MAZ 5335: specifikacije, fotografije i modifikacije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

MAZ je skraćenica od Minska automobilska tvornica. Istodobno, Minsk je jedini grad u Sovjetskom Savezu koji ima dvije tvornice povezane s transportom. U gradu postoji i tvornica traktora. Karakterističan amblem "MAZ-a" nose mnoge vrste transporta. To su autobusi, trolejbusi i cijela obitelj kamiona. Poznati kamion KamAZ dobio je svoju cabover konfiguraciju upravo iz tvornice u Minsku, odnosno od modela serije 500, čiji je logičan nastavak bio MAZ 5335.

Povijest tvornice smatra se iz poslijeratnih godina, ali prve zgrade nastale su tijekom Velikog Domovinskog rata. Na području sadašnjeg MAZ-a Nijemci su izgradili tvornicu za popravak automobila Wehrmachta. Rat je završio, nakon što je tvornica obnovljena, ovamo je prebačena proizvodnja automobila YaMZ 200, prvih poslijeratnih kamiona. Verzija s 4x2 rasporedom kotača otišla je u Minsk. Troosovinski kamioni Yaroslavl prebačeni su u Kremenčug, a na njihovoj osnovi sastavljeni su kamioni KrAZ. Od tada se Yaroslavl bavi samo motorima. YaMZ motori su instalirani na gotovo sveKamioni Soyuz, uključujući MAZ 5335, junak današnje recenzije.

Rođenje 500

Nakon što su primili 200. model iz Jaroslavlja, stanovnici Minska su ga malo ažurirali i masovno se proizvodio pod indeksom MAZ 200 do 1957. godine. U veljači je tvornica u Minsku dobila uredbu Ministarstva automobilske industrije za razvoj novog automobila. I premda je tvornica još uvijek proizvodila MAZ 200, iste je godine u punom zamahu započeo razvoj novog modela, koji je dobio indeks 500. Sve sljedeće verzije, a Minsk nije planirao zaustaviti se na proizvodnji samo jednog ravnog kamion, trebali su dobiti indekse koji počinju s 50 Na primjer, kiper je trebao dobiti indeks 503, traktor - 504 itd. (501 i 502 ostali su u fazi izvlačenja).

Novo rješenje

Treba napomenuti da su kamioni tih godina građeni po principu koji je kasnije nazvan "klasični". Najprije se pogonska jedinica postavlja na okvir - ovo je motor i upravljački sustav, zatim kabina, tek nakon toga glavni dio kamiona - tijelo - se ugrađuje kroz razmak. Ako želite više tereta - napravite okvir duži.

Lako je vidjeti da je model 500 prikazan na gornjoj slici sastavljen po drugačijem principu. Minsk je odlučio isprobati novu verziju - srednju, kada se kabina pomaknula bliže agregatu, zbog čega se na okvir moglo ugraditi duže tijelo. No, treća je opcija ušla u konačni projekt, a koristi se automobil MAZ 5335 i svi kasniji razvoji kamiona u Uniji. U novoj verziji motor je bio ispod kabine, a zapopravke nagnula se naprijed. Ovaj raspored imao je nekoliko pozitivnih kvaliteta, od kojih je jedna povećanje nosivosti za gotovo 2000 kg; drugi plus je to što je duljina okvira ostala nepromijenjena.

Opcije pokretanja

1960. godine pojavili su se MAZ 200P i MAZ 200M (respektivno, na brodu i traktor). Sastavljeni tijekom sljedećih 5 godina, dobivaju neke nove razvojne radove koji su planirani za 500. model. Prvi serijski model 500 sišao je s montažne trake u ožujku 1965., a u prosincu iste godine proizvodnja 200 je službeno zatvorena. Posljednji automobil ide na pijedestal i postaje spomenik na tvorničkoj izložbi.

Početak proizvodnje

Sljedeća verzija novog modela 500 izašla je 1970. Kodno ime - MAZ 500A. Njegova glavna razlika bila je modernija kontrolna točka. Osim toga, automobil je uključivao mnoge manje popravke, ali sveukupno se pokazalo da je automobil nešto manji od prototipa po dimenzijama, ali veći u smislu nosivosti i maksimalne brzine. Tijekom sljedećih nekoliko godina, tvornica prikuplja povratne informacije i želje od poduzeća koja posjeduju modificirane verzije modela 500, a 1977. pojavljuje se sljedeći model - kamion s ravnom platformom MAZ 5335.

