Nosivost ZIL-130: specifikacije, rad i popravak

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Mnogi stanovnici Rusije znaju karakterističan izgled kamiona ZIL-130 s kabinom obojenom u boju morskog vala. U Sovjetskom Savezu, ovaj je automobil bio najmasovniji, najpouzdaniji i najjeftiniji za održavanje kamion srednjeg tereta.

Jednostavnost i svestranost dizajna ove tehnike omogućila je korištenje šasije ovog automobila za sve vrste vozila, na primjer, na kamionima i autobusima.

Kako je nastao legendarni automobil

Mnogi vozači postavljaju pitanje: kako ste stvorili ZIL-130 za podizanje tereta? Radovi na stvaranju kamiona koji je trebao zamijeniti zastarjeli ZIS-150 započeli su 1953. godine. Projektantski inženjeri iz poznate tvornice nazvane po I. V. Staljinu su se bavili razvojem. U početku su novi automobil htjeli nazvati ZIS-125 ili 150M, ali kasnije je odlučeno da se kamion nazove ZIL-130 nosivosti 4 tone.

Grupu stručnjaka iz područja strojarstva predvodili su G. Festa i A. Krieger. Već 3 godine kasnije sastavljen je iskusan kamion. Mogao je nositi do 4 tone tereta u svom otvorenom karoseriji.

Nakon testiranja ZIL-130 za podizanje tereta, inženjeri su identificirali niz nedostataka koji su ispravljeni više od godinu dana prije pokretanja masovne proizvodnje.

Godine 1957. promijenjen je projektni zadatak za stvaranje ZIL-130 za podizanje. Sada je ažurirani automobil proizveden s tvorničke trake u dvije verzije: kamion i traktor.

Godine 1959. sastavljen je prvi modificirani zračni ZIL-130 nosivosti 4 tone s novim motorom. Nakon toga je uspješno položio test na poligonu. Istovremeno, dizajn kabine razvio je vodeći umjetnik tvornice ZIL T. Kiseleva.

Izgled, odnosno vjetrobran i oblik krila, djelomično je posuđen od američkih kamiona iz 50-ih godina 20. stoljeća

Probna serijska proizvodnja automobila, u nakladi od nekoliko desetaka komada, započela je sredinom 1962. godine. Nakon 2 godine, ZIL-130 (nosivost automobila 4 tone) počeo se sastavljati na svim transporterima tvornice. Ali zastarjeli model 164A konačno je ukinut.

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća tvornica je godišnje proizvodila do 200.000 ZIL-130 "shorty" vozila nosivosti do 6 tona.

Godine 1986., tvornica Lenjin izvršila je široku modernizaciju modela, uslijed čega je 130. preimenovan u ZIL-431410. Od tada je ažurirana verzija sastavljena do 1994. godine. Također, ovaj kamion srednje opterećenja proizvodila je Novouralska tvornica automobila pod markom AMUR do 2010.

Dizajn automobila

Za mnoge ljubitelje kamionaPitam se koje su tehničke karakteristike i nosivost ZIL-130. Kamion ima dizajn haube s pogonom na stražnje kotače. Maksimalno opterećenje koje se moglo nositi na ranim verzijama automobila bilo je 5,5 tona. Podizanje ZIL-130 nakon modernizacije moglo bi prevoziti terete težine do 6 tona.

Okvir kamiona sa zakovicama izrađen je od profila kanala i poprečnih ojačanja.

Ovjesni ovjesi se nalaze na lisnatim oprugama. Za glatku vožnju zaslužni su teleskopski amortizeri na prednjoj osovini i opruge na stražnjoj osovini.

Dizajn motora

Prvi kamioni za podizanje tereta ZIL-130 proizvedeni su s benzinskim motorom s gornjim ventilom u obliku slova V sa šest cilindara. Volumen agregata je 5,2 litre. Planirano je da snaga motora dosegne 135 konjskih snaga, ali tijekom laboratorijskih ispitivanja inženjeri na njemu nisu uspjeli razviti više od 120 konjskih snaga.

Tijekom modernizacije kamiona za podizanje tereta ZIL-130, njihov motor je zamijenjen novim. Ovaj put u automobil je postavljen pogonski agregat marke 1E130. Njegova maksimalna snaga bila je 130 konjskih snaga. Dizajneri se tu nisu zaustavili, krenuvši u razvoj novog motora s nižim ventilom, koji je kasnije nazvan ZIL-120. Pogonska jedinica ima istu snagu kao i njen prethodnik.

