Pogonski uređaj automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Svi znaju da je glavni zadatak motora generirati okretni moment potreban za pokretanje kotača. No, nisu svi svjesni o kojim se točno uređajima i mehanizmima radi na taj način, pa se trenutak prenosi sa zamašnjaka na sam naplatak. Ovisno o dizajnu automobila, ovdje se mogu koristiti različiti sustavi. Međutim, imaju isto ime - kardanski prijenos. Razmotrimo njegovu svrhu, vrste i značajke upravo sada.

Opis

Dakle, čemu služi ovaj element? Služi za prijenos zakretnog momenta između osovina koje se nalaze pod određenim kutom jedna u odnosu na drugu. U pravilu se takav prijenos koristi u prijenosnim jedinicama.

Povezuje sljedeće elemente:

• Motor i mjenjač.
• Mjenjač i prijenosna kutija.
• Mjenjač i završni pogon.
• Pogonski kotači i diferencijal.
• Prijenos prijenosa i krajnjeg pogona (nalazi se na SUV-ovima).

Kao što možete vidjeti, čvor može komunicirati u različitim mehanizmima i jedinicama.

Šarke

Ovo je glavni element u pogonskom uređaju. Koje vrste ima? Trenutno postoji nekoliko vrsta kardanskih zupčanika, ovisno o dizajnu šarke:

• Sa CV zglobom.
• Sa SHRUS-om.
• S polukardanskim zglobom. Može biti elastična ili kruta. Trenutno se ne koristi u vozilima.

Dakle, pogledajmo ove vrste detaljnije.

Zupčanik s nejednakim zglobom kutne brzine

Sastoji se od sljedećih elemenata:

• Klizna drška vilice.
• Srednja osovina.
• Sama vilica s deflektorom blata.
• Zaštitni prsten.
• Srednja podrška.
• Bearing.
• Podloška za zaključavanje i A-ploča.
• Spline plug.
• križ.
• Zadnja osovina.
• Prirubnica završnog pogona.
• Gimbal.
• O-prsten.
• Zaustavite s vijkom.
• Igličasti ležaj.

Takav prijenos u običnom narodu zvao se "kardan". Koristi se na automobilima sa stražnjim ili pogonom na sve kotače. To su uglavnom terenci ili gospodarska vozila. Sličan kardanski prijenos također se koristi na VAZ-ovima klasičnih modela. Ovaj čvor uključujesami šarke nejednakih kutnih brzina. Nalaze se na kardanskim vratilima. U nekim vozilima može se koristiti međunosač s ležajem (obično kada se kardan sastoji od dva dijela). Na krajevima ovog prijenosa nalaze se spojni uređaji (prirubnice).

Takva šarka se sastoji od dvije vilice, koje se nalaze pod kutom od 90 stupnjeva. Prečka se rotira zbog igličastog ležaja koji je ugrađen u ušice vilica. Ovi ležajevi ne zahtijevaju održavanje. Tako se mast koja se nalazi ispod poklopca utiskuje cijeli vijek trajanja i ne mijenja se tijekom rada.

Među značajkama ove vrste mehanizama vrijedi istaknuti sljedeće. Prijenos sila se odvija neravnomjerno (ciklički). Dakle, u jednom okretaju gonjeno vratilo dva puta pretekne pogon i dva puta zaostaje. Kako bi se kompenzirala neravnomjerna rotacija, u ovom se sklopu koriste najmanje dvije šarke. Nalaze se po jedan sa svake strane pogonskog sklopa. A vilice suprotnih šarki rotiraju u istoj ravnini.

Ako govorimo o broju osovina, može ih biti nekoliko ili jedan. Sve ovisi o udaljenosti na kojoj će se snaga prenositi na glavni stupanj prijenosa automobila. Kada se koristi shema s dvije osovine, prva osovina je srednja, a druga je stražnja. Element stvoren prema ovom principu nužno osigurava prisutnost srednjeg nosača. Potonji je pričvršćen na okvir automobila (ili, u nedostatku takvog, na tijelo). Nadoknaditipromjenom duljine mjenjača, u prvom ili drugom vratilu vrši se spline veza. Mehanizam je u interakciji s elementima prijenosa (mjenjač i stražnja osovina) preko spojnice i prirubnica.