Ovaj model je izvana ponavljao 500A (s izuzetkom jednog detalja, o kojem se govori u nastavku), ali iznutra je bio potpuno drugačiji automobil. Povećana je sigurnost zahvaljujući zasebnom kočionom sustavu, povećana je udobnost kabine, promijenjeni su neki detalji, zbog čega je poboljšana sva tehnička oprema.ekonomična izvedba stroja.

Vanjske razlike

U vezi sa zahtjevima potrošača, kao i radi usklađivanja s europskim standardima, tvornica je morala promijeniti vanjske karakteristike MAZ-a 5335. Promjene su se uglavnom ticale izgleda kabine, ostatka parametri su preneseni iz verzije 500A. Prvo se na krovu pojavio znak cestovnog vlaka, što je dovelo do nestanka grotla na njemu. Druga, i najvažnija, promjena utjecala je na optiku. Prednja svjetla su se preselila u branik. Ova postavka riješila je 2 problema odjednom. Visoka postavka farova prijašnjih automobila noću je stvarala problem za nailazeći promet. Premještanje farova riješilo je ovaj problem, osim toga, nova pozicija dala je bolje osvjetljenje kolnika.

Kao rezultat ove izmjene, rešetka hladnjaka novog MAZ 5335 postala je šira, ali samo vizualno. Dimenzije hladnjaka ostale su iste kao na prvim strojevima 500. modela. Proširenje je lažno. Metalni čep ispod žmigavaca pokriva prazne prostore na kojima su se nalazila prednja svjetla.

Izmjene 5335

S izuzetkom nekoliko pojedinačnih modela, sva vozila koja su prethodno razvijena na bazi kamiona s ravnim platformama dobila su nove indekse.

• Tegljač nove generacije dobio je indeks 5429.
• Primljen kiper 5549.
• Redizajnirana šasija za smještaj drugih tijela dobila je indeks 5534.

Dva modela imaju praktički nepromijenjene indekse, ovo je nosač drva - model 509. Drugi model, koji je dobio nakonmodifikacije novog simbola u starom nazivu, vrijedno je posebno napomenuti. Osim jedne značajke, i dalje je bio isti MAZ 5335.

Masa ovog modela bila je za trećinu veća od mase kamiona s ravnim platformama i iznosila je približno 25.000 kg. Ovaj automobil je dizajniran kao pojačana verzija osnovnog, te je postao jedini troosovinski model Minske automobilske tvornice. Ujedno je to bio i prvi automobil koji je imao mogućnost spuštanja stražnje osovine. Razvoj baziran na 500. modelu nazvan je 516. Na temelju 5335, pretvorio se u 516B (ponekad se naziva 516A).

Punjenje

Kada smo spomenuli pojačanu verziju, vrijeme je da razmotrimo parametre glavnog modela - MAZ 5335. Tehničke karakteristike automobila mijenjale su se nekoliko puta, ali na kraju se tvornica zaustavila na sljedećem:

• Nosivost - 8000 kg, dopuštena težina prikolice - 12000.
• Duljina - 7140 mm, širina - 2500, razmak od tla - 290 mm.
• Maksimalna brzina od 85 km/h osigurava dizel motor YaMZ 236 (promjer klipa 130 mm, hod - 140 mm) s radnim volumenom od 11,5 litara.
• Zapremina rezervoara - 200 l.
• Potrošnja goriva 22 litre na 100 km.

Ovisno o modelu, ove se specifikacije mogu neznatno razlikovati. Na primjer, verzija 5549 (kiper) imat će nešto veću širinu kao i duljinu.

Ali općenito, karakteristike svih modifikacija ponavljaju specifikacije baze, a to je kamion s ravnom platformom. MAZ 5335 spojka je, kao i neki drugi dijelovi, izostavljenane slučajno. Koristi suhi princip s dva diska koji omogućuje mijenjanje brzina pod snagom, što je prenijeto iz prvih modela serije 500.

Zaključak

Kamioni 500. modela s pravom se smatraju najsvjetlijom stranicom u povijesti tvornice automobila u Minsku. Bio je to potpuno vlastiti razvoj Minskersa, koji je doveo do kasnijih radova, od kojih je prvi bio MAZ 5335. Fotografije ovog kamiona predstavljene su gore u recenziji, ali općenito, ova verzija nije bila nešto posebno. Međutim, postao je model koji omogućuje kamionima iz Minska da se pojave na cestama Europe.