MAZ-200: specifikacije, cijena, recenzije i fotografije

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:25

Sovjetski kamion MAZ-200 (fotografije su predstavljene na stranici) je najmoćniji automobil nastao u poslijeratnom razdoblju. Godine 1945. prošlog stoljeća, prototipovi legendarnog automobila sastavljeni su u Jaroslavskoj automobilskoj tvornici. Tamo su također obavljena ispitivanja. Tada je sva dokumentacija prebačena u tvornicu automobila u Minsku. 1951. započela je masovna proizvodnja kamiona MAZ-200 od sedam tona.

Pozadina

U kolovozu 1945. Vijeće ministara SSSR-a usvojilo je rezoluciju "O razvoju cestovnog prometa". Na temelju te direktive započela je izgradnja tvornice automobila u Minsku. Planirano je da godišnje s trake siđe 15.000 kipera, dok je u isto vrijeme trebalo pokrenuti proizvodnju teških prikolica.

Prije svega, izgrađena je eksperimentalna radionica u Minsku, kao i inženjerska zgrada. Odjel glavnog projektanta bio je u potpunosti popunjen specijalistima i već je mogao izdavati proizvodnu dokumentaciju. Kadrovska služba je radila punim kapacitetom, bio je skup KV radnika, pomoćnika, mehaničara, molera i vozača. U poslijeratnim godinama došlo je do nedostatka stručnjaka, posljedicaratovi su se osjetili. Međutim, mlađa generacija rado je odlazila u tvornicu u izgradnji, mladi su shvatili važnost razvoja cestovnog prometa za obnovu nacionalnog gospodarstva. Kadrovsko pitanje je tako riješeno u kratkom vremenu.

Prvi koraci

U siječnju 1947. tvornica u Jaroslavlju poslala je nekoliko prototipova vozila s ravnim platformama YaAZ-200 i kipera YaAZ-205, koji su odmah krenuli u rad. A već u jesen 1947. u pokusnoj radionici u Minsku sastavljeno je prvih pet MAZ-ova. Novi strojevi sudjelovali su u svečanoj demonstraciji 7. studenog, posvećenoj 30. obljetnici Listopadske revolucije. Nakon praznika svih pet vozila MAZ-205 predano je graditeljima Minske automobilske tvornice.

Dizajn YaAZ-205 i sve tehničke karakteristike u potpunosti su ponovljeni u modelu MAZ-205, razlika je bila samo u dizajnu rešetke hladnjaka. U analogu Yaroslavl nalazio se vodoravno, au automobilu Minsk - okomito. Beloveški bizon, prekrasna moćna životinja, postala je simbol proizvodnje u Minsku. Ukrasio je bočne ploče motornog prostora. Amblem je bio minijaturni kromirani reljef i postavljen je na sve automobile serijske proizvodnje. Izložbeni i poklon primjerci bili su ukrašeni figuricom bizona iz Bialowieze, koja je postavljena na haubu automobila u sredini.

Početak serijske proizvodnje

Godine 1948. proizvedeno je 206 automobila u tvornici automobila u Minsku. Montaža je izvršena u radionicama, izrađene su i drvene kabine. Sav pribor, jedinice ičvorovi su uvezeni iz Yaroslavla i drugih regija. Nakon puštanja u rad prve faze poduzeća, tvornica u Minsku počela je raditi punim kapacitetom. Godine 1949. proizvedeno je 500 kiper kamiona.

Cijela zemlja pratila je razvoj automobilske proizvodnje u Minsku. Za ovladavanje proizvodnjom novih teških kamiona, kipera i prikolica, stručnjaci iz Jaroslavskih i Minskih automobilskih tvornica nagrađeni su Staljinovom nagradom. Mazovičani su bili među laureatima: glavni tehnolog M. Yu. Koni, glavni projektant G. M. Kokin i glavni inženjer B. V. Obukhov. Direktor tvornice automobila u Minsku G. B. Martirosov i grupa zaposlenika dobili su vladine nagrade, medalje i ordene.

