nema spojnih crijeva, koja s vremenom postaju neupotrebljiva od kontakta s kočionom tekućinom. Oni zahtijevaju dostačvrste stezaljke, jer kočiona tekućina ima nevjerojatnu higroskopnost, a njeno curenje onemogućuje kočioni sustav.
U pravilu, ako dođe do trošenja, glavni cilindar kočnice se zamjenjuje unutarnjim dijelovima, ma koliko oni bili dobri. Činjenica je da se može ponoviti, budući da istrošenost dijelova može biti i posljedica kvara na bilo kojem dijelu, a ako se ne zamijeni, sav posao će biti uzaludan. Kako se kaže, škrtac plaća dvaput. Stoga ne štedite novac, jer jednostavno morate ponovno kupiti novi kočni cilindar.
Preporučeni:
Vakuumski pojačivač kočnice "Gazelle": kvarovi i popravci
Svaki kvar u automobilu dovodi do nepovratnih posljedica, a ako je kvar dotaknuo kočioni sustav, također je opasan po život. Kako vozač može prepoznati da je vakuumski pojačivač kočnice Gazele neispravan? Kako ga zamijeniti i podesiti?
Kako odzračiti kočnice na Gazeli: savjeti
"Gazela" - možda najpopularniji laki kamion u Rusiji. Budući da je ovaj stroj stalno pod opterećenjem, važno je pratiti stanje svih komponenti i sklopova. To se posebno odnosi na kočioni sustav. Sigurnost ovisi o njenom radu. S vremena na vrijeme na ovom automobilu potrebno je pumpati kočnice. Kako to učiniti, razmotrit ćemo u našem današnjem članku
Kako pumpati kočnice na Gazeli vlastitim rukama?
Svaki vlasnik treba pratiti stanje kočionog sustava i na vrijeme otkloniti kvar. Među čestim problemima s kojima se vozači susreću je mekana papučica kočnice. Pritom automobil lagano usporava, a sama pedala počiva gotovo na podu. Sve to ukazuje na prisutnost zraka u sustavu. Zbog toga tekućina ne može vršiti potreban pritisak na radne cilindre. Kako riješiti ovaj problem?
Kako sami raskrvaviti kočnice na "Nivi"?
U članku ćemo govoriti o tome kako pumpati kočnice na "Nivi" vlastitim rukama. Da biste to učinili, možete koristiti jednu od metoda - s partnerom i bez njega. Naravno, mnogo je učinkovitije i pouzdanije koristiti prvu metodu. Upravo se on obično navodi u priručnicima za rad automobila. Gotovo svi osobni automobili koriste isti algoritam za odzračivanje kočionog sustava. Pogledajmo prvo dizajn kočnica i odlučimo kada je to potrebno
Suzuki Bandit 400 - ukratko o glavnom
Čak i na fotografiji Suzuki Bandit izgleda kao agresivni huligan željan borbe. Ovo je legendarni motocikl koji je zbog svojih obožavatelja i pravih poznavatelja buntovnog karaktera postao jednostavno kult
