Ispravno poravnanje kotača. Utjecaj na upravljanje vozilom

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Poravnanje kotača igra veliku ulogu u radu automobila - ako se pravilno promatra, može produžiti vijek trajanja različitih komponenti, kao i poboljšati udobnost vožnje. Ali u isto vrijeme, mnogi ne razumiju kako ih promatrati i zašto je to potrebno.

Kakav učinak ovo ima?

U idealnom slučaju, kotač bi uvijek trebao biti postavljen strogo okomito na kolnik, a takvo poravnanje kotača omogućuje maksimalnu stabilnost, kao i minimalni otpor. Osim toga, poštivanje ovog pravila smanjuje trošenje guma i potrošnju goriva, što također ima vrlo pozitivan učinak na rad vozila. Ali, nažalost, takav se ideal ne može postići.

Kutovi kotača se stalno mijenjaju u procesu promjene uvjeta na cesti, opterećenja ili raznih zavoja, pa su dizajneri u automobil ubacili nekoliko desetaka različitih parametara koji određuju najoptimalniji položaj u različitim uvjetima. Većina ovih parametara postavljena je kao konstantne vrijednosti, dok se ostali kutovi poravnanja kotača mogu podešavati tijekom rada.vozilo.

U modernim stranim automobilima predviđen je samo takav parametar kao što je toe-in, ali takva naizgled pozitivna strana ima i nedostatke. Na primjer, ako je zbog fizičkog oštećenja poremećena geometrija karoserije ili voznog mehanizma, tada se može podesiti poravnanje kotača, a ako se podešava samo uhod, potrebno je izvršiti potpunu zamjenu zahvaćenih dijelova, koji često nisu toliko jeftini.

Pitch

Mjereno između vertikale i linije koja prolazi kroz središte rotacije kugličnog zgloba, kao i ležaja teleskopske potpore u ravnini paralelnoj uzdužnoj osi. Pomaže u stabilizaciji upravljanih kotača, odnosno omogućuje automobilu da se kreće ravno ako se vozač ne drži za upravljač. Za jasno razumijevanje kotača, sjetite se motocikla ili bicikla, kod kojih stup upravljača uvijek odstupa unazad, zbog čega tijekom kretanja, ako se kotači ne podese, neprestano se nastoje vratiti u ravan položaj.

Zasluga kotača, ako se vozač ne drži za volan, auto vozi ravno, a nakon okretanja počinje automatski vraćati kotače u standardni položaj. Ako promijenite kutove prednjih kotača, tada će u ovom slučaju biti teže voziti automobil, jer morate stalno upravljati, a to je prilično zamoran zadatak ne samo za vozača, već i za njegove gume, koji se dosta brzo troše. Ako povećate kotač, automobil će se početi voziti cestom, kao na stazama, a okretanje volana zahtijevat će izuzetno težak fizički napor. Naravno, sve navedeno više se odnosi na automobile sa stražnjim pogonom, kod kojih su kutovi prednjih kotača malo drugačije podešeni, jer se kod prednjeg pogona radi blaga pozitivna vrijednost kotača kako bi se kotači stabilizirali tijekom injektiranje, kao i kada se pojave iznenadna bočna opterećenja ili kočenje.

Ako su kutovi upravljanja pogrešno postavljeni, automobil će se početi pomicati u stranu tijekom vožnje, a vozač će morati uložiti znatne napore da okrene svoje vozilo ulijevo i udesno.

Ugao nagiba

Mjereno između vertikale i ravnine rotacije kotača. Drugim riječima, bez obzira na to kako se nosači i poluge naginju tijekom kretanja ili promjene opterećenja, kutovi upravljanih kotača u odnosu na cestu moraju ostati unutar navedenih granica. U slučaju da gornji dio kotača odstupa prema van, nagib se naziva pozitivnim, a ako je nagnut prema unutra, negativnim. Ako postoje odstupanja od preporučenih podataka o poravnanju kotača, automobil počinje postupno zanositi u stranu i uočava se neravnomjerno trošenje profila.

