Topnički traktor: fotografija, oprema i povijest

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Teški sovjetski topnički traktor razvio je i stvorio Dizajnerski biro Malyshev u Harkovu (kraj četrdesetih godina prošlog stoljeća). Za razliku od ranih verzija tipa Komsomolets (T-20), AT-T je bio svestrano vozilo, pogodno za prijevoz robe i prijevoz ljudi. U isto vrijeme, automobil se pokazao s indikatorom velike snage, masa koja se vuče na kuku za vuču mogla bi premašiti težinu samog automobila. Razmotrimo detaljnije značajke ove tehnike i njezinih analoga.

Povijest stvaranja

Početkom 1944. godine u Harkovskom kombinatu stvoren je novi topnički traktor AT-45 baziran na T-34, s maksimalnim ujedinjenjem glavnih komponenti i sklopova. Masa opreme bila je 19 tona. Istodobno, s opterećenjem od šest tisuća kilograma, mogao je vući sustav težine do 22 tone. Smanjeni tenkovski pogonski agregat kapaciteta 350 konjskih snaga ubrzao je do 35 km / h, domet krstarenja od 720 km. Automobil je lako prevladao uspon od 30 stupnjeva, ford do jedan i pol metar. Specifično opterećenje tla bilo je 0,68 kg/m2. cm, vučna sila vitla je oko 27 tona.

Do ljeta 44. u tvornici transportnih zgrada u Harkovu(KhZTM) izradio je šest ili osam (podaci variraju) prototipova AT-45. Dvojica su poslana na front radi ispitivanja u realnim uvjetima, ostali na poligon GBTK KA, koji se nalazio u Kubinki kod Moskve. Već u kolovozu iste godine rad na ovom stroju je prekinut zbog poteškoća u svladavanju novog tenka T-44. Istodobno, proizvodnja, obnovljena nakon evakuacije, nije mogla nadjačati razvoj dva ozbiljna stroja. Osim toga, baza iz T-34 je zastarjela i podložna je povlačenju.

Nakon objavljivanja državnog programa za stvaranje i obnovu oružja, KhZTM je 1946. počeo raditi na stvaranju novog sovjetskog topničkog traktora na temelju tenka T-54. Bilo je nekoliko zahtjeva za tehniku:

• Transport u vuči sustava i prikolica težine do 25 tona (haubice i topovi velikog kalibra, topovi ekstra velike snage).
• Brzina mora biti najmanje 35 km/h, bez obzira na okolne uvjete.
• Nosivost mehanizma je najmanje 5 tona.
• Oprema s vitlom s vučnom silom od najmanje 25 tona.
• Šasija je opremljena nosačima za montažu zemljane, tehnološke i posebne opreme s odgovarajućim pogonom.

Da bi se povećala pouzdanost i mobilnost baze, bila je opremljena sinkroniziranim mjenjačem, mehanizmima za okretanje u dva položaja, dijelovima torzijskog ovjesa, agregacijom svjetiljki na glavnim lančanicima i udobnom metalnom kabinom.

Opis

U nastavku je dijagram topništvatraktor AT-T.

1. Glavna zvjezdica.
2. SPTA kutija.
3. Svjetlosni elementi.
4. Dio poklopca motora.
5. Kabina.
6. Odvojiva tenda.
7. Kuka za vuču.
8. Pogoni kotač.
9. Valjak s gusjenicama.
10. Kuka za vuču.
11. Ležeća stolica.
12. Sklopljena tenda.
13. Lukovi.
14. Luke.
15. Radna lopata.
16. Kablovi za vuču.
17. Traži prednje svjetlo.

Taktički i tehnički parametri

Specifikacije velikog topničkog traktora:

• Punja težina - 20 t.
• Nosivost platforme je 5 tona.
• Težina vučne kuke - 25 t.
• Kabine su četiri osobe.
• Broj sjedala straga - 16.
• Dužina/širina (duž gusjenica)/visina (duž kabine) – 7, 04/3, 15/2, 84 m.
• Osnova gusjenica – 3, 74 m.
• Staza - 2, 64 m.
• Razmak od ceste - 42,5 cm.
• Maksimalna snaga motora pri 1600 o/min je 415 konjskih snaga.
• Maksimalna brzina je 38 km/h
• Ograničenje na suhom je 40 stupnjeva.
• Dubina plovidbe/širina jarka - 1100/1800 mm.

