"KTM 690 Duke": opis sa fotografijom, specifikacijama, snagom motora, maksimalnom brzinom, značajkama rada, održavanja i popravka

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Prve fotografije "KTM 690 Duke" obeshrabrile su stručnjake i vozače: nova generacija izgubila je svoje prepoznatljive fasetirane oblike i dvostruke optičke leće, pretvorivši se u gotovo identičan klon 125. modela. Međutim, medijski menadžeri tvrtke marljivo su uvjeravali da je motocikl prošao gotovo potpuno ažuriranje, pa se može smatrati punopravnom četvrtom generacijom modela Duke, koji se prvi put pojavio 1994. godine.

Recenzija "KTM 690 Duke"

Izbliza, uređaj izgleda puno zanimljivije i atraktivnije nego na fotografijama. Optika je značajno smanjena u veličini, grba spremnika za plin ističe se na pozadini siluete, značajno je transformirajući i približavajući tradicionalnim kanonima motorogradnje. Nekadašnji pedigre zamijenjen je streetfighter esencijom, ali motocikl KTM 690 Duke nemoguće je nazvati potpuno originalnim - doživio jeduboka modernizacija.

Motor

Pogonska jedinica stvorena je na temelju modela 690 Duke R, objavljenog 2010. godine. Razvoj je vodio Josef Mindlberger, koji je LC4 dao dvije svjećice s pojedinačnim zavojnicama, koje neovisno kontrolira ECU, i Drive-by-Wire sustav upravljanja gasom. Snaga motora ostala je nepromijenjena na 70 konjskih snaga i 70 Nm, ali su potrošnja goriva i emisije smanjeni za gotovo 10%.

Motor od 690 cc bio je opremljen APTC kliznom spojkom i osovinom za balansiranje i bio je sličan po dizajnu motoru predstavljenom nekoliko godina ranije za Duke 690R i koji se sada nalazi u 690 Enduro-R i 690 SMC-R.

šasija

Ovjes "KTM 690 Duke" ima WP obrnutu prednju vilicu s lancima od 43 mm i nepodesivi WP stražnji amortizer.

Sustav kočenja je pojednostavljen kako bi se smanjila potrošnja goriva. Glavni kočioni cilindar više nije radijalan, Brembo prednja čeljust je pojednostavljena. Bosch 9M+ protublokirajući sustav kočenja, koji se smatra jednim od najboljih u Europi, koštat će dodatnih 500 eura i povećati težinu bicikla za 1,3 kilograma.

Mehanička veza između leptira za gas i gasa je eliminirana zahvaljujući inovativnom Drive-by-Wire sustavu. Stoga je karakteristikama KTM 690 Duke dodano nekoliko načina vožnje,koji prema proizvođaču ne smanjuju snagu motora. Prekidač načina rada motora nalazi se u prtljažniku i ima devet položaja, ali samo tri rade.

Nadzorna ploča

Paneli "KTM 690 Duke" 2008. u odnosu na 2012. razlikuju se po prisutnosti indikatora aktiviranog prijenosa. Rad ABS-a signalizira lampica koja se nalazi u donjem lijevom kutu, protublokirajući kočni sustav se isključuje tipkom koja se nalazi nasuprot.

povijest motocikla

Duke 620 dobio je titulu pravog cestovnog bicikla 1994. godine i, unatoč činjenici da nije dobio pravo priznanje i svoje mjesto u povijesti, zaljubio se u mnoge zahvaljujući svojim neobičnim oblicima. Serijska proizvodnja modela trajala je do 2007. s manjim izmjenama, no sve do 2012. za Mattighofena je bio "stran": rođen iz koncepta Supermoto, bio je samo motard za utrke. Tek pet godina kasnije pojavila se klasa snažnih golih cestovnih bicikala.

Sve se promijenilo 2011. godine, kada je uprava KTM tvornice postavila cilj u sljedećih pet godina osvojiti tržište cestovnih bicikala u svim dostupnim segmentima. Ranije je marka bila pozicionirana kao proizvođač enduro i motokros motocikala, ali od 2012. godine tvornica je počela proizvoditi nekoliko novih proizvoda svake godine. Do danas, marka KTM proizvodi motocikle u klasama Supersport, Naked, Adventure i Sport-Turing.

Tehničkispecifikacije "KTM 690 Duke"

Tržište uličnog gola za svakodnevnu upotrebu i duga putovanja gotovo je u potpunosti osvojio ovaj model, kreiran na ažuriranoj platformi LC4, opremljen elektroničkim upravljanjem i Ride-by-Wire gasom. KTM 690 Duke ima motor od 690 cc, 70 konjskih snaga s dvije svjećice, klizna spojka i prisilno podmazivanje.

Sustav kočnica predstavljen je snažnim i učinkovitim Brembo radijalnim kočnicama jedne od serija - P ili M, ovisno o konkretnom modelu motocikla. U posljednje četiri godine, KTM 690 Duke i njegov brat, 690R, bili su među najprodavanijim modelima marke.

Ažurirana verzija motocikla

Opisani motocikl je četiri godine bio na vrhu brojnih ocjena zbog svoje male težine, snažnog motora, izvrsne dinamike i performansi. "KTM 690 Duke", međutim, nedostajalo je par sitnica koje su se pojavile tek 2016.