Proizvodnja

Auto je zauzeo svoje mjesto među sovjetskim teretnim vozilima zajedno sa ZIL-ovima i počeo uspješno obavljati zadaće transporta robe u ponovnom nacionalnom gospodarstvu zemlje. Automobil je radio gotovo na cijelom teritoriju SSSR-a, njegova proizvodnja je nastavljena do 1965. godine, ukupno je proizvedeno 230.000 automobila. Odvojeni primjerci radili su osamdesetih, zahvaljujući dobroj bazi za popravke. Trenutno su kamioni MAZ-200 stvar prošlosti, nekoliko preživjelih vozila su rijetkost. Pojedinačni primjerci ponos su kolekcionara.

MAZ-200, specifikacije

• godine izdanja - 1951-1965;
• proizvođač - tvornica automobila u Minsku;
• klasa - teret;
• izgled - pogon na stražnje kotače, prednji motor;
• formula kotača - 4 x 2.

Motor:

• marka - YaAZ 204A;
• lokacija - uzdužno;
• tip - dizel;
• sustav napajanja - visokotlačne mlaznice;
• zapremina cilindra - 4654 cc;
• snaga - 110 KS S. pri 1300 o/min;
• okretni moment - 460 Nm, pri 1200-1400 o/min;
• broj cilindara - 4;
• radni nalog 1 - 3 - 4 - 2;
• omjer kompresije - 16;
• promjer cilindra - 108 mm;
• hod - 127mm;
• konfiguracija - in-line.

Prijenos:

• tip - 5-brzinski, mehanički;
• indeks - 204.

Omjeri prijenosa:

• peta brzina - 0,78;
• četvrta brzina - 1, 00;
• treća brzina - 1, 79;
• druga brzina - 3, 40;
• prva brzina - 6, 17;
• obrnuto - 6, 69;
• osovine završnog pogona - 8, 21;

Kvačilo - suhi dvostruki disk.

Dimenzije i težina:

• težina praznog vozila - 6560 kg;
• bruto težina - 23.060 kg;
• razmak (razmak) - 290 mm;
• prednji kolosijek - 1950 mm;
• stražnji trag - 1920 mm;
• međuosovinski razmak - 4520 mm;
• dužina - 7620 mm;
• visina - 2430 mm;
• širina - 2650 mm.

Potrošnja goriva - 35 litara na 100 kilometara.

Zapremina rezervoara za gorivo je 225 litara.

Šasija i upravljanje

• vrsta upravljačkog mehanizma - puž-sektor;
• omjer prijenosa - 21, 5;
• prednji ovjes - uzdužne polueliptične opruge s klipnim hidrauličkim amortizerima;
• stražnji ovjes (za srednju i zadnju osovinu) - uzdužne polueliptične opruge s ojačavajućim duplerima i klipnim hidrauličkim amortizerima.

kočni sustav

Pneumatski pogon na sve kotače, atmosferski zrak iz visokotlačnog prijemnika, pumpan kompresorom koji se nalazi u motornom prostoru. Tlak je reguliran ventilom koji povremeno ispušta višak zraka. Sustav kočenja bio je daleko od savršenog i često je otkazivao. Automobil koji je u pokretu izgubio kočnice postao je nekontroliran. Iz tog razloga se radilo na poboljšanju dizajna ručne kočnice. Na najnovijim automobilima ručna kočnica se sastojala od dvije "cipele" koje su komprimirale zamašnjak radilice. Istovremeno, pogon ručne kočnice bio je mehanički i aktivirao se povlačenjem s poluge desno od vozača. Takva ručna kočnica zvala se hitna. Kočnice na svih šest kotača bile su bubanj kočnice s podesivim pločicama.

Proizvodne tehnologije

Po prvi put u Sovjetskom Savezu, na automobilu MAZ-200 korišteni su sinkronizatori mjenjača, osiguravajući glatko mijenjanje brzina. Na instrument ploči pojavio se okretomjer, što je u to vrijeme bilo rijetko.

U početku je MAZ-200, čiji je motor kopiran od američkog kolege, proizveden pod djelomičnom licencom. Tada je razvijen domaći motor YaAZ-204 i automobil je postao potpuno neovisna proizvodna jedinica, nakon što se uspostavio u svom imenu - MAZ-200. Model je prošao niz testova, čiji su rezultati donijeli odluku o stvaranju vojne modifikacije. Pred nama su mjeseci radova na obnovi.