Započni izdavanje

Krajem 1947. s montažne trake sišli su probni uzorci topničkih traktora pod kodnim imenom "401". Na njima je vrlo uspješno završena prva vožnja od Harkova do Moskve. Oprema se pokazala upravljivom, učinkovitom, pouzdanom isnažan. Istodobno, operativni i vučni parametri bili su na visini. Prema svim karakteristikama, automobil se pokazao uspješnijim od svih analoga u svojoj kategoriji, objavljenih u poslijeratnom razdoblju. Dizajneri su nagrađeni Državnom nagradom

S obzirom na hitnu potrebu zemlje za takvim jedinicama, odlučeno je kombinirati tvorničke i međuodjelske testove, ubrzavajući razvoj nove modifikacije. Sredinom 1949. godine započela je serijska proizvodnja velikog topničkog traktora (proizvod "401") AT-T. Već u trećem tromjesečju iste godine naručeno je prvih 50 primjeraka.

Strojevi su uspješno radili u topničkim, saperskim i tenkovskim vojnim postrojbama. Ova je svestranost olakšana objedinjavanjem glavnih komponenti, uključujući kotače, dijelove prijenosa, gusjenice i vodilice kotača s T-54.

uređaj

Topnički traktor AT-T temelji se na okviru u obliku kutije s dnom. Zavaren je od čeličnih ploča debljine 10-30 mm. Prednji dio vozila opremljen je četverotaktnim dizel motorom bez pogona u obliku slova V iz rezervoara, koji se nalazi ispod poda kabine.

Specifikacije motora:

• Broj cilindara – 12.
• Vrsta - A-401 B-2.
• Mehanizam za pokretanje zraka u nuždi iz spremnika komprimiranog zraka.
• Kombinirani prečistači zraka s dva položaja.
• Pneumatski kompresor kočnice za automobilski tip.
• Uljna pumpa prije pokretanja.
• Grijač parne dinamičke konfiguracije,osigurava start na temperaturama do -45 stupnjeva.
• Pojačani radijator pune širine s podesivim kapcima.
• Par ventilatora s 12 lopatica s samostalnim remenskim pogonom koji je osigurao nesmetan rad jedinice za napajanje na vrućini.

Ispred "motora" nalazi se suha višepločasta glavna spojka s opružnim servo pojačivačem, kao i mjenjač raspona snage 6,606 u pet koraka. Osim toga, tu je i par poprečnih osovina stalnog zahvatanja zupčanika sa sinkronizatorima. U dijelu tijela mjenjača ugrađeno je povratno izvođenje snage za pogon priključaka, uključujući vitlo.

Obilježja dizajna

Dvostupanjski planetarni zakretni uređaji topničkog traktora T odgovorni su za stabilan pravocrtni smjer i par fiksnih radijusa okretanja (2640 i 6300 mm). Elementi omogućuju kratkotrajno glatko povećanje vučnog opterećenja na gusjenicama bez prekida protoka snage. Ovaj dizajn povećao je ukupni raspon snage prijenosa na 9,38.

Na prednjim pogonskim kotačima pogonskog agregata nalaze se dva zupčasta gurača naplatka odvojivog tipa sa zupčanikom fenjera. Dopušteno je staviti dodatne kuke za tlo na tragovima lanca gusjenice. Od 1962. svaki navedeni element bio je opremljen s 18 sljemena i 75 sljemena. Prije su se izmjenjivali jedan za drugim.

Dvostruki kotači s gumenim gumama promjera 83 cm, opremljeni autonomnim torzijskim ovjesom bez hidraulikeamortizeri. Prostrano metalno tijelo ima površinu od 10,5 četvornih metara. m. Bio je spojen u jedan blok s platformom i bočnim daskama. Kabina s četiri sjedala smještena je iznad motora, ima osnovu od automobila ZiS-150.

taksi

Fotografija ispod pokazuje što se nalazi u kabini traktora.

Dalje ćemo dekodirati shemu:

• 1 - vozačko sjedalo.
• 2 - Odvojiva ručka za upravljanje vitlom.
• 3, 4 - zamahne ruke.
• 5 – ogledalo.
• 6, 7 - glavni indikatori tlaka zraka.
• 8 - manometar za kontrolu punjenja cilindara za pokretanje motora.
• 9 - poklopac sa svjetlosnim filterom.
• 10 - brzinomjer.
• 11 - senzor tlaka ulja.
• 12 - sredstva za čišćenje stakla.
• 13 - tahometar.
• 14 - indikator temperature ulja.
• 15 - odleđivači.
• 16 - broj sati.
• 17 - Provjera temperature rashladnog sredstva.
• 18 - rasvjetni element.
• 19 - bip.
• 20, 22 - signalne lampice za položaj sajle vitla.
• 21 - prekidač vanjskog svjetla.
• 24 - komplet prve pomoći.
• 25 - rezervoar za atmosfersko pokretanje motora.
• 26 - poklopac otvora. 27 - kutije rezervnih dijelova.
• 28 - zaštita osigurača.
• 29 - poluga krovnog otvora.
• 30 - voltampermetar.
• 31 – starter.
• 32 - mijenjanje brzina.
• 33 - gas (pedala).
• 34 - opskrba gorivom.
• 35 - Gumb pumpe za punjenje goriva.
• 36 - ručka ventila za gorivo.
• 37 - Ventil za smanjenje tlaka za pokretanje zraka.
• 38 - kočnica (pedala).
• 39 – kontrola zatvarača.
• 40 - kontroler glavne spojke.

