Traktor "Voroshilovets": opis dizajna, karakteristika i fotografija kamiona

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Sredinom tridesetih godina prošlog stoljeća, Crvena armija se počela opremati topničkim topovima velikog kalibra odgovarajuće snage. Zadatak stvaranja teških traktora koji bi mogli pokazati vučnu silu od najmanje 12 t / s, prevozeći prikolicu težine 20 tona brzinom od najmanje 30 km / h, postao je hitan. Osim toga, oprema bi trebala biti opremljena vitlom dizajniranim za evakuaciju tenkova težine do 28 tona. Traktor Voroshilovets razvijen je posebno za tu svrhu, njegova snaga i težina su uspoređeni sa sličnim parametrima postojećih teških oklopnih vozila.

Dizajn

Uzimajući u obzir postavljene zadatke, GAU je zajedno s GABTU-om pristupio razvoju prikladne modifikacije. Dizajn teškog topničkog traktora Voroshilovets započeo je 1935. godine u Harkovskoj tvornici lokomotiva. Kominterna.

Ogroman tim inženjera posebnog odjela "200" (SRO) radio je na stvaranju legendarnog uzorka. Među glavnim dizajnerima i programerima:

• Ivanov D. (odgovoran zaraspored).
• Libenko P. i Stavtsev I. (motorni dio).
• Krichevsky, Kaplin, Sidelnikov (grupa za prijenos).
• Efremenko, Avtonomov (elementi za pokretanje).
• Mironov i Dudko (pomoćnici).
• Glavni dizajneri - Zubarev N. G. i Bobrov D. F.

Stvorena grupa radila je brzo i vrijedno, često ostajući prekovremeno. Sva tehnička dokumentacija izrađena je u samo nekoliko mjeseci i bila je gotova do kraja 1935.

Izbor elektrane

U početku se dizajn traktora Voroshilovets temeljio na eksperimentalnom tenkovskom dizel motoru BD-2. Snaga instalacije u obliku slova V s desetak cilindara bila je 400 konjskih snaga. Tijelo motora je izrađeno od aluminijske legure, sustav ubrizgavanja je direktnog tipa.

Paralelno, tvornički odjel "400" pod vodstvom K. Chelpana radio je na usavršavanju i prilagodbi agregata. Prva dva prototipa opreme napravljena su 1936. godine. Traktor Voroshilovets je 24 mjeseca sudjelovao u tvorničkim i terenskim ispitivanjima.

U proljeće 1937., jedan uzorak je uspješno marširao do Moskve i natrag. U glavnom gradu oprema je prikazana višem vodstvu, uključujući maršala K. Voroshilova. Svi su bili zadovoljni automobilom, ostavio je pozitivan dojam i jednoglasno je odobren za serijsku proizvodnju.

U ljeto 1938. godine testiran je novi tenkovski motor sa smanjenim kapacitetom, koji je za predmetnu opremu dobio naziv B-2B. Motor je pokazao visoku razinu željene pouzdanostiperformanse i ekonomičnost. Jedinica se pokrenula bez problema i stabilno je radila na promjenjivim rasponima. Tako je dano zeleno svjetlo za početak masovne uporabe lakih i brzih transportnih dizel motora konfiguracije B-2. Ugrađuju se na srednje i moćne traktore sljedećih 40 godina. Na temelju dotične tehnologije, 1937. godine napravljen je eksperimentalni model rotacijskog brzog bagera "BE".

Opis traktora "Voroshilovets"

Stroj je imao standardni raspored s prednjim spuštenim položajem motora, naknadnim položajem jedinice mjenjača, vitla, pogonskih stražnjih glavnih zvijezda.

Zbog pristojne dužine i umjerene visine motora, racionalno je ugrađen ispod poda kabine. Ovaj dizajn je korišten na mnogim drugim traktorima. Pristup održavanju sustava odvijao se kroz izbočene strane haube i posebne otvore.

Dizelska tvornica je bila opremljena s četiri filtera zraka-ulja, starterom od para električnih startera, rezervnim pneumatskim sustavom pokretanja zrakoplovnog tipa (koji radi od komprimiranog zraka u bocama). Na niskim temperaturama ovaj dizajn nije uspio. S tim u vezi, na teški traktor Voroshilovets postavljen je predgrijač. Dijelovi hladnjaka sastavljeni su od cjevastih elemenata, ventilator sa šest lopatica opremljen je remenskim pogonom, sinkrono prigušujući rotacijske vibracije motora.