Tijekom vojnog razvoja MAZ-200, čiji je motor pojačan na 120 KS. s., dobio visoke stranice, uzdužne sklopive klupe za prijevoz osoblja, uklonjive lukove za tendu i vitlo. Vučne karakteristike mehanizma vitla omogućile su povlačenje vozila do 10 tona.

Civilno vozilo MAZ-200 također se nastavilo razvijati, prije svega, modernizirana je kabina. U prvoj fazi proizvodnje, kabina je sastavljena na drveni okvir, a zatim obložena metalnim pločama. Bio je to prilično kompliciran tehnološki proces koji je oduzimao puno vremena. Situacija se donekle popravila kada su se pojavile tehnike žigosanja. Odvojeni dijelovi kabine izrađeni su na kalupu, a zatim spojeni kontaktnim zavarivanjem.

Traktorski kamion

Vozilo MAZ-200V stvoreno je za vuču teretnih poluprikolica. Automobil je bio opremljen dizelskim motorom od 135 KS. s., ovo je bilo dovoljno za vožnju s prikolicom po ravnim cestama brzinom od 45 km/h.

Slučajevi

Kamp MAZ-205 postao je najčešći automobil proizveden na bazi MAZ-200. Daljnja primjena osnovnešasija je bila prilično raznolika: pod općom oznakom "MAZ-200D" tankeri, cisterna MAZ-200-TZ, mliječnici (AC-525), strojevi za zalijevanje i pranje (PM9), dizalice (K-51, K-52, K-53), kontejnerski brodovi (APK-6). Vatrogasac MAZ-200 bio je posebno tražen među poslovnim rukovoditeljima. Bilo je to svestrano vozilo s više značajki. Stvoren na temelju MAZ-200 (fotografija je prikazana na stranici), s monitorima za vodu i uvlačivim ljestvama duljine 32 metra, vatrogasni automobil postao je učinkovito sredstvo za gašenje požara. Ponekad je automobil korišten u gradnji.

Rashladne jedinice CHAR-1-200, koje je proizvela rashladna tvornica u Čerkesku, također su ugrađene na šasiju MAZ-200. Nosač drva MAZ-501 s pogonom na sve kotače proizveden je u malim serijama. Kamion MAZ-200 bio je neiscrpan izvor novih modifikacija.

Poboljšanja

Tijekom proizvodnje, MAZ-200 je više puta unapređivan. Pokazivači smjera su kombinirani s bočnim svjetlima, vjetrobranska stakla su bila monolitna, više se nisu otvarala kao prije. Razvijena je i ugrađena nova parkirna kočnica trakastog tipa. Ispod suvozačkih sjedala postavljene su snažne baterije tipa 6-STM-128. Redovni generator zamijenjen je novim G-25B, stari starter je ukinut, zamijenjen snažnijim, brzim ST-26. Standardna električna oprema od 12 volti prebačena je na 24-voltni format.

Novi motor automobila

1962. godine automobil je opremljen novimčetverotaktni šestocilindrični motor YaMZ-236 povećane učinkovitosti. Snaga motora bila je 165 KS, počela se široko koristiti u proizvodnji obitelji MAZ-500 različitih modifikacija. Automobili proizvedeni 1962. s novim motorom promijenili su ime: osnovni model na vozilu postao je poznat kao MAZ-200P, tegljač je proizveden pod imenom MAZ-200M. Još jedan traktor tog vremena nazvan MAZ-200R bio je opremljen posebnim hidrauličkim sustavom za prevrtanje karoserije poluprikolice kipera MAZ-5232V.

Automobil je modificiran kako bi zadovoljio potrebe nacionalne ekonomije SSSR-a, MAZ-ovi su radili u svim gospodarskim sektorima zemlje, a po potrebi je stvoren novi automobil koji je odgovarao novozadatim zadaćama. Razvoj industrije zahtijevao je sve više i više novih automobila.