Dodatna oprema

Dizajn vučnog vitla topničkog traktora jedinstven je po svom dizajnu, može izdržati do 25 tona tereta, opremljen je sajlom duljine 100 metara. Element se nalazi ispod platforme u stražnjem odjeljku okvira, što omogućuje, bez sudjelovanja vozača, prisilno produženje sajle unatrag uz njegovo zatezanje kroz kinematičke agregatne valjke i bubanj.

Dizajn pogona vitla uključuje:

• Mjenjač s dva položaja.
• Odspojite tarnu spojku.
• Automatska elektromagnetska kočnica.
• Uređaj za onesposobljavanje vitla pri kritičnim opterećenjima.
• Rotacijski mehanizam za doziranje montiran na stražnjoj strani okvira.

Elastična vučna spojna jedinica teškog topničkog traktora rotira se u vodoravnoj ravnini, proteže se unatrag, osiguravajući vezu s bilo kojim topničkim sustavom. Spremnici se vuku pomoću kuke.

Stroj je opremljen ugrađenim pneumatskim pogonom za kočnice traktora, prikolice i pomoćnih mehanizama. Pet spremnika goriva ukupnog kapaciteta više od 1400 litara osiguravalo je dnevni kontinuirani rad u potpuno napunjenom stanju.

Izmjene i rad

Topnički traktor AT-P (AT-T) može učinkovito funkcionirati uu najtežim uvjetima dobio pošteno priznanje i široku primjenu u vojnoj sferi. Glavna namjena je vuča teških topova raznih vrsta, uključujući raketno oružje, a također i kao nosač opreme za zemljane radove. Snažni i spektakularni kolos ukras je parada već 30 godina.

Tijekom rada oprema je modernizirana, a broj modifikacija temeljenih na njoj također je brzo rastao. To je zbog optimalnog rasporeda, koji omogućuje postavljanje raznih dodataka na platformu.

Najpopularnije verzije:

1. Radarska velika stanica "Krug" na šasiji 426. Za posebne modele korištena je verzija sa sedam kotača 426-U s motorom od 520 konjskih snaga.
2. Buldožeri-putnici (serija artiljerijskih traktora BAT).
3. BTM rotacijski kopači rovova.
4. Bageri MDK verzija sa stražnjim poprečnim rotorom. Izvedba ovih strojeva na bilo kojoj vrsti tla omogućila je brzo rješavanje niza važnih i teških zadataka, uključujući brzo odvajanje rovova na čelu, rješavanje problema mehanizacije rada sapera. S masom od 26-28 tona, oprema se sigurno kretala brzinama do 35 km/h.

Godine 1957. razvijena je posebna modifikacija AT-TA, usmjerena na vuču prikolica saonica na polarnim ekspedicijama. Stroj je dobio produžene gusjenice (do 0,75 m), smanjenu težinu na 24 tone, izoliranu kabinu imotorni prostor. Na platformi je postavljena stambena kuća.

Indikator snage elektrane povećan je na 520 “konja”. Ipak, to nije bilo dovoljno za funkcioniranje u uvjetima Antarktika. Ubrzo se pojavila modificirana verzija pod imenom "Kharkovchanka" (br. 404-C). Model je bio snježni "kruzer" težak 35 tona sa sedam valjaka, gusjenice su dobile širinu od jednog metra. Traktor je mogao napraviti prijelaze na najnižim temperaturama do 1500 kilometara. U isto vrijeme, prag brzine bio je oko 30 km / h. Težina prikolice za sanke je 70 t.

Pojačani motor s pogonom puhala zadržao je indikator maksimalne snage od 995 "konja", mogao je raditi neprekidno najmanje 24 sata. "Kharkovchanka" je bila opremljena jednom izoliranom zgradom, koja je uključivala upravljačke odjeljke, kućište i sustave tereta, te odjeljak za motor i prijenos. Takva oprema omogućila je izvođenje dugih prijelaza, s mogućnošću obavljanja popravnih radova različite složenosti bez izlaska posade van. Unatoč nekim nedostacima, navedeni stroj pokazao se izvrsnim u teškim polarnim uvjetima.