Sustav za podmazivanje suhog tipa s odvojenim spremnikom nemasuzili maksimalni kut nagiba i podizanja opreme. Glavna spojka je suhi dio spremnika s više diskova s kontrolom pedala. Uz njega je agregirana kardanska multiplikatorska osovina, koja omogućuje udvostručenje broja stupnjeva prijenosa u mjenjaču, lagano ga rasterećenje i dovođenje ukupnog raspona snage na 7,85. Četverostupanjski mjenjač automobilske konfiguracije izrađen je u jednom snopu s konusnim parom. Sklop je uključivao spojke s više ploča. Kočioni sustav izrađen je na principu rezervoarskog analoga BT-a, koji je proizvela ista 183. tvornica u Harkovu. U početku je prijenos često otkazivao, jer su dizajneri bili tek na početku puta za optimizaciju tako snažnih i krutih elektrana.

šasija

Topnički traktor "Vorošilovec" ima bazu postavljenu na osam uparenih kotača. Svedeni su na okretna postolja balansirajućeg tipa sa stabilizatorima poluge i opruge na ovjesu. Dizajn osigurava dobru glatkoću vožnje, kao i ekvivalentnu transformaciju opterećenja na gusjenicama, što je pozitivno utjecalo na sposobnost trčanja.

Funkcija brzine određena je gumenim trakama i vodilicama kotača. Međutim, opseg održavanja čvora bio je prilično opsežan. Fino zrnasta gusjenica s malim ušicama spremnika nije imala dovoljnu interakciju s tlom. To se posebno primijetilo na zaleđenim i snježnim površinama. Dio je također bio loše očišćen od prljavštine.

Sličan problem nije utjecao samo na traktor Voroshilovets, već i na sve prijeratne brze analoge. Dugo vremena dizajneri nisu mogli kombinirati potrebne parametre brzine s pristojnim karakteristikama vuče gusjenica. S tim u vezi, dotična tehnika nije bila u stanju maksimizirati rezervu svoje snage. Vučna sila za vuču s tlom nije prelazila 13.000 kgf, iako je prema vrijednostima motora mogla doseći gotovo 17.000 kgf.

Dodatne kuke za tlo omogućile su poboljšanje svojstava gusjenica, ali su služile ne više od 50 kilometara. Reverzibilno vitlo nalazilo se u srednjem dijelu ispod tijela, opremljeno vodoravnim mehanizmom bubnja, na koji je bio namotan kabel od 23 mm duljine 30 metara. Čelično uže virilo je naprijed na valjcima, što je omogućilo ne samo povlačenje tereta i prikolica, već i izvlačenje stroja.

Okvir i električna oprema

Ovaj sklop sovjetskog traktora Voroshilovets je zavarena konfiguracija para uzdužnih kanala. Ojačanje je izrađeno u obliku mnogih maramica, prečki i platformi. Donji dio okvira zatvoren je plahtama koje se mogu ukloniti. Na stražnjoj strani nalazi se zakretna kuka sa držačem i odbojnim oprugama dizajniranim za povećanu vuču.

Tehnika je bila dobro opremljena električnom opremom. Sustav je uključivao 24-voltni generator, četiri baterije, cijeli set rasvjetnih elemenata i signalnih uređaja. Na ploči ispred vozača bilo ih je više od 10kontrolni točkići, uključujući sate. Kabina je preuzeta iz automobila ZIS-5, radikalno je preopremljena i proširena. Proces ventilacije i komunikacija s posadom za održavanje provedeni su kroz par otvora u stražnjem dijelu kabine.

Na prednji segment prostrane teretne platforme postavljena su dva rezervoara za gorivo kapaciteta 550 litara, baterija, rezerva ulja, aparati za gašenje požara i alati. Osoblje je bilo smješteno na tri poprečna uklonjiva sjedala i jedan dodatni analogni. Ostatak prostora bio je namijenjen za streljivo i impresivnu topničku opremu. Na vrhu je postavljena tenda od cerada koja se može skinuti.

