Honda XR 650: specifikacije i recenzije vlasnika

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Kombinacija šasije Honda XR600R i motora Honda NX650 Dominator dovela je do uvođenja Honde XR 650 endura 1992. godine. 18 godina proizvođač nije napravio nikakve promjene na modelu, što je, međutim, nije ni na koji način utjecalo na njegovu popularnost i konkurentnost: na pozadini modernih kolega iz razreda, XR 650 izgleda nevjerojatno, privlačeći pozornost svojim zaslugama.

Pregled

Honda XR 650 savršeno je opisana jednom riječju koja karakterizira bicikl i objašnjava njegovu popularnost - "pouzdanost". Dizajn motora je primitivan: sustav hlađenja zrakom i bez pregrijavanja čak i u teškim uvjetima rada. Mnogi vozači pretpostavljaju da bi agregat XR 650, s obzirom na njegovu časnu starost, trebao biti znatno inferiorniji od modernih kolega, ali u praksi je suprotno: nitko danas ne proizvodi slične motore sa sustavom hlađenja zraka i identičnim volumenom. Jedini konkurentHonda XR 650, koja je ostala u službi do danas, je Suzuki DR650 - ništa manje znatiželjan motocikl. Naravno, motor XR 650 ima i svoje slabe točke vezane uz sustav napajanja rasplinjača i ekološke zahtjeve. Vlasnici rabljenih modela odmah nakon kupnje, u pravilu, uklanjaju zračni sustav, zamjenjujući ga modernim analozima koji nisu u suprotnosti sa zahtjevima zaštite okoliša.

Specifikacije Honda XR 650L

Motocikl je opremljen motorom obujma od 644 kubična centimetra. Sustav paljenja predstavljen je električnim starterom, sustav napajanja - rasplinjačem. Za 100 kilometara motor troši 5,5 litara, puni volumen spremnika goriva je 10,6 litara s rezervom od 2,3 litre, što osigurava dovoljnu enduro autonomiju i mogućnost putovanja na velike udaljenosti. Mjenjač je hidraulički sustav disk kočnica s pet brzina mehaničkog tipa s visokom učinkovitošću i brzim odzivom. Krutost ovjesa motocikla je podesiva. Stražnji ovjes je mono-amortizer s 279 milimetara punog hoda.

Honda XR 650 ima međuosovinski razmak od 1455 milimetara i masu praznog vozila od 157 kilograma. Pouzdana šasija omogućuje vam upravljanje motociklom u teškim uvjetima.

Motor

Jedinstvena karakteristika Honde XR 650 je pogonska jedinica opremljena radijalnom komorom za izgaranje s četiri ventila. Dizajnersku značajku potvrđuje postavljanje na motorRFVC je skraćenica za radijalno izgaranje s četiri ventila. Arhitektura pogonskog agregata s četiri ventila omogućuje mu izvrsne niske okretaje i zadržavanje vuče pri srednjim okretajima. Među značajkama motora, mnogi vlasnici Honde RX 650L primjećuju sustav podmazivanja suhog kartera i hidraulički zatezač lanca bregastog vratila. Sustav suhog korita u potpunosti eliminira gladovanje motornog ulja i pregrijavanje, hidraulički zatezač eliminira potrebu da vozač podesi napetost lanca.

U usporedbi s modernim pogonskim sklopovima, motor Honda XR 650 ima nizak omjer kompresije od 8,3:1, zahvaljujući kojem motocikl može savršeno raditi na bilo kojoj vrsti benzina, uključujući AI-80.

XR 650 savršen je za duga putovanja, zahvaljujući velikom spremniku goriva i maloj potrošnji goriva.

Proizvođač je pokušao instalirati motor NX650 Dominator na nekoliko drugih modela motocikala, ali svi projekti su, nažalost, bili neuspješni. U Münchenu 2005. demonstriran je konceptni motocikl Honda FMX 650, s pretjerano agresivnim dizajnom i smanjenim motorom od 650 kubičnih centimetara. Agregat, koji prije nije imao pristojnu snagu, smanjen je na 37 konjskih snaga u verziji FMX 650. Interes za model bio je potaknut nekoliko godina, nakon čega je potonuo u zaborav.

1997. godine, Honda SLR 650 debitirala je sa sličnim pogonskim sklopom. Cestovni bicikl kombinirao je enduro performanse s motorom od 39 konjskih snaga. Tehnički, onbio je jako deformirani Dominator, koji su stručnjaci i vozači vrlo kritički dočekali. Prodaja modela počela je strmoglavo padati, što je primoralo tvrtku da 1999. pusti na tržište motocikl Honda FX 650 Vigor orijentiran na ceste, koji je, nažalost, doživio sudbinu svog prethodnika: zanimanje za njega trajalo je samo dvije godine, nakon čega je motocikl bio ukinut 2001. i gotovo zaboravljen od strane obožavatelja japanske motociklističke tvrtke.

