"Magirus-Deutz": opis, specifikacije. Magirus-Deutz 232 D 19 na gradilištu BAM

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Kamion Magirus-Deutz dizajniran je za rad u teškim klimatskim regijama s problematičnim cestama. 1975-76. organizirana je isporuka ovih preinaka za pogon na izgradnji BAM-a i drugih "sjevernih" gradilišta. U usporedbi s domaćim kolegama, imali su veću dinamiku, poboljšane operativne i ekonomske parametre, a odlikovali su se povećanom udobnošću i lakoćom upravljanja. Razmotrite značajke i karakteristike ovog prijevoza. Ovaj kamion je proizvela njemačka tvrtka Magirus-Deutz.

Povijest razvoja i stvaranja

U početku je tvrtka, koju je 1866. osnovao Konrad Magirus, specijalizirana za proizvodnju inventara i opreme za vatrogasne postrojbe. Proizvodnja originalnih automobilskih šasija i motora za kipere i kamione s ravnom platformom "Magirus-Deutz" nosivosti od tri tone savladana je 1917. godine.

Početkom sedamdesetih, pozicija tvrtke značajno se pogoršala, što je bilo zbog rastuće konkurencije,financijska ulaganja za izgradnju novih objekata u Ulmu, potreba za ulaganjem u projektiranje modela srednjeg opterećenja. U vezi s tim okolnostima Magirus-Deutz je stavljen u posebnu kategoriju, a početkom 1975. prebačen je pod pokroviteljstvo Iveca.

Paralelno, između predstavnika njemačke korporacije i sovjetskog Autoexporta, razvijen je i potpisan projekt Delta, prema kojem su 1955-57. modifikacije Magirus 232 D-19 i Magirus 290 D-26 ukupno 9,5 tisuća primjeraka. Ovaj najveći ugovor stavio je proizvođača na drugo mjesto među njemačkim proizvođačima teških kamiona.

Zalihe Sovjetskom Savezu

Početkom 70-ih godina prošlog stoljeća većina stranih proizvođača automobila preorijentirala se na proizvodnju cabover kamiona. Magirus-Deutz je također imao slične modifikacije u svojoj liniji, međutim, nastavio je proizvoditi verzije sa zaštitnom prednjom zonom na zahtjev kupaca. Upečatljiv predstavnik ažuriranog kamiona je serija građevinskih vozila s klasičnim smještajem motora - ispred vozačke kabine. Slični analozi izvezeni su u SSSR.

Magirus 290 D-26 i Magirus Deutz 232 D-19 kamioni s ravnim platformama i kiperi su bile glavne opcije koje se isporučuju. Asortiman također uključuje sljedeće sorte:

• Mješalice za beton.
• Kombi za popravak automobila.
• Refuellers.
• Posebne verzije.

Strojevi koje isporučujeugovor u SSSR-u, bili su obojeni narančasto, mobilne radionice su imale svijetlocrvenu boju.

Magirus-Deutz 290 specifikacije

Sljedeće su glavne karakteristike performansi dotičnog automobila:

• Duljina/širina/visina - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Razmak od ceste - 32 cm.
• razmak kotača – 4,6 m.
• Prednji/stražnji trag – 1, 96/1, 8 m.
• Težina - 5, 12 kg.
• Kapacitet plaćanja - 24 t.
• Formula kotača je 6x4.
• Tip motora - 320 ili 380 konjskih snaga četverotaktni, dizel, V-dvostruki motor.
• Ubrizgavanje goriva - izravno.
• Hlađenje - atmosferski tip.
• Mjenjač - čvor sa 16 načina rada.

taksi

Za rad na sjeveru, kabine tipa haube Magirusa su međusobno ujedinjene, uključujući odjeljke motora, prednju oblogu, brane na prednjim kotačima. Dizajn je potpuno metalni element s toplinskom i zvučnom izolacijom, panoramska troslojna vjetrobranska stakla, ergonomska podesiva sjedala za vozače. Kapacitet - tri osobe.