Kao rezultat promjene projektnog zadatka, koji je zahtijevao povećanje vuče motora, inženjeri su morali povećati snagu na 150Konjska snaga. To je zahtijevalo razvoj novog šest-litarskog 8-cilindarskog motora u obliku slova V. Dizajneri su se uspješno nosili sa zadatkom, a već 1958. godine izašao je prvi eksperimentalni motor ZE130, koji je mogao razviti snagu do 151 konjske snage.

Nakon testiranja na klupi, motor je zahtijevao manje izmjene. Godinu dana kasnije, tvornica je pokrenula masovnu proizvodnju ove jedinice za kretanje kamiona. U budućnosti je motor bio podvrgnut brojnim poboljšanjima.

Auto je radio na A-76 benzin, potrošnja goriva na 100 km bila je oko 29 litara.

Jedna od modifikacija kamiona pod nazivom "ZIL-138" proizvedena je s LPG opremom. Motor je radio na ukapljeni prirodni plin. Kamion s modifikacijom 138A također je izumljen i pušten u proizvodnju. Njegov motor je radio na komprimirani plin. Snaga motora - 120 konjskih snaga.

Počevši od 1974. godine, tvornica strojeva organizirala je proizvodnju dva specijalizirana modela odjednom na temelju ZIL-130 za podizanje tereta: kiper i kolski poljoprivrednik. Odlučeno je da se prvom automobilu dodijeli oznaka 130K. Proizveden je s ojačanom šasijom za prijevoz rasutih tereta (pijesak, zemlja, šljunak itd.). Drugi model kamiona zvao se "130AN". Ova dva nova automobila bila su opremljena 6-cilindarskim motorima s donjim ventilima koji proizvode 110 konjskih snaga.

Izvozili su se i ZIL-130 automobili. Modeli koji putuju u inozemstvo SSSR-a bili su opremljeni jednim od tri pogonske jedinice:

• brend dizel motora Perkins 6.345 (snaga 140konjskih snaga);
• Valmet 411BS motor (snaga 125 konjskih snaga);
• Leyland benzinski motor koji razvija 137 konjskih snaga.

Hidraulika

Na kipere je ugrađen hidraulični cilindar koji je potreban za praktično istovar karoserije. Pritisak za podizanje teških tereta stvorila je zupčasta pumpa, ugrađena je na izvod snage. Ali nije bilo hidrauličkog sustava na kamionima s ravnim platformama ZIL-130.

mjenjač za kamion

Za razvoj mjenjača za ZIL, jedinica je preuzeta iz zastarjelog kamiona ZIS-150. Mjenjač ima pet stupnjeva prijenosa prema naprijed. Sinkronizator je instaliran na gornja četiri stupnja prijenosa. Peta brzina ravno. Suha spojka s jednim diskom mehanički se pokreće.

Za traktore i kipere, dizajneri su željeli razviti stražnju osovinu s dvije brzine s mogućnošću mijenjanja stupnjeva prijenosa pomoću spojke, ali jedinica nije mogla biti puštena u masovnu proizvodnju zbog brojnih nedostataka. Nakon toga, odlučeno je da se dovrše sve modifikacije ZIL-a sa stražnjom osovinom s jednom brzinom.

Upravljanje

Legendarni kamion upravljao je upravljačkim mehanizmom. Građena je na principu matice i vijka. Imao je i servo upravljač. Stup upravljača postavljen je u kabinu. Trokraki volan izrađen je od plastike.

U opcijama izvozakamion, koji je planiran za slanje u afričke zemlje, ugrađen je dodatni radijator koji je hladio radne tekućine automobila.

ožičenje

Električnu mrežu od 12 V kamiona napaja baterija, negativni terminal je spojen na karoseriju automobila. Ovisno o modifikaciji teretnog transporta, na motore su ugrađeni generatori različitih modela različite snage (od 225 do 1260 W).

Prilično masivna baterija postavljena je ispod kabine automobila.

Za potrebe vojske proizvedene su nadograđene verzije kamiona ZIL-130, koji su od vlage zaštićeni vodootpornom i brtvenom opremom.

Kočnice

Kočnice kamiona s bubnjem bile su opremljene pneumatskim pogonom. Za pneumatski rad razvijeni su kompresori s dva cilindra, kao i prijemnici kapaciteta 20 litara.