Testovi

Teški topnički traktor "Vorošilovec" u ljeto 1939. testiran je na vojnom poligonu tenkova u moskovskoj regiji. Vozilo je opravdalo očekivanja, pokazalo je dobre rezultate u vučenju najvećih topničkih nosača i svih vrsta tenkova. Među sustavima testiranim za transport:

• T-35 tenk.
• 210 mm pištolj s odvojenim nosačem i cijevi.
• 152 mm topovi iz 1935.
• Hubice iz 1939. (kalibar - 305 mm).

Dizajn traktora Voroshilovets omogućio je lako prevladavanje brodova do 130 centimetara dubine, jarke - do jedan i pol metar, podizanje s teretom od 18 tona - do 17 stupnjeva. Maksimalna brzina bila je 42 km/h. Na tlu s maksimalnim opterećenjem, ta je brojka varirala od 16 do 20 km / h. Ovaj je parametar bio viši od bilo kojeg drugog analoga.

Postignut je sličan rezultatzbog velike gustoće snage i poboljšane tehnologije ovjesa. Opremljen ekonomičnim dizel motorom, automobil je izdržao svakodnevni marš bez zaustavljanja bez dolijevanja goriva. Kao gorivo nije korišteno samo dizelsko gorivo, već i plinsko ulje, odnosno sastav koji je uključivao mješavinu kerozina s motornim uljem. Na autocesti je domet krstarenja s teretom bio do 390 kilometara. Potrošnja goriva (postavka po satu):

• S napunjenom prikolicom - 24 kg.
• Bez kuke za vuču - 20 kg.
• Osnovno opterećenje - 3 t.

Topnici su dobili opremu s dovoljnom snagom motora i velikom nosivošću. Napor vuče također u potpunosti odgovara kupcima. Čak i u suši, ovaj pokazatelj je bio ograničen samo prianjanjem gusjenica s tlom kada je potencijal ostvaren gotovo do punog odabira razmaka ceste.

Tehničke karakteristike traktora Voroshilovets

Sljedeći su glavni parametri dotičnog vojnog vozila:

• Duljina/širina/visina - 6, 21/2, 35/2, 73 m.
• Sopstvena težina bez tereta - 15,5 t.
• Razmak od ceste - 41 cm.
• Nosivost platforme - 3 t.
• Kabinski kapacitet je tri osobe.
• Težina vučenog kuka - 18 t.
• Sjedala straga - 16 komada
• Ograničenje brzine na autocesti je do 40 km/h.
• Domet krstarenja s napunjenom prikolicom - 270 km.

Nedostaci i poteškoće u održavanju

Opis dizajna traktora "Voroshilovets" bit će nepotpun bez spominjanja negativnih aspekata. Ozbiljni nedostaciotkriveni su tijekom rada stroja. Gusjenica nije bila sasvim uspješna. Pokazivao je slabu vuču, a također je često padao, posebno kada se mokri snijeg zaglavio u žljebovima pogonskih lančanika.

Glavna spojka mogla bi otkazati nakon 250-300 sati rada. Pri prvim puštanjima opreme često su uočeni kvarovi pogonskih vratila i zupčanika multiplikatorskog mehanizma, uočeno je trošenje ležajeva na elementima završnog pogona.

Druge "probleme" specifične za topnički traktor Voroshilovets:

• Propuštanje uljnih brtvi (glavna glavobolja proizvodnih jedinica KhPZ).
• Deformacija cjevovoda pod utjecajem vibracija snažnog motora.
• Progib i smicanje donje kože okvira kao rezultat vožnje po grubim cestama i rupama. Time je smanjena ionako slaba sigurnost stranice.
• Produženje kuke prikolice pri stvaranju pretjerane vučne sile.
• Nezgodna kontrola i korištenje vitla.

Težak trenutak bio je hladan start dizel motora, posebno na temperaturama ispod 20 stupnjeva. Dogodilo se da se proces pokretanja s ponovljenim zagrijavanjem, izlivanjem radnih tekućina odužio na nekoliko sati.

U takvim slučajevima električni starteri nisu pomagali, a korištenje pomoćnog pokretanja zraka ponekad je davalo suprotan rezultat: komprimirani zrak doveden u cilindre se širio, prehlađen do stvaranja mraza, što je onemogućavalo postići radnu temperaturu od 550stupnjevi potrebni za spontano izgaranje goriva.