konvergencija

Predstavlja kut između uzdužne osi automobila i ravnine rotacije kotača. Postavljanje kutova prstiju kotača omogućujekako bi se postigao ispravan položaj pri bilo kojoj brzini kretanja i bez obzira na kut rotacije automobila. Ako postoji povećana konvergencija, onda to izaziva trošenje pilastih oblika na vanjskom dijelu gaznoga sloja, dok negativan kut na isti način utječe na unutrašnjost. Istodobno, treba napomenuti da ako se pojave takvi problemi, gume mogu početi cvrčati u zavojima, značajno se smanjuje upravljivost automobila, a značajno se povećava i potrošnja goriva jer je povećan otpor kotrljanja prednjih kotača, što također negativno utječe na istjecanje automobila.

Pored navedenih, postoje i kutovi čija je pojava nepoželjna - to su kutovi kretanja, kao i pomaci u jednoj ili više osi. Ako automobilist naiđe na takve probleme, trebate automobil poslati u autoservis, gdje će profesionalci provjeriti kutove poravnanja kotača. Nissan i drugi visokokvalitetni strani automobili također su podložni sličnim problemima, a ako su prisutni, najčešće je potrebno popraviti ovjes ili obnoviti karoseriju automobila.

Kada i zašto se vrše prilagodbe?

U većini automobila Nissan, VAZ i drugih marki koji nisu opremljeni ovjesom MacPherson, nagib prednjih kotača često ima malu pozitivnu vrijednost (od 0^o do 45 ^{o), što smanjuje napor na upravljaču, a također smanjuje prijenos svih vrsta trzaja na upravljač. Ako automobil koristi ovjes MacPherson, onda kotačeimaju malo ili nimalo negativnog nagiba.}

Tijekom rada, različiti dijelovi ovjesa su podložni prirodnom trošenju, zbog čega su narušeni kutovi ugradnje. Zato s vremena na vrijeme (u skladu s uputama) trebate izmjeriti kutove stražnjih kotača i po potrebi ih prilagoditi.

Najčešće je potrebna "neplanirana" prilagodba za moderna vozila nakon udaranja u sve vrste jama ili prepreka, kao i nakon sudjelovanja u nesreći koja je uzrokovala štetu na karoseriji. Ako primijetite bilo kakve promjene u ponašanju stroja zbog takvih slučajeva, odmah ga odnesite u servis.

Između ostalog, događa se i da morate ići na "razbijače" nakon što je obavljena zamjena dijelova ovjesa i upravljača koji utječu na položaj kotača.

Ako se niste susreli ni sa jednim od gore navedenih slučajeva, ali u isto vrijeme mislite da su vaši parametri poravnanja kotača narušeni, pokušajte analizirati trenutnu situaciju i razumjeti što je moglo prethoditi promjeni prirode vožnja. Na primjer, ako ste prethodno imali druge kotače, onda ako su neuravnoteženi, mogu se pojaviti vibracije i neravnomjerno trošenje profila. Također je vrijedno napomenuti da ako vijci kotača nisu dovoljno zategnuti, automobil se može povremeno tresti, a osim toga, gume s defektima, različitim veličinama, uzorcima, pa čak i stupnjem napuhavanja također mogu dovesti do nenormalnog ponašanja vašeg automobila na cesta.

Ako auto povuče u stranu, to je čestodogađa se zbog kočenja kotača, kao i zbog kvarova u kočionom mehanizmu, dok pokvareni amortizeri negativno utječu na ponašanje vašeg automobila na cesti. Teško upravljanje je zbog problema sa servo upravljačem, a smanjena obala je uzrok ležajeva kotača.

Dakle, daleko od toga da se uvijek isplati "griješiti" oko kutova poravnanja kotača. VAZ i drugi domaći automobili posebno su skloni takvim kvarovima, pa je najbolje početi provjeravati s njima.

Gdje popraviti?

Prije svega pokušajte pronaći stvarno profesionalnog majstora, a ne pokušavajte tražiti ljude s najboljom opremom i stalcima. Uslugu treba odabrati prema vašim potrebama, inače ćete preplatiti nešto što vam stvarno nije potrebno.

