2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11
Višestruka, bogata povijest poznate automobilske marke "Horch" seže u 19. stoljeće. Dana 14. studenog 1899. talentirani njemački inženjer August Horch osnovao je vlastitu tvrtku za proizvodnju vozila Horch & Cie u Kölnu. Motorwagen Werke. Godinu dana kasnije, svijet je vidio prvi automobil marke Horch, koji se odlikuje dizajnerskim inovacijama. Nakon toga, August Horch postao je jedan od prvih poznatih dizajnera automobila na svijetu.
August Horch
Budući talentirani inženjer i uspješan poduzetnik rođen je 12. listopada 1868. godine u gradu Winningenu, u obitelji kovača. Obitelj Augusta Horcha nije se mogla pohvaliti blagostanjem, pa je stoga morao raditi od 13 godina. Nakon što je promijenio nekoliko vrsta zanimanja, svrhovitog i svadljivog Horcha nijedno od njih nije inspiriralo te je 1888. odlučio upisati Sasku strojarsku školu. Nadoknađujući nedostatak znanja, uporan mladić uspješno je završio obrazovnu ustanovu i zaposlio se prvo u ljevaonici, a zatim u dizajnerskom odjelubrodogradnju, gdje se prvi put susreo s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Život mu se dramatično promijenio nakon što se 1896. počeo baviti motociklističkim utrkama. U to vrijeme ovo vozilo je bilo čudo tehnologije. Horch je puno pitao mehaničare o motociklima i do večeri je odlučio napisati pismo s detaljnim podacima o sebi i zahtjevom za zaposlenje u Bencu. Ne očekujući brz odgovor, August je bio ugodno iznenađen kada je ubrzo dobio vijest da je primljen i da bi odmah trebao početi s radom. 27-godišnji Horch unaprijeđen je u pomoćnika šefa odjela za motore, ali četiri mjeseca kasnije, zahvaljujući marljivosti, stavljen je na čelo proizvodnje automobila.
Osnivanje tvrtke
Karl Benz bio je previše konzervativan za mladog ambicioznog Nijemca, te je 1899. August Horch, uz financijsku potporu bogatog poslovnog čovjeka u predgrađu Kölna Ehrenfelde, otvorio Horch & Cie. Motorwagen Werke. Isprva se mala tvrtka s 11 ljudi bavila isključivo popravkom drugih automobila. No, godinu dana nakon osnivanja tvrtke pojavio se prvi automobil Horch s 5-litarskim dvocilindričnim motorom. S. Postavljen je početak priče pod nazivom Horch. Tisak je još uvijek raspravljao o novom automobilu, kada je tvrtka već objavila drugi model - prvi automobil u Njemačkoj s pogonom.
Prvi automobili
Prva dva Horch modela proizvedena prije 1901. imala su 5 i 10 KS. S. Ovi automobili su bili opremljenidvocilindrični motori smješteni ispred. U prvom modelu (4-15 KS), stražnji pogonski kotači pokretani su remenskim pogonom. U drugom modelu (10-16 KS), po prvi put u Njemačkoj, pogon je izveden pomoću kardanskog mjenjača. Glavna dizajnerska prednost prvih Horch automobila bio je mjenjač smješten u jednom bloku zajedno sa završnim pogonom. U to vrijeme, to je bila revolucionarna odluka.
Kaserija automobila je bila otvorenog tipa, rad u kočionoj radionici. Rasvjetu su osiguravali lampioni za svijeće. Za razliku od snažnih automobila kasnijih godina, prvi Horch jedva je mogao postići najveću brzinu od 32 km/h. Ipak, to je bila značajna figura u to vrijeme. Frikciono kvačilo je korišteno na automobilima. Prva fotografija "Horch" (auto) ispod jasno pokazuje.
Put do uspjeha
Od kupaca do novog automobila "Horch" s motorom od 10-12 KS. S. a tihoj kutiji nije bilo kraja. Osoblje je naraslo na devedeset ljudi. Talentirani inženjer Fritz Seidel bio je uključen u rad na motoru. U prijašnjim okvirima tvrtke postaje gužva, te je 1902. proizvodnja premještena u Reichenbach, a dvije godine kasnije u Zwickau (Saska), gdje je tvrtka pretvorena u dioničko društvo s impresivnim temeljnim kapitalom od 140 tisuća kuna. oznaka u to vrijeme.