Mjenjač sa CV zglobom

Sada je ovaj dizajn najpopularniji i najpraktičniji u svijetu automobila. Često se slična shema prakticira na vozilima s prednjim pogonom. Glavna svrha ovog prijenosa je spajanje glavčine pogonskog kotača i diferencijala.

Strukturno, ovaj čvor se sastoji od sljedećih elemenata:

• Polu osovine.
• Ovratnik.
• Isječci.
• Kućišta šarki.
• Razdjelnik.
• Pričvrsni prsten.
• Sharik.
• konusni prsten.
• Opružna perilica.
• Splash cover.

Ovaj prijenos uključuje dvije šarke. Međusobno su povezani pogonskom osovinom. CV zglob najbliži mjenjaču je unutarnji, a suprotni (na strani pogonskog kotača) je vanjski.

Također, slična shema korištenja šarki prakticira se na vozilima sa stražnjim i na sve kotače (živopisan primjer toga je domaća Niva). Korištenje takve sheme može značajno smanjiti razinu buke tijekom rada prijenosa. U usporedbi s spiderima, CV zglob je modernijeg dizajna i pruža mnogo veći prijenos zakretnog momenta pri konstantnoj kutnoj brzini.

O SHRUS-u

Sam CV spoj je kopča, koja se stavlja u posebnu kutiju. Između isječaka se kreće metalbaloni. Tijelo je sferno. U njemu se izrađuju žljebovi za kretanje kuglica. Ovaj dizajn omogućuje prijenos zakretnog momenta pod kutom od 30 stupnjeva ili više. Dizajn također koristi separator koji drži loptice u određenom položaju.

otprašivač

Zasebno, vrijedi spomenuti prašnik. Ovaj blatobran je nezamjenjiv element bez kojeg rad CV zgloba nije moguć. Ova čizma je pričvršćena stezaljkama i sprječava ulazak prljavštine, prašine i drugih naslaga u kućište. Tijekom rada uvijek morate pratiti stanje poklopca za zaštitu od prljavštine. Inače će prašina i voda uništiti strukturu šarke i isprati mazivo.

Zbog povećanog trošenja, granata bi uskoro mogla zapucketati. Popravak pogonskog sklopa neće vam omogućiti da ga vratite u prijašnje, radno stanje. S takvim znakovima element se potpuno mijenja u novi. Također napominjemo da se u proizvodnji CV zgloba unutra stavlja mazivo na bazi molibden disulfida. Postavljen je za cijeli vijek trajanja CV zgloba. A u slučaju oštećenja prašnika, prilikom njegove zamjene mijenja se i mazivo.

S polukardanskim zglobom

Sada se rijetko koristi. Takav kardanski prijenos sastoji se od sljedećih elemenata:

• Umetni.
• Centralna čahura.
• Elastični element.
• Prirubnica izlaznog vratila mjenjača s vijkom.
• Žlijezda s kavezom.
• Izlazna osovina.
• Odbojnik prljavštine.
• Pogonska osovina.
• Montažne maticeprirubnica.
• Centrirajući prsten.
• Promet.
• Središnji prstenasti pečat.

Kako ovaj čvor funkcionira? Ovaj mehanizam prenosi sile između dvije osovine, koje su pod malim kutom, zbog deformacije elastičnog elementa. Često se u takvoj shemi koristi Guibo spojka. To je šesterokutni elastični element. Spojnica je s obje strane prirubnicom na pogonsku i pogonsku osovinu.

Zaključak

Dakle, saznali smo koje vrste postoje i kako je uređen kardanski pogon automobila. Najpopularniji i savršeni danas je prijenos na CV zglobovima. Međutim, još uvijek postoje automobili koji koriste stari kardan na križevima što je dokazano godinama. To se posebno odnosi na gospodarska vozila. Ovaj dizajn je glavni za kamione, autobuse i specijalnu opremu.