Minimalna debljina kočionih pločica. Kako odrediti istrošenost kočionih pločica

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:30

Kočioni sustav je odgovoran za sigurno kočenje automobila. Učinkovitost i brzina zaustavljanja ovisi o njegovoj upotrebljivosti. Broj mehanizama u kočnicama je prilično velik, a svi bi trebali raditi kao sat, jer će kvar jednog imati barem neugodne posljedice. Razgovarajmo o minimalnoj debljini kočionih pločica i kako provjeriti istrošenost.

O glavnim vrstama traje

Automobilska industrija posljednjih je godina napredovala. Suvremeni automobil, u pravilu, ima napredan kočioni sustav, to je prisutnost računalno kontroliranih sustava. To bi trebalo uključivati ABS, sustav kontrole stabilnosti itd. Stalni razvoj strojeva dovodi do napretka vrsta kočionih pločica. Postoje sljedeće vrste:

• s polumetalnim slojem trenja (65% bakra,željezni prah, žica);
• organski frikcioni sloj (guma, staklo, kevlar);
• od organskih i metalnih inkluzija u omjeru 70/30);
• keramički frikcioni sloj s blagim uključcima bakra.

Svaka od navedenih vrsta ima svoje prednosti i slabosti. Na primjer, polumetalni sloj trenja ima dobro odvođenje topline, ali se brzo istroši i stvara veliku buku tijekom rada. No, organske kočione pločice gotovo ne stvaraju buku i rade tiho, ali pritom ispuštaju puno prašine koja se taloži na disk kotača. Možemo sa sigurnošću reći da je keramika najpoželjnija. Ne stvaraju buku i ne troše se prebrzo. Jedini nedostatak im je visoka cijena.

Zašto se jastučići prebrzo troše?

Postoji nekoliko očitih uzroka preranog trošenja jastučića. Stalna vožnja po gradu, kada morate često kočiti. To dovodi ne samo do trošenja, već i do visoke temperature diska s jastučićima. Mnogi vozači preferiraju agresivnu vožnju s dugotrajnim i oštrim kočenjem. To također rezultira velikom stopom trošenja. Dok tiha vožnja često doprinosi dugom "životu" kočnica.

Ako često morate voziti s natovarenim prtljažnikom, onda ovo, naprotiv, pomaže u smanjenju opterećenja na prednjoj osovini i kočnicama. Općenito, obloge na kočionim pločicama preporuča se mijenjati unutar vremena koje je odredio proizvođač. Za stražnju osovinuto je obično 40.000 km, a za front oko 20.000 km. Iako mogu propasti prije ili kasnije, bolje je za to obavljati redovite provjere.

Kada trebam promijeniti kočione pločice?

Uz kilometražu, proizvođači automobila navode i minimalnu dopuštenu debljinu tarne obloge pri kojoj je potrebno zamijeniti. Uostalom, često se događa da ste već prešli 20-30 tisuća km, a jastučići su kao novi, ili obrnuto, malo ste putovali, a istrošenost je već kritična.

Težina automobila također je važna. Što je automobil manje težak, jastučići se sporije troše i obrnuto. Ali u većini slučajeva, minimalna debljina kočionih pločica na različitim markama je gotovo ista i iznosi 2-3 mm.

Ponekad se kritično trošenje može vidjeti vizualno čak i bez skidanja kotača. U tom slučaju možete unaprijed nabaviti komplet za jednu osovinu. Ako zasvijetli odgovarajuća ikona na instrument ploči (ova opcija nije dostupna na svim automobilima), to znači da je proradio elektronički senzor koji određuje minimalnu dopuštenu debljinu tarnih obloga.

"Musical" pads and beats

Postoji još nekoliko znakova koji vam omogućuju da odredite proizvodnju slojeva. Ako su vam kočione pločice nedavno zamijenjene, a cijena je iznenađujuće niska, nemojte se zabrinjavati da će ispasti “glazbene”. To ukazuje na njihovu nisku kvalitetu i nedovoljnu količinu nekog elementa u sastavu legure.

Alipostoje i posebni sustavi koji ispuštaju karakterističan zvuk kada se postigne minimalna debljina kočionih pločica. Ovo je već znak vozaču da je vrijeme za zamjenu.

Što se tiče fenomena kao što je udaranje tijekom kočenja, ovo je već ozbiljnije. Minimalni gubitak s vaše strane je uobičajena zamjena jastučića. U najgorem slučaju, morat ćete zamijeniti disk ili bubanj. To je zbog činjenice da premlaćivanje nastaje kao posljedica neravnomjernog trošenja pločica ili kočionog diska, strugotina ili pukotina u sloju trenja. Zauzvrat, neravnomjerno trošenje može biti posljedica nekvalitetnih obloga ili diskova. U svakom slučaju, situacija zahtijeva brzo rješavanje problema.

O tome što ne treba raditi

Ne provjerava svaki vlasnik automobila redovito svoj kočioni sustav. To dovodi do raznih posljedica, do nesreća na cesti. Još uvijek je dobro ako udarite u drvo u svom dvorištu, ali što ako vam na autocesti otkažu kočnice? Naravno, iskusni vozači će koristiti kočenje motorom, ali neće svi imati vremena shvatiti što se uopće događa.

Nikada ne dopustite da se vaše kočione pločice istroše do metala. To će oštetiti disk kočnice i na kraju onemogućiti sustav. Redovito provjeravajte stanje kočnica. Nije teško to učiniti sami. Nemojte se zavlačiti ispod automobila svakih 5000 milja, ali kada dođe vrijeme, nemojte biti lijeni.

Koje zaključke možemo izvući?

Pa smo shvatili kako odrediti istrošenost kočionih pločica. To se može učiniti vizualno, kao i pomoću ravnala ili čeljusti. Ako nemate vremena i želje da se sami pozabavite ovim problemom, povjerite ovu stvar stručnjacima u servisu.

Minimalna debljina kočionih pločica trebala bi biti 2-4 mm, ali vrijednosti poput 1,5 mm su prihvatljive. Ako je jastučić manji, promijenite ga. Ako je u prihvatljivom rasponu, ali već odgovara, uskoro se spremamo za zamjenu. Također je vrijedno redovito provjeravati istrošenost i pregrijavanje kočionih diskova. Potonje dovodi do činjenice da se disk iskrivljuje, a sustav radi manje učinkovito - povećava se put kočenja i pojavljuje se premlaćivanje. Tako smo shvatili kada se mijenjaju kočione pločice. Cijena za njih razlikuje se ovisno o proizvođaču i varira između 800-3500 rubalja. Ali nemojte ići za najjeftinijim "glazbenim" frikcionim oblogama.