Ručna kočnica na prvim modelima ZIL-130 mogla se aktivirati pomoću poluge u kabini. Prilikom uključivanja aktivirao se kočioni mehanizam koji se nalazi na izlaznom vratilu ručnog mjenjača.

Svi kamioni ZIL opremljeni su izlazom za spajanje pneumatskih kočnica prikolice na njega. Ova oprema se nalazi na stražnjem dijelu vozila na poprečnoj gredi okvira pored kuke za vuču.

Na kasnijim modelima kamiona, odvojeni kočioni pogoni su ugrađeni na stražnju i prednju osovinu. Oni mogu podesiti silu kako bi spriječili klizanje.

Također promijenjenoi ručna kočnica. Na ažuriranoj verziji ZIL-130 korišten je zasebni pneumatski sustav, koji nije dopuštao da se automobil pomakne s parkirališta. Također je bila odgovorna za zaustavljanje automobila u nuždi u slučaju kvara na glavnim bubanj kočnicama.

Izgled karoserije i kabine

Kabina kamiona je potpuno metalna, imala je dvoja vrata. Njegov volumen omogućio je smještaj do tri osobe: vozača i dva putnika. Za zimsku sezonu u automobil je ugrađena peć. Brisači se nalaze na vjetrobranskom staklu. Stakla na vratima se spuštaju i podižu ručno, pored njih se nalaze okretni trokutasti prozori. Na krovu prvih modela automobila napravljene su rupe za ventilaciju unutrašnjosti, no kasnije su dizajneri odustali od takvog tehnološkog rješenja.

Do 1974. nije bilo repetitora na kamionima. Kasnije, na modificiranim verzijama, žuti pokazivači smjera postavljeni su na krila automobila.

Za civilne potrebe ugrađeno je jednodijelno vjetrobransko staklo u kabinu ZIL-a. U vojnoj verziji kamiona, vjetrobran se sastojao od dvije polovice iste veličine.

Ovisno o modifikaciji, postojale su dvije vrste obloge rešetke na vanjskoj strani kabine:

1. Mali utori za zračni kanal. Prednja svjetla su postavljena na dnu kabine iznad branika.
2. Prednja svjetla se nalaze iznad rešetke. Za hlađenje hladnjaka napravljene su velike rupe u prednjem dijelu kabine.

Kamion ima bočnu platformu napravljenu od drveta za pojačanjedizajna, dodatno je ugrađeno metalno pojačalo. Standardna platforma sastojala se od dvije strane na bočnim stranama automobila. Na proširenoj verziji 130GU izrađene su tri strane. Za spremanje alata koji bi mogli dobro doći u slučaju kvara stroja, osigurano je mjesto u kabini ispod poda.

Opseg tehnike

Već smo odredili nosivost ZIL-130. U koju svrhu su pušteni? Takvi kamioni male tonaže (maksimalno dopušteno opterećenje je 6 tona) bili su vrlo korisni u nacionalnom gospodarstvu. Jedna od modifikacija stroja proizvela je autobuse marke Tadžikistan, cisterne za prijevoz tekućeg tereta, kipere za dostavu pijeska i šljunka, kao i mobilna tehnička vozila. Za gašenje požara s montažne trake puštena su vatrogasna vozila opremljena spremnikom za vodu, vatrogasnim crijevima i pumpama za crpljenje vode iz rezervoara.

Za oružane snage stvorena je posebna vojna verzija kamiona ZIL-130E. Oprema takvog stroja dodatno je uključivala spremnike velikog kapaciteta, set alata, kape za maskiranje automobilskih svjetala u mraku. Kamioni su također napravljeni s bokom i tendom povećane visine. Na desnom bočnom nosaču kod nekih modela ugrađen je dodatni spremnik goriva koji je predviđen za 170 litara benzina.

Nadogradnje kamiona

Za dugogodišnju proizvodnju automobila ZIL-130dizajneri su izvršili 3 velika ažuriranja, nakon čega se promijenio naziv modela. Prva modernizacija uspješno je završena 1966. godine. Tada se ažurirani kamion zvao ZIL-130-66. Drugi se dogodio 10 godina kasnije. Naziv je promijenjen u ZIL-130-76. Posljednja velika nadogradnja dogodila se 1984. godine. Tada je naziv modela promijenjen za ZIL-130-80.

Tijekom prve modernizacije bilo je moguće povećati resurs glavnih jedinica automobila do 200 tisuća kilometara prije prvog remonta. Inženjeri su također povećali snagu pogonske jedinice.