Na primjer, ako je automobil u dobrom stanju, a vi samo želite provjeriti i podesiti nožni prst, uopće nije potrebno koristiti 3D postolje za poravnavanje kotača. Kompetentni stručnjak može se lako nositi s takvim problemima pomoću mjerne šipke i standardnog podizača, a s istim rezultatom ponudit će mnogo nižu cijenu. Ako želite provjeriti svu geometriju, ovdje vam stvarno treba specijalizirana oprema.

Kakva je oprema?

Stola na kojima se provjeravaju kutovi poravnanja kotača i njihovo podešavanje podijeljeno je u dva glavnasorte - računalne i optičke. Svaka opcija ima svoje značajke i prednosti.

Optički

Ovi štandovi su podijeljeni u dvije kategorije - laser i zrak. U potonjem, žarulja sa žarnom niti djeluje kao izvor svjetlosti. Na kotačima su pričvršćena dva izvora, a na bočnoj i prednjoj strani automobila postavljeni su mjerni ekrani na koje se projicira svjetlosni snop. Kada se podesi poravnanje kotača vozila, snopovi se usmjeravaju na mjernu šipku ispred vozila. Laserski su točniji i prikladnije je da sam majstor radi na njima. Na bočnim stranama dizala ili jame ugrađuju se mjerni zasloni u čijem se središtu izrađuju rupe kroz koje se laseri usmjeravaju jedni na druge. Na kotačima su ugrađena ogledala, pomoću kojih se zrake reflektiraju na ekranima.

Prednost optičkih stalaka je njihova jednostavnost, kao i pouzdanost u korištenju i relativno niska cijena, ali su njihovi nedostaci prilično značajni. Prije svega, manje su točni od računalnih, mogu raditi istovremeno samo s određenom osovinom automobila, a također ne predviđaju mogućnost korištenja posebne baze podataka modela u radu. Između ostalog, nemaju mogućnost mjerenja nekih parametara koji karakteriziraju cjelokupnu „geometriju“automobila. Stoga, ako automobil koristi ovjes s više karika, provjeravanje i podešavanje kotača na optičkim stalcima je kontraindicirano.

Računalo

Ova vrsta stalka također ima dvije podvrste - to su 3D i CCD (senzor). U potonjem, mjerne glave su pričvršćene na svaki kotač, podaci iz kojih će se obraditi računalo. Prema načinu spajanja između glava, stalci mogu biti kabelski, kao i infracrveni žičani ili bežični. Potonji tip trenutno je najčešći, no pri odabiru treba uzeti u obzir i činjenicu da se danas ponekad koriste i računalni stalci s otvorenim krugom, koji su po svojoj funkcionalnosti znatno lošiji u odnosu na uređaje sa zatvorenim krugom.

Prednosti računalnih stalaka su očite: multitasking, iznimno visoka točnost, mogućnost mjerenja mnogo više karakteristika, kao i korištenje kontinuirano ažurirane baze podataka. Također je vrijedno napomenuti da takva oprema koristi specijalizirani program koji mehaničaru govori o slijedu radnji. Ali takvi stalci nisu bez nedostataka - imaju prilično krhke senzore, a ovise i o osvjetljenju i temperaturnim uvjetima.

Pojavom računalnih 3D postolja, dogodila se doslovno revolucija u području provjere i podešavanja kotača. Na stalak ispred automobila pričvršćena je posebna kamera koja vam omogućuje da savršeno precizno fiksirate položaj plastičnih reflektirajućih ciljeva na kotačima. Da biste izmjerili kutove, samo okrenite automobil naprijed-natrag doslovno 20-30 centimetara, a zatim okrenite volanu različitim smjerovima. Nakon toga, informacije primljene s kamera pažljivo se obrađuju na računalu koje daje sve potrebne geometrijske parametre u stvarnom vremenu. Ova tehnologija se sada zove "strojna vizija".