Na okviru je sklop fiksiran parom nosača i gumenih elemenata, kao i stražnjim jastukom u središnjem dijelu potpornog luka, spojenim okomito na krakove. Osim toga, glatko kotrljanje kabine tijekom vožnje po neravnom putu osigurali su hidraulički amortizeri postavljeni sa svake strane.

Na rubovima prednje stranekotači kamiona bili su opremljeni zaštitnim premazom od gume, branici su bili opremljeni okruglim svjetlećim pokazivačima smjera i opružnim mjeračima vidljivim s vozačevog sjedala. "Magirusi" su kod konstrukcije BAM-a dodatno opremljeni sa dva sferna fara na vrhu branika. Svi svjetlosni elementi bili su zaštićeni posebnim rešetkama. Druga razlika je prisutnost para okomitih usisnika zraka duž prednjih kutova kabine, što je posljedica rada strojeva izvan asf altiranih cesta.

Upravljanje

Ova Magirus-Deutz jedinica opremljena je hidrauličnim pojačivačem. Osim navedenog dijela, upravljanje uključuje u svom dizajnu:

• Kolona s osovinom i kotačem.
• Rezervoar za radnu tekućinu.
• Cjevovod pojačala.
• matica.
• Fry.
• Upravljačke uzdužne i poprečne šipke.

Mehanizam se može podesiti po visini i nagibu.

Hidraulički "pomoćnik" preuzeo je do 80 posto sile koja se prenosi na upravljački sklop. Crpka je postavljena u stražnjem dijelu, rotira se od interakcije s pogonskim zupčanikom analoga goriva. Volumen crpljenja ulja bio je 12 litara u minuti.

Stupac je spojen na zajednički mehanizam pomoću para kardanskih zglobova. Carter je istovremeno igrao ulogu cilindra i hidrauličkog pojačivača. U njemu se nalazi nekoliko ventila koji pomažu u kontroli pojačala. Od upravljača do poluga rotacionog tipa, sila je transformirana pomoću dvonožaca i šipki. Uzdužni element bio ješuplja šipka s krajnjim kugličnim zglobovima, poprečni analogni je isti dizajn koji povezuje osovine desnog i lijevog kotača.

Jedinica prijenosa

Informativni mjenjač Magirus Deutz 232 D-19 fiksiran je tarnom suhom spojkom s jednim diskom. Agregacija se provodi izravno s pogonskom jedinicom, koja čini jednu jedinicu na okviru, smještenu ispod vozačeve kabine. Mjenjač uključuje:

• Glavna, pogonjena i međuosovina.
• Zupčanici s ležajevima.
• poklopac kućišta.
• Mehanizam smjene.
• Carter.

Dotični kamioni opremljeni su otvorenim kardanskim pogonom. Montira se na način da osigurava minimalnu vrijednost kutova u kardanskim zglobovima tijekom vožnje i ujednačen prijenos zakretnog momenta.

Mostovi automobila su šuplja greda jednodijelne konfiguracije, koja uključuje kućište radilice i osovine. Posljednji element uključuje par konusnih zupčanika, glavni zupčanik, diferencijal, planetarni zupčanici.

Zaključavanje razdjelnika međuosovinske sile sprječava proklizavanje jedne od osovina. Elementom upravlja pneumatika. Sustav se aktivira kada lijevi ili desni pogonski kotači proklizaju povlačenjem odgovarajuće tipke u kabini.

kočni sustav

Kamion Magirus-Deutz bio je opremljen s tri kočione jedinice:

1. Glavna opcija za svekotači.
2. Parking par na pogonskim osovinama.
3. Pomoćna kočnica smještena u ispušnom sustavu.

Pneumatski pogon uključuje četiri autonomna kruga: prednji, stražnji kotači, prikolica, pomoćna jedinica. Indikator radnog tlaka je 8 kgf/cm², minimalna postavka je 4,5 kgf/cm^2.

Sustav kočnica dotičnog vozila je bubanj mehanizam s parom unutarnjih dvostrukih papučica koje se aktiviraju pomoću klinastih ekspandera.

Parking analogom upravlja posebna dizalica koja se nalazi u kabini, desno od vozačevog sjedala. Osim toga, dizajn uključuje kočione komore i opružne akumulatore energije.