Prvi model koji je izdala nova proizvodnja odlikovao se velikim brojem dizajnerskih inovacija. Opremljen je novimtihi prijenos sa zupčanicima od visoko legiranog krom-nikl čelika. Spojka se nalazila između mjenjača i motora. Zakretni moment se prenosio na stražnju pogonsku osovinu pomoću kardanskog pogona. Godine 1906. automobil Horch osvojio je prvu pobjedu u auto utrci, što je tvrtki donijelo još veću popularnost i još više narudžbi. Iste godine novi Horch modeli počeli su se izlagati na sajmovima automobila u Berlinu i Parizu. Godinu dana kasnije predstavljen je luksuzni model sa šestocilindričnim motorom od osam litara snage 60 KS. s., čiji je prvi vlasnik bio sultan indonezijskog otoka Java.
Četiri prstena - četiri marke
Inovativni pristup i stalna potraga za novim rješenjima Augusta Horcha u dizajnu automobila zahtijevali su stalne financijske injekcije. To se nikako nije svidjelo dioničarima i dovodilo je do stalnih nesuglasica. Horch je sudjelovanje u automobilističkim utrkama smatrao najboljom reklamom za marku. Automobili tvrtke postali su redoviti sudionici natjecanja, a dizajner je često i sam sjedio za volanom.
Svijet brzine zahtijeva stalna ulaganja i rast. Tako je 1906. godine tvrtka objavila novi model ZD. Njemački automobil "Horch ZD" s 5,8-litrenim motorom i laganom sportskom karoserijom posebno je sastavljen za sudjelovanje u prestižnim utrkama Henrika Pruskog. Slab učinak u konkurenciji pogoršao je ionako težak odnos s dioničarima, koji su bili izrazito nezadovoljni prodajom prethodnog Horcha Z. Tvrdoglavadizajner je odbio sve predložene kompromise, u potpunosti braneći svoje stajalište. Kao rezultat toga, u ljeto 1909., pod pritiskom dioničara, Horch je napustio tvrtku koju je osnovao, ali je mjesec dana kasnije, u istom Zwickauu, registrirao novu tvrtku August Horch Automobilwerke GmbH.
Dvije firme s gotovo identičnim nazivima i praktički u istoj ulici razbjesnile su vlasnike prethodne tvrtke. Nakon suđenja, koje je Horch izgubio, postavilo se pitanje novog imena. Tijekom rasprave o tome u kući prijatelja, vlasnikov sin, koji je studirao latinski, jednostavno je preveo Horcha s njemačkog na latinski. Tako se pojavio naziv Audi, a kasnije - tvrtka Audi Automobilwerke GmbH.
Danas poznata četiri AUDI prstena pojavila su se mnogo kasnije. Pod utjecajem ekonomske krize ranih 1930-ih, četiri tvrtke odlučile su se spojiti u jedan koncern, Auto Union AG. Udruga je uključivala Horch, Audi, Wanderer i DKW. Amblem u obliku četiri prstena simbolizirao je sindikat ove četiri tvrtke i morao je biti prisutan na svim automobilima koncerna. Horch i Audi proizvodili su luksuzne automobile, Wanderer je napravio automobile srednje klase, DKW je napravio proračunske i subkompaktne automobile. Postoji pogrešno mišljenje da je automobil Horch isti kao i Audi, samo s vremenom preimenovan. Činjenica je da su nakon nekog vremena tri od četiri predstavnika koncerna prestala postojati. Ostao je samo Audi, koji je naslijedio amblem.
Najpopularniji modeli
Najpopularniji modeli"Horch" se s pravom smatraju automobilima s četverocilindričnim motorima srednje zapremine. Obim prodaje automobila s motorima veće zapremine (sportski, executive automobili) uvijek je bio manji iz nekoliko razloga. Iznimka su bili modeli proizvedeni od 1937. do 1940. (851/853/853A/855/951/951A). Upravo su ti solidni reprezentativni automobili ostali zapamćeni kao simbol marke Horch. Auto je (fotografija ispod iz 1939. to dokazuje) izgledao sjajno.
Pored proizvodnje civilnih automobila, Horch je imao značajno iskustvo u proizvodnji vojnih vozila. Jedno od najpoznatijih je srednje višenamjensko vozilo "Horch 901" za terensku vožnju. Ovo vozilo proizvodilo se od 1937. do 1940. prema ciljnom programu Wehrmachta za opremanje vojske tri vrste vozila s pogonom na sve kotače: laka, srednja i teška.
Poslijeratni pad tvrtke
Počevši od sredine 30-ih, vodstvo tvrtke Augusta Horcha bilo je formalno. Sve se više bavio društvenim aktivnostima, zauzimao niz vodećih pozicija. Nakon rata, grad Zwickau ostao je na teritoriju pod kontrolom Sovjetskog Saveza. Poduzeća su nacionalizirana i postala dio IFA-e, iako su se neko vrijeme još uvijek proizvodili automobili pod markom Horch, na primjer, izvršni model 930S.