Recenzije

Unatoč izvrsnim performansama, Honda XR 650 ima svoje nedostatke. Primjerice, za vozače malog rasta slijetanje je vrlo neugodno zbog visine sjedala od 940 mm, ali također pruža impresivan razmak od tla od 330 milimetara. Neki vlasnici se žale na prekratke zupčanike, što se lako popravlja zamjenom zvjezdica. Dizajn stražnjeg okvira je preslab i nepouzdan, lako se lomi pod opterećenjem čak i male težine. Mnogi vlasnici Honde XR 650 u recenzijama savjetuju da ojačaju podokvir strijama pomoću aparata za zavarivanje.

Motocikl je teško nazvati dvosjedom, ali je sasvim moguće voziti ga s suvozačem. Maksimalna brzina XR 650 je 170 km / h, na stazi bicikl lako drži 120-130 km / h. Unatoč dinamičnosti, enduro je neprikladan za mirnu i odmjerenu, iako brzu, vožnju po asf altiranoj stazi – puno se bolje osjeća na makadamskoj cesti ili off-road. Za ozbiljan off-road model je pretežak, za brza asf altna platnanema dovoljno snage.

Dizajn

Honda XR 650 se ne razlikuje po prisutnosti ukrasnog karoserije ili elegantnog eksterijera: izgled motocikla klasičan je za sve enduro, što, međutim, ne umanjuje njegovu atraktivnost. Originalna optika ostavlja mnogo da se poželi, pa stoga mnogi vozači pribjegavaju zamjeni odmah nakon kupnje motocikla. Nedostatak je beznačajan, lako se i brzo otklanja uz potreban proračun i određene vještine.

prijenos

U usporedbi s kolegama iz razreda, Honda XR 650 opremljena je pouzdanim mjenjačem s glatkim i preciznim promjenama stupnjeva prijenosa. Mnogi vozači smatraju da je njegov jedini nedostatak teška potraga za neutralnim položajem poluge, što od pilota zahtijeva određene vještine. Minus se otklanja redovitom zamjenom ulja u mjenjaču, a poželjno je koristiti kvalitetnu originalnu mast.

Visoko sjedalo je pomalo neudobno pri vožnji minimalnom brzinom, ali uvelike poboljšava upravljivost motocikla na pješčanim stazama, pod uvjetom da se koristi odgovarajuća guma. Visok razmak od tla eliminira mogućnost da motocikl sleti na trbuh u blato ili pijesak.

Što se tiče gnjida i kvarova, mjenjač nema pritužbi: ne pati od urođenih bolesti, tijekom održavanja zahtijeva samo zamjenu obloge na njihalu, čiji je radni vijek 5 tisuća kilometara.

Privjesak

Značajke iZnačajke ovjesa u potpunosti su opravdane s obzirom na klasnu pripadnost Honde XR 650: krutost je dovoljna za prevladavanje neravnina na cestama pri velikoj brzini i osigurava savršeno upravljanje motociklom. Raspon postavki odskoka i prednaprezanja i za prednje i za stražnje ovjese prilično je širok. Gotovo je nemoguće "probiti" originalni ovjes: u smislu njegove pouzdanosti, praktički nije inferioran motoru XR 650.

Unatoč svim svojim prednostima, ovjes još uvijek nije prikladan za tešku upotrebu: opruge prednje vilice su prilično mekane, ležajevi kotača su preslabi i brzo otkazuju. Prilikom vožnje motocikla u blatu i pijesku, šarke spojnica ovjesa podložne su ubrzanom trošenju, te ih je stoga preporučljivo dijagnosticirati prilikom kupnje motocikla.

kočni sustav

Kočnice motocikla lako se nose s potencijalom motora. Osjetljivost sustava možete povećati ugradnjom diskova većeg promjera, čemu često pribjegavaju vozači. Općenito, kočioni sustav ne izaziva nikakve pritužbe: vrlo učinkovit i pouzdan, osigurava brzo i savršeno usporavanje pri bilo kojoj brzini.

Izmjene

Tijekom cijelog postojanja modela proizvedeno je nekoliko modifikacija motocikla, koje su se međusobno razlikovale po manjim promjenama u tehničkoj komponenti i bojama karoserije. Posebno za japansko domaće tržište proizvedena je cestovna verzija XR 650, opremljena univerzalnom gumom,pokazivači smjera i električni starter. Slični modeli izašli su u ograničenoj seriji i brzo su ih rasprodali vozači.

Razmatraju se dvije glavne modifikacije motocikla:

• Predstavljena 1992., cestovna verzija XR 650 L. Ima čelični okvir, zračno hlađeni motor, ovjese marke Showa, električni starter i spremnik goriva od 11 litara. Masa praznog vozila je 157 kilograma.
• Proizvedena od 2000. do 2007., sportska verzija Honde XR 650 R. Dopunjena je aluminijskim okvirom, motorom hlađenim tekućinom (pojavio se 2005.), spremnikom goriva od deset litara, Kayaba ovjesima i kick starter. Težina praznog vozila kretala se od 142 do 144 kilograma.

Od 2012. do danas proizvedena je i službeno prodana samo modifikacija Honde XR 650 L posebno za američko tržište. Modeli s kilometražom u Rusiji mogu se kupiti na sekundarnom tržištu za najmanje 170 tisuća rubalja.