Rad pomoćne kompresijske kočnice temelji se na korištenju energije ispušnih plinova. Uz pomoć prigušnih ventila stvara se protutlak, koji djeluje na cilindre, blokirajući prolazne utičnice. Sustav se uključuje pomoću pneumatskog ventila postavljenog na podu kabine ispod stupa kormila. Ovaj element sprječava proklizavanje i prevrtanje vozila.

Rama

Dijelovi okvira njemačkog kamiona izrađeni su žigosanje, zakovicama ili zavareni zajedno. Sljedeće jedinice su montirane na nosače pričvršćene vijcima na okvir:

• Motor.
• Sklop kvačila.
• Mjenjač.
• Podokvir ilitijelo.
• Kabina.
• Elementi ovjesa.
• Kontrole i niz drugih detalja.

Odbojnik je fiksiran na nosače ispred, a mehanizam za vuču je pričvršćen na stražnju poprečnu gredu. Kiperi "Magirus-Deutz" imaju uređaj za kratkotrajnu vuču, koji ne pruža mogućnost prigušivanja dinamičkih učinaka. Ugrađeni analogni opremljen je dvosmjernom amortizacijom za duge vučne prikolice.

Privjesak

Prednji sklop je par uzdužnih opruga s dva ograničavača otklona na svakom elementu. Osim toga, dizajn uključuje hidraulične amortizere dvostrukog djelovanja. Opruga se sastoji od desetak listova, u kombinaciji sa središnjim vijkom i četiri stezaljke.

Prednji kraj je fiksiran na statički nosač, stražnji kraj je fiksiran na ljuljajuću naušnicu. Uz pomoć ljestvi, greda prednje osovine je čvrsto pričvršćena na opruge. Stražnji ovjes dvoosovinskog kipera je par uzdužnih polueliptičnih opruga. Vrsta montaže - središnji vijak i dvije stezaljke. Također uključeno u dizajn čvora:

• Osiljka za ravnotežu.
• Jet štapovi.
• Okomito putovanje zaustavlja.
• karteri.

Prednja osovina

Ovaj čvor je čelična greda u obliku I-grede s krivuljom. Ova konfiguracija omogućuje podcjenjivanje položaja motora, koji je na rubovima spojen na platforme za pričvršćivanje prednjih opruga. Zraka stupa u interakciju s glavčinama i kočionim bubnjevima kroz osovine zakretanja i stuba.

Upravljanjekontrola je transformirala napor na lijevi element uz pomoć poluge agregirane s uzdužnom šipkom upravljača. Desni spoj je spojen preko lijeve poprečne veze. Maksimalni kut rotacije prednjih kotača je 42 stupnja, ograničen parom izbočina na gredi mosta.

Gume i felge

Za rad na sjeveru, kamioni Magirus bili su opremljeni disk kotačima s bočnim prstenovima koji se mogu ukloniti. Sprijeda su jednostrane, straga su dvostrane. Automobil je bio opremljen radijalnim gumama Continental chamber s univerzalnim uzorkom gaznoga sloja. Kotači su međusobno zamjenjivi, pričvršćeni na glavčine s deset protumatica. Kako bi se smanjilo trošenje guma i poboljšala upravljivost, elementi su uravnoteženi utezima postavljenim na naplatku. Preporučeni tlak u prednjim/stražnjim gumama je 6,5/6,0 kgf/cm². Odstupanje od standarda - ne više od 0,2 kgf/cm^2.

Radne platforme

Magirus Deutz je Sovjetskom Savezu isporučio kamione s ravnim platformama ili platformama za odlaganje otpada. Prve modifikacije bile su izrađene od drveta, imale su podlogu od dva sloja i bile su pričvršćene izravno na okvir automobila. Otvorena su vrata prtljažnika i bočni dijelovi. Unutarnje dimenzije platformi su 4300/2300/100 ili 4600/2400/1000 mm.