Horch automobili kronološkim redoslijedom
Postava civilnih automobilapo godinama može se vidjeti u donjoj tablici.
| Godine izdanja | Model | Motor i broj cilindara | Pomak, l |
| 1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
| 10-16 PS | P, 2 | ||
| 22-30 PS | Inline, 4 | 2, 6 | |
| 1904-1910 | 18/25 PS | R, 4 | 2, 7 |
| 14-20 PS | R, 4 | 2, 3 | |
| 23/50 PS | R, 4 | 5, 8 | |
| 26/65 PS | P, 8 | 7, 8 | |
| 1909-1914 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 10/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| K (12/30 PS) | R, 4 | 3, 2 | |
| 15/30 PS | R, 4 | 2, 6 | |
| Pony (5/14 PS) | R, 4 | 1, 3 | |
| 1910-1919 | H (17/45 PS) | R, 4 | 4, 2 |
| 1911-1922 | 6/18 PS | R, 4 | 1, 6 |
| 8/24 PS | R, 4 | 2, 0 | |
| O (14/40 PS) | R, 4 | 3, 5 | |
| 1914-1922 | 25/60 PS | R, 4 | 6, 4 |
| 18/50 PS | R, 4 | 4, 7 | |
| S (33/80 PS) | R, 4 | 8, 5 | |
| 1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | R, 4 | 2.6 |
| 1926-1927 | Tip 303/304 (12/60 PS) | Inline, 8 | 3.1 |
| 1927-1928 | Tip 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
| 1928-1931 | Tip 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3,95 |
| 1931-1935 | Typ 430 | R,8 | 3.1 |
| Tip 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
| Typ 420/450/470/720/750/750B | P, 8 | 4,5 | |
| Typ 480/500/500A/500B/780/780B | P, 8 | 4,95 | |
| Typ 600/670 | V12 | 6.0 | |
| 830 | V8 | 3.0 | |
| 1935-1937 | 830B | V8 | 3,25 |
| 830Bk/830BL | V8 | 3,5 | |
| 850/850 Sport | P, 8 | 4,95 | |
| 1937-1940 | 830BL/930V | V8 | 3,5 |
| 830BL/930V | V8 | 3,8 | |
| 851/853/853A/855/951/951A | P, 8 | 4,95 |
Sada znate povijest ovih nevjerojatnih strojeva i njihovog talentiranog tvorca.
Preporučeni:
"Porsche": tko je proizvođač, povijest marke
U ovom članku bit će moguće saznati tko je osnivač Porschea. Tko proizvodi Porsche, koja je zemlja proizvođač? Kakve veze oni imaju s markom Volkswagen i tko kontrolira ovu ogromnu korporaciju? Na sva ova i slična pitanja pokušat ćemo odgovoriti u članku
"Dodge Viper": fotografije, specifikacije i povijest marke
Viper u prijevodu s engleskog - "viper". Ali istina je, vanjska sličnost s gmazom je "na licu". Agresivan izgled glave optike nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Svaki auto-entuzijast želi postati vlasnik Vipera
"Ferrari 458" - još jedno savršenstvo svjetski poznate talijanske tvrtke
"Ferrari 458" je automobil opremljen svime: tempomat, CD player, snažan motor, TV, putno računalo, električno podešavanje i električni pogon, ABS, kontrola stabilnosti… a ovo je samo mali popis opreme ovog vozila. Pa, o tome što još ovaj superauto može zadovoljiti potencijalne kupce, vrijedi razgovarati detaljnije
"Bugatti": zemlja podrijetla, povijest marke automobila i zanimljive činjenice
U našem svijetu ima dovoljno istaknutih i poznatih brendova. U automobilskom okruženju svakim je danom sve manje takvih marki. Bugatti je jedan od takvih. Za svoju više od stoljeća povijesti, tvrtka je mnogo puta iznenadila svijet. Sada je u svom četvrtom rođenju. A svjetski poznati Bugatti Veyron i dalje je na prvom mjestu u vrhovima najskupljih, najluksuznijih i najbržih automobila
"RussoB alt", automobil: povijest marke i linija. Automobili Russo-B alt: specifikacije, recenzije vlasnika
Poznajete li takvu marku automobila kao što je "RussoB alt"? Automobil ove marke smatra se prvim ruskim automobilom. Iz ovog članka saznat ćete kakav je bio i kako je zaradio svoju popularnost