Unatoč mnogim pozitivnim karakteristikama traktora Voroshilovets, automobil je pokazao intenzivno i nepovratno trošenje šarki šasije, uključujući čahure osovina ovjesa. Često je to bilo zbog slabe zaštite od prljavštine i nedovoljnog podmazivanja. Posebno su ranjive bile primitivne labirintne brtve za ležajeve kotača, sigurnosnih valjaka i elemenata kotača za vođenje.

Kako bi se smanjila snaga i spriječila deformacija dijelova pri kretanju kroz duboko tekuće blato, u koje su ležajevi i valjci često bili potpuno uronjeni, morali su biti potpuno rastavljeni, oprani i dobro podmazani. Takav postupak se zahtijevao vrlo često, što je značajno povećalo složenost servisiranja opreme na terenu. Čudno, ali u tvornici se praktički nije obraćala pozornost na brtvljenje ležajnih blokova. Isti problem prebačen je i na tenk T-34. Svi ovi nedostaci dodatno su pogoršani teškoćom pristupa jedinicama i mehanizmima, što je kompliciralo popravak i održavanje stroja izravno u vojnoj postrojbi. Zbog velikog broja nedostataka, puštanje predmetnih modifikacija nije nastavljeno nakon rata.

Operacija

U ratno vrijeme, traktor Voroshilovets, čija je fotografija predstavljena u ovom članku, učinkovito je djelovao na svim frontama. Glavni zadatak stroja je teški transportni rad za vuču topništva velike snage. U ovom segmentu, navedena tehnika je bila bez premca.

Sa svim dostupnimnedostatke, borci su rad traktora ocijenili isključivo pozitivno. U to vrijeme niti jedna vojska na svijetu nije imala tako moćan transport. Čak su i Nijemci poštivali zarobljene "Vorošilovce", nazivajući ih jasno i jasno - "Staljin". Službeni naziv - Gepanzerter Artillerie Schlepper 607.

Predmetna oprema nije ostala bez rada u tenkovskim jedinicama. Međutim, svake godine promet je postajao sve kompliciraniji. Prvo je zaustavljen rad na modelu u dizajnerskom uredu. Drugo, bilo je problema s rezervnim dijelovima koji nisu proizvedeni, ne računajući motore. Istovremeno, svakih 1200 sati rada bio je potreban veliki remont opreme.

U vezi s tim problemima, kao i uzimajući u obzir borbene gubitke, u rujnu 1942. godine ostalo je u upotrebi samo 528 jedinica, a do kraja rata u pogonu je ostalo samo 336 primjeraka. Moramo odati počast traktorima: oni su postojano izdržali sve testove i sa sovjetskim trupama stigli do Berlina, zasluženo sudjelovali u Paradi pobjede. Preživjeli uređaji, koji nisu u potpunosti razvili svoj resurs, neko su se vrijeme koristili za namjeravanu svrhu, sve dok ih nisu zamijenili analozi marke AT-T.

Zanimljive činjenice

Krajem 1939. godine traktori Voroshilovets sastavljani su brzinom do jednog i pol automobila dnevno (montaža na klupi). Do kraja ljeta 1941. proizvedene su 1123 jedinice. Zatim su proizvodni pogoni evakuirani u Nižnji Tagil.

Čak i sapovećanje stope proizvodnje takve opreme jako je nedostajalo. Općenito, od 22. lipnja 1941. tvornica u Harkovu isporučila je vojsci 170 jedinica ovih traktora. Zbog nedostatka tenkovskih dizel motora tipa V-2, isporučeni su prvenstveno na T-34, za traktore ih praktički nije bilo. Bilo je pokušaja da se montiraju i drugi motori, poput M-17T i BT-7. Projektanti topničke tvornice u Podlipkima planirali su redizajn traktora u samohodni topovski nosač s topom 85 mm. Ovaj rad nije razvijen zbog evakuacije postrojenja.

Ljubitelji modelinga i poznavatelji rijetke vojne opreme iz Drugog svjetskog rata mogu vlastitim rukama sastaviti repliku legendarnog vozila. Na primjer, komplet br. 01573 iz Trumpeter 1/35 (sovjetski traktor "Voroshilovets") predstavljen je na tržištu sa setom od 383 elementa.

Također uključuje detaljne upute za sastavljanje i naljepnicu. Radni proces se provodi pomoću posebnog ljepila. Rezultat će biti točna kopija vozila u mjerilu 1:35.