Kampovi su korišteni za vađenje i prijevoz rasutih materijala s mogućnošću brzog istovara. Radni dio takvih platformi sastojao se od tri glavna elementa:

1. Tijelo.
2. Dizalo s hidraulikom.
3. Spremnik za ulje iviše detalja.

Istovar je izvršen straga, podokvir je fiksiran na okvir, dajući njegovo pojačanje, a također i kao osnova za pričvršćivanje povezanih jedinica, uključujući spremnik za ulje i dizalo.

Kamioni kiperi su bili opremljeni karoserijama tipa Kagel. Modeli od 14 tona imali su platformu bez vrata prtljažnika, kut elevacije bio je 60 stupnjeva, a visina karoserije oko sedam metara. Hidraulički sustav mehanizma za podizanje sadržavao je 48 litara radne tekućine.

Modifikacije Magirus 232 D-19 K bile su opremljene s dvije varijacije karoserije: karijernim modelom zapremine 7,2 kubična metra, kao i analogom s vratima prtljažnika kapaciteta osam kubičnih metara. Ispušni sustav na takvim strojevima je dizajniran tako da ispušni plinovi izlaze kroz proreze u ukrućenjima. Ova konfiguracija spriječila je smrzavanje mokrog rasutog tereta na dno platforme u teškim mrazima.

elektrane

Prvi dizelski motor njemačkog kamiona s atmosferskim hlađenjem projektirali su inženjeri tvrtke davne 1943. godine po nalogu Wehrmachta. Motor je razvijen na temelju analognog F-4M-513. Po dizajnu, jedinica je četveroredni dizelski motor. Zahtjevi kupaca - pouzdan rad u temperaturnom rasponu od -40 do +60 stupnjeva Celzija.

Od 1944. godine proizvodi se ažurirana dizelska elektrana F-4L-514. Među inovativnim izvedbama su vrtložne komore. Ovaj dizajn omogućio je smanjenje potrošnje goriva i toplinskog opterećenja na bloku cilindra iklipovi. Istovremeno, hladni start motora je poboljšan.

Od 1948. zračno hlađeni motori koriste se na gotovo svim Magirusima, što je postalo svojevrsni zaštitni znak tvrtke. Samo dva posto od ukupnog broja proizvedenih kamiona bilo je opremljeno tekućom "košuljom".

Od 1968. godine u novoj tvornici motora u Ulmu započela je proizvodnja pogonskih jedinica tipa FL-413, montiranih na Magiruse, koji su isporučeni u BAM.

Pogodnosti

Glavne prednosti predmetnog stroja vezane su za originalni dizajn motora, i to:

• Učinkovito čišćenje mješavine goriva, zraka i ulja.
• Visoki omjer kompresije.
• Optimalna kombinacija dovoljne snage i ekonomične potrošnje goriva.
• Neprekidni rad motora na niskim temperaturama, u usporedbi s analozima tekućeg hlađenja.
• Smanjenje postotka kvarova povezanih s nepropusnošću sklopova i spojeva.
• Brzi početak bez dugotrajnog predgrijavanja.
• Povećana vrijednost prosječne temperature radnih cilindara, što je pomoglo u smanjenju stvaranja naslaga.
• Smanjena masa motora pozitivno je utjecala na brzinu zagrijavanja i spriječila prekomjerno trošenje koljenastog mehanizma.
• Dobra mogućnost održavanja zbog zamjenjivosti cilindara i njihovih glava.

Recenzije o Magirus-Deutzu

U usporedbi sa sovjetskim automobilimaproizvodnje, automobili koje razmatramo, prema vozačima, imali su najbolje dinamičke parametre, dobre operativne i ekonomske karakteristike. Osim toga, njemačke kamione odlikovala je visoka razina udobnosti, jednostavnosti rada i pouzdanosti, bez obzira na klimatske uvjete. Među dizajnerskim značajkama korisnici ističu snažne atmosfersko hlađene dizel motore, šestostupanjski mjenjač, učinkovit sustav grijanja i ventilacije te dobro promišljen sklop kočnica. Većina komponenti i sklopova njemačkih kamiona s ravnim platformama i kipera "Magirus-Deutz" razlikovali su se od svojih sovjetskih kolega po kompliciranom uređaju i principu rada.