Razvoj automobilske industrije. starinskih automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Automobili su ispunili planet. Progone čovjeka, prelaze oceane, prevoze se vlakovima. Svaki trenutak se približava svom vlasniku koji, brojeći novac, usput gleda u garažu.

Vi savršeno dobro znate što reprezentativni automobil znači njegovom vlasniku. Ako imate ključeve od auta u džepu, svatko se može osjećati dobro.

Čovjek je sve ovo dobio zahvaljujući evoluciji strojarstva. Ne, automobili nisu bili tako dobri od početka kao danas. Oni su poboljšani i dorađeni. Izmišljanjem novih tehnologija otklonili su određene nedostatke koji su mučili strojeve tog vremena.

Stari automobili

Teško je zamisliti, ali nešto slično automobilu stvoreno je još u 17. stoljeću. Naravno, prema našem razumijevanju, ovo uopće nije stroj. Bio je to mali uređaj napravljen posebno za kineskog cara. Na njegovu žalost, nije se mogao uklopiti u ovu kreaciju. Značajka ove igračke bio je parni stroj. Vjeruje se da je ovaj izum prvi automobil na parni pogon.

Najstariji automobili bili su nešto poput dječjeg bicikla s tri kotača. Osim ako su dimenzije bile puno veće, i, naravno, bio je motor, datakođer unutarnje izgaranje. Umjesto tekućih goriva korištene su plinovite smjese. Tek 1870. godine, stavljajući spremnik goriva na obična kolica, Siegfried Markus ušao je u povijest kao prva osoba koja je koristila benzin na vozilu.

Početak masovne proizvodnje automobila

Početkom 20. stoljeća autokoncerni su počeli proizvoditi automobile, takozvane vintage automobile koje danas zovemo. Francuska je postigla najveći napredak među ostalim konkurentima. Dakle, 1903. godine stvoreno je više od 30.000 automobila, što je činilo 48% ukupnog broja automobila proizvedenih u cijelom svijetu. Sjedinjene Države su pak bile vodeće u broju ljudi koji koriste automobil.

Napredak

Pokušajmo shvatiti koji su točno modeli "pomaknuli" napredak, preokrenuli cijelu autoindustriju. Dakle, stari automobili, čiji su nazivi oživjeli sve inovacije dizajnera:

1902 Mercedes Simplex: drugačiji od svojih prethodnikamotor s četiri cilindra. Maksimalna snaga koja je data ovom modelu izračunata je na 33 konjske snage. Uvođenje kugličnih ležajeva, podešavanje plina izvršeno je ručno. Mjenjač se sastojao od 4 prednja stupnja i jednog stražnjeg. S masom od 900 kg, igla akcelerometra je dostigla 80 km/h.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902.): Ovaj automobil od 320 kg nije imao tako sjajan motor kao prethodni eksponat. Maksimum kojim bi se jednocilindraš mogao pohvalitičetverotaktni motor je snage 4,5 konja. Također, "Kavd Dash" je imao dvobrzinski mjenjač.

Njegova cijena u usporedbi s drugim četverokotačima bila je vrlo skromna. Važno je napomenuti da je Oldsmobile bio pionir u proizvodnji automobila u velikim serijama. A njihova kreacija serije 43A dugo je bila uzor uspješnih inovativnih rješenja. Prisilno vodeno hlađenje zatvorenog ciklusa korišteno je prvi put na ovom konkretnom modelu.

"Rolls-Royce Silver Ghost": tako je dobio nadimak zahvaljujući novinarima. Potonji je promatrao tijek nevjerojatnog testa koji je pao na kotače Srebrnog duha: morao je prijeći 15.000 milja. Uz atraktivan izgled, automobil je postigao brzinu od 120 km / h. Motor je radio vrlo tiho. Opremljen šestocilindričnim motorom kapaciteta 48 l / s. Kutija se sastojala od četiri koraka.