Posebnu pažnju treba obratiti na činjenicu da moderna 3D postolja, za razliku od ostalih, ne predviđaju potrebu postavljanja automobila na savršeno ravnu površinu.

Suptilnosti rada

Možete ići na poravnanje kotača samo ako imate ispravan upravljački i vozni mehanizam, a prije nego što se izvrši podešavanje, majstor mora provjeriti ove parametre. Automobil se podiže na dizalu, a zatim stručnjak pregledava i pomiče kotače, poluge, poluge, opruge i obavlja mnoge druge potrebne radnje.

Obavezno je izmjeriti i po potrebi dovesti tlak u gumama na normalu. Ako postoji previše zračnosti ili bilo kakvo fizičko oštećenje dijelova, stručnjak mora nužno prekinuti postupak i odbiti klijenta da izvrši podešavanje ako nije moguće riješiti problem na licu mjesta.

Ako ipak nisu pronađena odstupanja, automobil se postavlja na vodoravnu platformu, nakon čega se utovaruje u potpunosti u skladu s preporukama proizvođača. Drugim riječima, ako su vrijednosti kuta za određeno opterećenje određene u tvornici, onda bi bilo izravno kršenje pokušati ih apsolutno prilagoditi.prazan auto. Da biste ugradili dijelove ovjesa u radni položaj, prvo ga pritisnite snažno, pritiskajući stražnji i prednji dio automobila. Kako bi se izbjegle ozbiljne pogreške u procesu mjerenja, istjecanje diska se unaprijed kompenzira, bez obzira na kojem postolju se podešavanje provodi. Da bi izvršio ovaj postupak, majstor objesi osovinu, mjerni instrumenti su pričvršćeni na kotače, a zatim se pomiču. Na modernim 3D stalcima kompenzacija se provodi bez vješanja tako što se stroj kotrlja u različitim smjerovima za 20-30 cm.

Kako se vrši prilagodba?

Budući da su svi kutovi ugradnje međusobno povezani, profesionalci se prilikom podešavanja nastoje pridržavati krajnje jasnog slijeda. Prvo se podešava kotač, a zatim se mijenja nagib i prst. U velikoj većini modernih stranih automobila prilagođava se samo posljednji parametar.

Podešavanje kotača uključuje promjenu broja podloški, dok se kotači automobila koče sustavom radne kočnice (ali ne i ručnom kočnicom) - za to se u radionicama koristi specijalizirana blokada pedala. U principu, postupak podešavanja kotača jedan je od najzahtjevnijih za "razvalshchikov", potrebno je puno vremena, pa ga mnogi ne vole. Neki stručnjaci mogu čak i podloške dlijeta, dok drugi jednostavno ne naglašavaju kotač ili pokušavaju uvjeriti svoje klijente da je tokut je u savršenom redu, tako da uvijek trebate biti na oprezu.

Podešavanje nagiba na ovjesima s dvostrukom polugom provodi se na potpuno isti način kao u slučaju kotača. Na ovjesu tipa MacPherson, u većini slučajeva, nagib se mijenja zakretanjem posebnog ekscentričnog vijka, s kojim je potpornica pričvršćena na zglob upravljača, ali se mogu koristiti i druge opcije. Na primjer, na nekim modelima, umjesto takvog vijka, ugrađen je poseban mehanizam klizača ili se element za podešavanje može postaviti na podnožje poluge. Postoje i dizajni u kojima se nagib podešava pomicanjem kugličnog zgloba.

Prije podešavanja nožnog prsta, stručnjak mora prvo postaviti letvu upravljača u srednji položaj, a volan treba stajati ravno i biti fiksiran posebnom bravom. Podešavanje se vrši okretanjem čahure za podešavanje nasadnika sa svake strane (nikad s jedne strane). Jedan od znakova ispravno izvedene operacije je izravan položaj upravljača bez ikakvih izobličenja u procesu pravocrtnog kretanja. Barem na temelju toga uvijek možete utvrditi koliko je dobro prilagodba provedena i je li vam stvarno pomogla da se nosite s problemima tijekom vožnje.