AT-L laki topnički traktor

Ova modifikacija je poluoklopno lako vozilo poznato kao "Komsomolets" (T-20). Tehnika je razvijena 1936. pod vodstvom N. A. Astrova koristeći blokove i sklopove malog amfibijskog tenka T-38 i kamiona GAZ-AA. Automobil je stekao popularnost među vojskom, korišten je tijekom Velikog Domovinskog rata za vuču pukovničkih topova i protutenkovskihhaubice.

U prednjem dijelu topničkog lakog traktora nalazi se oklopna kabina, u kojoj se nalazi prostor za mehaničara i zapovjednika posade. Iza ovog elementa nalazi se motorni prostor, zaštićen ojačanom haubom. Iznad njega su dva uzdužna sjedala za šest članova posade.

Sustav pogona na gusjenicama uključuje mali lanac s otvorenim šarkama, lanterni zupčanik, četiri jednostruka kotača, dva analoga za podupiranje praznog kotača, kao i zatezač. Zavisna konfiguracija ovjesa sastoji se od para okretnih postolja i polueliptičnih lisnatih opruga.

Glavne karakteristike topničkog traktora AT-L:

• Duljina/širina/visina - 3, 45/1, 85/1, 58 m.
• Prednji oklop – nedostaje.
• Bočna zaštita - metalno valjani lim debljine 7-10 mm.
• Kabina/karoserija – 2/6.
• Elektrana - 52 konjske snage, 2800 o/min.
• Domet s prikolicom - 152 km.
• Ograničenje brzine na autocesti je 47 km/h.
• Parametri težine - 3,46 tona (plus 2,5 tone prikolice s teretom).
• Naoružanje - mitraljez DT (7, 62 mm).

Srednji topnički traktor

Navedena modifikacija izgrađena je prema klasičnoj shemi s frontalnim postavljanjem pogonske jedinice ispod kabine. Prijenosna jedinica i pogonske zvijezde gusjeničarskog motora dobili su stražnji smještaj. Stroj je pušten pod šifrom 712, dobro se pokazao u tehničkom iindikator performansi. TTX:

• Sopstvena težina bez tereta - 1, 37 t.
• Broj sjedala u kabini/karoseriji - 7/10.
• Duljina/širina/visina - 5, 97/2, 57/2, 53 m.
• Osnova gusjenica – 2, 76 m.
• Staza – 1,9 m.
• Razmak od ceste - 40 cm.
• Pritisak na tlo - 0,557 kg/sq cm u prosjeku
• Tip motora - A-650 B-2.
• RPM - 1600 rotacija u minuti.
• Ocjena snage - 300 konjskih snaga.
• Maksimalna brzina je 35 km/h.
• Rezerva snage - 305 km.

Topnički traktor ATS temelji se na zavarenom okviru u obliku kutije. Sastoji se od para uzdužnih krakova visine 30 cm i četiri poprečna elementa (čelični kanali različitih presjeka). Donji dio dijela je zaštićen paletom koja curi, a ispred je snažan branik.

Stroj pokreće 12-cilindarski dizelski motor u obliku slova V koji proizvodi ChTZ. Ima oznaku B-54 ili A-172, deratizirana je modifikacija tenk "motora", odlikuje se pouzdanošću i produženim radnim vijekom. Normalan rad elektrane osiguran je sustavom za podmazivanje suhog korita, zasebnim spremnikom ulja i radijatorom. Jedinica bi mogla funkcionirati uz značajna uzdužna i poprečna izobličenja, bez obzira na vanjsku temperaturu zraka. Kao zaštitna mreža korišten je rezervni zračni cilindar sa komprimiranom smjesom, čija je količina bila dovoljna za 6-7 lansiranja.

Traktor AT-C uspješno iaktivno djelovao u raznim vojnim jedinicama ne samo u SSSR-u, već iu Finskoj, Egiptu. Glavna namjena je baza za razne vrste borbenih instalacija, uključujući BM-14. Postojale su inačice s ugrađenom navigacijom koje su omogućile da se stroj koristi kao topografski geodet i odredi koordinate vatrenih položaja. Na temelju srednjeg traktora razvijen je stroj za polaganje kolosijeka OST, dizalica s dizalicom i vojni buldožer. Također su izgrađena na bazi AT-C vozila za snijeg i močvare, arktička vozila i pomoćna vozila na pneumatskim gumama.