Zagrijte motor: pronađite uzrok i popravite

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:17

Gotovo svaki vozač, tijekom rada, suočen je s činjenicom da je motor vruć. Pojava takvog učinka može se pojaviti iz različitih razloga, ovisno o vrsti jedinice za napajanje, elektroenergetskom sustavu, kao i stupnju njege i pravovremenosti popravaka. Rješavanje takvih problema zahtijeva određene vještine dizajna i poznavanje uređaja.

Motor troit vruće: razlozi

Da biste utvrdili glavne razloge, morate znati značajke dizajna jedinice za napajanje. Dakle, nisu svi vozači u mogućnosti identificirati uzrok, kao i samostalno popraviti kvar. Stoga, ako vlasnik elektrane sumnja u svoje sposobnosti, preporuča se izravno kontaktirati autoservis.

Je li motor vruć? Definirajmo glavne uzroke i čvorove problema:

• Problemi u sustavu paljenja. To uključuje svjećice,visokonaponske žice, kao i zavojnica i prekidač za paljenje.
• Formiranje mješavine zraka i goriva. U ovoj kategoriji, filtar goriva i zraka, rasplinjač ili injektor će biti uzrok.
• Istrošenost motora, odnosno komponenti kao što su klipni prstenovi, ventili ili brtve ventila.
• Prisutnost curenja zraka iz jednog ili drugog razloga.
• Greške povezane s pokvarenim senzorima ili pogreškama u upravljačkoj jedinici motora.

Metode rješavanja problema

Treba razumjeti da su za normalan rad motora neophodna tri glavna elementa: gorivo, zrak i iskra. Razloge je potrebno tražiti prije svega u tim sastavnim elementima. Kao što praksa pokazuje, čest uzrok je kvar jednog od mjernih elemenata. Započnimo korak-po-korak analizu dijagnostike i metoda za rješavanje problema kada dođe do isključenja motora.

Svjećice i oklopne žice

Prvi temeljni razlog je nedostatak iskre u jednom od cilindara. U tom slučaju svijeća prestaje raditi nakon zagrijavanja. Mnogi vozači ne znaju kako testirati rad svijeća kod kuće.

Ovo se radi sasvim jednostavno:

1. Odvijte svijeću iz cilindra.
2. Postavili smo oklopnu žicu na to.
3. Povezivanje uzemljenja. Može se pričvrstiti na tijelo ili možete pričvrstiti zasebnu žicu.
4. Uključite paljenje na nekoliko sekundi.
5. Ako svijeća radi, pojavit će se iskra.

Ako se iskra nije pojavila prvi put, onda vrijediprobaj drugu. U slučaju njegove potpune odsutnosti, vrijedi uzeti još jednu visokonaponsku žicu. Ako još uvijek nema iskre, onda je problem u samoj svijeći i mora se zamijeniti novom.

Za svjećicu uvijek se preporučuje odabir po automobilu. To će vam pomoći da ne pogriješite u izboru detalja. Preporuča se provjeriti praznine između kontakata nakon kupnje. Svaki motor će imati svoj, pa je vrijedno proučiti tehničku literaturu.

Oklopne žice također treba provjeriti radi li se o operativnosti. Treba razumjeti da većina elemenata ima otpor, koji bi trebao biti približno 5 ohma. Ako je vrijednost manja, žica je oštećena i dio se mora zamijeniti.

Usis zraka

Previše zraka u cilindrima može uzrokovati saplitanje. Dakle, višak kisika može ući u pogonsku jedinicu na nekoliko načina: kroz slomljenu brtvu glave, "usisati" kroz brtvu usisnog razvodnika ili injektor.

Najčešći uzrok je samo kvar brtve glave motora. Da biste riješili problem, potrebno je zamijeniti materijal brtve. Da biste to učinili, morat ćete rastaviti glavu bloka. To će omogućiti pristup cilindrima i ventilima, koje također treba dijagnosticirati.

Klipni prstenovi i ventili

Istrošenost klipnih prstenova jedan je od uzroka isključenja motora. Mnogi automehaničari preporučuju takozvani postupak "bacanja", ali to ne pomaže uvijek. Obično s jakimKada se prstenovi istroše, ulje počinje ulaziti u cilindar, što dovodi do prljavih svjećica. To je ono što uzrokuje zagrijavanje motora. U tom slučaju potrebno je remontirati motor, probušiti blok i postaviti veličinu za popravak prstenova i klipova.

Drugi razlog su ventili. Kod jakog trošenja ili izgaranja stvara se jaz kroz koji teče višak benzina. Smjesa zraka i goriva postaje "bogata", što dovodi do "plavljenja" motora. Ovaj efekt je najvidljiviji kada motor zapali kada pritisnete papučicu gasa. U ovom slučaju, najispravnije rješenje je remont glave cilindra uz zamjenu vodilica, ventila i sjedišta.