Vratimo se na test. Staza u Glasgowu u Londonu. Kvaliteta ceste na njoj već bi dugo bila noćna mora za moderne vozače. Probna vožnja trajala je 48 dana. Konačno, nakon savladanog testa, tehnička komisija je odobrila izdavanje certifikata. Ovaj je dokument bio učinkovitiji od oglašavanja. Nakon ovog događaja koncern je uspio prodati ukupno oko 8 tisuća primjeraka.

Stari automobili koji su utjecali na ukupni napredak automobila nikako ne završavaju na ovom kratkom popisu. Zapravo, gotovo svaki brand uveo je nešto novo ili poboljšao ono što je već postojalo.

Domaća autoindustrija

Tako dolazimo do najzanimljivijeg dijela. Upoznajte - starinski automobili SSSR-a. Naravno, nema tako značajnih postignuća i velikih pomaka kao što su zapadni koncerni. U Sovjetskom Savezu nije bilo toliko automobila. Važno je napomenuti da je sredinom 20. stoljeća 1 automobil činio jednu sovjetsku osobu od 200. U međuvremenu, u Americi je svaki drugi bio sretan vlasnik automobila. Prije Drugog svjetskog rata, teretni kombiji su dominirali zemljom. Samo ugledne osobe imale su privatni automobil. Obična sovjetska osoba nije se morala oslanjati na udobnost vožnje - jedini način da dobijete automobil bile su srećke.

"Pobjeda" i tvrtka

Nakon završetka Velikog domovinskog rata započeo je razvoj automobilske industrije. Staljinova naredba dala je poticaj stvaranju najnovijih automobila koji zadovoljavaju moderne zahtjeve.

Victory auto uskoro stiže. U početku su dizajneri namjeravali automobilu dati ime "Motherland": Staljinu se ova opcija uopće nije svidjela. Nakon pregleda mogućih opcija, odabrali su jedinu ispravnu.

"Pobjeda" koštala je 16.000 rubalja - nepodnošljiva cijena za mnoge u to vrijeme. Prosječna plaća radnika bila je oko 400 rubalja. "Moskvich-401" po cijeni od 9.000 rubalja izgleda pristupačnije. Unatoč tome, Pobeda je uistinu bila idealan, auto iz snova.

"Moskovljani" su stekli popularnost početkom 60-ih. Nova serija ovih divnih strojevanašli svoje kupce. Popularnost "Moskvicha" je prošla kroz krov. Kao hit svog vremena, dugo su ga svi obožavali.

Pronašli su svoje kupce i "kozake". Poznati po niskoj cijeni, bili su pomalo neobični: dizajn je podrazumijevao smještaj motora umjesto prtljažnika. Prtljažnik, smješten na početku tijela, bio je male veličine, tako da nije bilo potrebno računati na prijevoz relativno velikih stvari. "Zaporožec" je imao važnu funkciju - izmamio je osmijeh na prolaznike.

Stari automobili i danas privlače veliku pažnju. Njihova vrijednost kao rijetkosti s vremenom samo raste.

Automobili iz prošlosti u sadašnjosti

Svi znaju da ovih dana ima dosta kolekcionara. Dolaze u različitim bojama: netko voli skupljati rijetke novčiće. Netko cijeni likovnu umjetnost, kupujući slike istaknutih autora. Ali ni ovdje nije bilo bez ljudi koji štuju stare automobile. Cijene obično nemaju značajan značaj za ljubitelje starodobnih vozila. Spremni svakog trenutka uplatiti priličnu svotu, čekaju "legendu".

Rekonstrukcija ovakvih automobila, davanje njihovog izvornog izgleda i naknadna prodaja donose ogroman prihod autoservisima. Trošak može premašiti cijenu solidnog modernog automobila.

Na temelju toga možemo pouzdano zaključiti: retro automobil nikada neće izgubiti svoje obožavatelje. Uvijek će biti živih rasprava, histeričnih prepirki - razlog tome su podrijetlo koje je dovelo do napretka koji je u ovom stoljećusmatra se normalnim.