Neispravan karburator

Mnogi ljubitelji automobila pitali su se zašto motor radi pri brzini, posebno u automobilima s rasplinjačem. To ima veze s isporukom goriva. Uz ozbiljno trošenje rasplinjača, gorivo ne ulazi ravnomjerno u cilindre, već, u skladu s tim, puno ili malo. U tom slučaju, nakon pritiska na papučicu gasa za pretjecanje, ili napredovanje, gorivo neravnomjerno ulazi u usisnu granu, motor se počinje "gušiti" i pucati u ispuh..

Da biste riješili problem, potrebno je rastaviti karburator i očistiti ga s pregradom. To će zahtijevati komplet za popravak. Većina vozača ne kontaktira autoservis za takvu operaciju, već sami provode popravke, jer je postupak prilično jednostavan. Jedina suptilnost je postavka ipodešavanje elementa za ubrizgavanje.

Problemi u injektoru

Neispravnosti brizgaljke povezane s isključenjem motora, razmotrite primjer motora Lada. U ovom slučaju najvjerojatniji uzrok su brizgaljke. Začepljenje jednog od dijelova može dovesti do neravnoteže u mješavini zraka i goriva. Taj se učinak naziva "mršava" smjesa, jer nema dovoljno goriva za normalno paljenje. Iz tog razloga VAZ motor (injektor) troit.

Za otklanjanje problema potrebno je demontirati mlaznice automobila i obaviti dijagnostiku pomoću posebnog postolja koji će pokazati koji dio nije u redu. Dijagnostička operacija se može obaviti ručno. Da biste to učinili, morat ćete ukloniti cijev goriva, ali je nemojte isključivati iz sustava napajanja. Nakon uključivanja pumpe za dovod goriva vidjet ćete koja od mlaznica neispravno prska gorivo. Dakle, nakon utvrđivanja neispravnog elementa, treba ga zamijeniti i razlog zašto je motor na VAZ-u vruć.

Problemi s dovodom zraka

Dovod zraka je sastavni dio stvaranja mješavine zraka i goriva. Dakle, zbog pogrešne količine zraka, motor se zagrijava. Glavni elementi koji utječu na to su ventil za gas i filtar zraka.

Prljavi gas ne daje pravilan protok zraka. Kao rezultat toga, gas se može zaglaviti u jednom položaju, a motor će prestati normalno funkcionirati. Doza ispravljanje situacije potrebno je rastaviti dio s motora, zatim očistiti element i provjeriti radi li ventil. Vrijedi napomenuti da se čišćenje može obaviti posebnim proizvodima, ali idealna je i tekućina za čišćenje karburatora.

Posebnu pažnju treba obratiti na rešetku senzora protoka zraka. Kontrolira položaj gasa. Ako se na njemu nakupila prašina, onda je poremećeno prepoznavanje količine zraka koja ulazi u motor. Sukladno tome, u elektranu može ući mnogo više kisika nego što je potrebno. To uzrokuje neravnotežu u smjesi. Stoga, prilikom čišćenja prigušne zaklopke, potrebno je obratiti pažnju na rešetku senzora, te je također očistiti.

Filter zraka se mora mijenjati svakih 20.000 km. Ako se to ne učini, tada motor počinje osjećati nedostatak zraka, a osim utrostručenja dolazi do niza drugih kvarova. Izlaz je zamijeniti element. To će pomoći normalizirati količinu zraka dovedenu u cilindre i vratiti ravnotežu mješavine zraka i goriva.

Senzori i upravljačka kutija

Ako motor radi na brzini, tada je prije svega potrebno tražiti uzrok u senzorima. Da biste provjerili funkcionalnost elemenata, morate se spojiti na upravljačku jedinicu. U autoservisima to se radi pomoću posebne opreme. Kod kuće također možete dijagnosticirati. To će zahtijevati softver specifičan za motor, OBD II kabel i prijenosno računalo.

Nakon spajanja na ECU, potrebno je dijagnosticirati i utvrditi koji senzor ima problem. Kao što pokazuje praksa, najčešće kvar leži u senzoru protoka zraka. Rastavljamo dio automobila i provodimo dijagnostiku pomoću konvencionalnog testera. Ako je mjerač "mrtvo", onda bi zamjena trebala riješiti problem.

Zaključak

Glavni uzrok isključenja pogonskog sklopa je neispravna svjećica. Odabir ove komponente automobilom uvijek se mora obaviti. To će vam pomoći da pravilno postavite i prilagodite čvor. Također, temeljni uzroci utrostručenja su nedostatak odgovarajuće količine zraka i goriva, što narušava ravnotežu mješavine zraka i goriva.