KTM-ov tradicionalni jednocilindrični motor je redizajniran. Proizvođač je objavio novi, 766. model, koji se od prethodne verzije razlikovao po povećanom volumenu i vremenu te CPG elementima. Zapremina motora povećana je na 693 kubična centimetra, što je utjecalo na njegovu snagu koja je porasla na 75 Nm i 73 konjske snage. Pogonska jedinica osigurava optimalan omjer snage i težine i značajno premašujenjihove kolege s motorima iste veličine.

Na tržištu, KTM 690 Duke ostao je najsnažniji motocikl i imao je značajne prednosti u odnosu na svoje konkurente. Nakon nadogradnje proširen je skup elektronike, zahvaljujući čemu je pilot dobio potpunu kontrolu nad putnim računalom. To vam je omogućilo da napravite izmjene na motociklu, konfigurirajući ga prema vlastitim potrebama.

Raspon broja okretaja značajno je proširen kako bi vam pružio maksimalnu priliku za agresivnu ili glatku vožnju, do 8500 o/min, u odnosu na model iz 2012.-2015. Unatoč pomaku crvene zone prema gore, motocikl je u potpunosti usklađen s Euro 4 standardima.

"KTM 690 Duke" dobio je dvokanalni C-ABS i MSC, a nakon bljeskanja otvara se pristup MSR-u, koji je prije bio instaliran samo na V-Twin modelima. Duke motor standardno dolazi s klipom spojkom za jednostavno kočenje i prebacivanje. MSR sustav sprječava upravljačke pogreške povezane s kočenjem motorom sprječavajući blokiranje motora i osiguravajući minimalno prekoračenje u situacijama kada vozač to nije učinio sam ili je odabrao pogrešan način brzine.

Svi KTM motocikli opremljeni su MTC sustavom kontrole proklizavanja. Nekoliko karata upravljanja motorom također je bilo dostupno na 690 Dukeu, međutim, njihovo podešavanje je izvršeno pomoću sektorskih prstenova smještenih ispod sjedala. Međutim, nakon promjena, lijeva upravljačka ploča postala jepunopravni, nakon što je dobio kontrolne ključeve, mogućnost promjene načina vožnje i razine kontrole proklizavanja izravno tijekom vožnje. Sve potrebne informacije prikazane su na zaslonu u boji upravljačke ploče, funkcionalnost putnog računala nije inferiorna od Super Duke R.

Upravljačka ploča prikazuje najviše informacija, posebno u usporedbi s prethodnim modelima. To su temperatura okoline, način rada, razina pregrijavanja motora, potrošnja goriva, indikator aktiviranog stupnja prijenosa i trenutna brzina vožnje.

Tahometar je opremljen inteligentnim sustavom: pri pokretanju hladnog motora, skala broja okretaja ostat će plava sve dok se motor ne zagrije na željenu temperaturu. Maksimalna razina broja okretaja označena je crvenom bojom. Postoje dva načina rada: dan i noć.

šasija

Dizajn šasije nije značajno promijenjen, ali se razlikuje od analoga prijašnjih modela - značajno je poboljšano upravljanje motocikla u pravocrtnoj vožnji, što je postignuto zahvaljujući povećanom produžetku vilice u traverzama, što je omogućilo ravniju stazu od 99 milimetara. Prednji kotač je pomaknut malo dalje od središnje linije stupa upravljača, što je povećalo stabilnost pri vožnji u ravnoj liniji. Motocikl ne zahtijeva posebne popravke: uz redovito održavanje preporuča se zamijeniti KTM Duke 690 jastučiće i ostale komponente samo kada su istrošene.

Nebitne promjene u dizajnu imale su pozitivan utjecaj naudobnost vozača: široko i udobno sjedalo s posebnim potpornim lopaticama i mekše suvozačevo sjedalo dizajnirani su za redovite vozače.

Razlika između motocikala

Osim klasičnih razlika u boji kotača i okvira, 690 R ima Acrapovic ispušni sustav, učinkovitije kočnice i Brembo šipke.

Upravljanje kočenjem u R-izvedbi provodi se pomoću radijalnog otpuštajućeg cilindra. Model je opremljen Brembo M50/100 monoblok čeljusti s 30 mm klipova, što pruža izvrsnu povratnu informaciju i učinkovito kočenje. Masa takvog bloka je 700 grama.

Još jedan vrhunac KTM 690R su podesivi mono-amortizer i WP vilica. Masa praznog vozila modela je praktički ista, ali je iskustvo vožnje potpuno drugačije, što se bilježi u recenzijama KTM 690 Duke i mišljenjima stručnjaka, a postiže se preciznijim podešavanjem električne opreme i ugradnjom novi ispušni sustav. R-verzija je, štoviše, nekoliko konjskih snaga snažnija, a osnovna oprema opremljena je svim sustavima - MSC, MTC, MSR i C-ABS. Suvozačko sjedalo u verziji zatvoreno je posebnim poklopcem, tako da neće biti moguće prevoziti drugu osobu.

Cijene modela

U Rusiji službeni zastupnici nude KTM 690 Duke za 840 tisuća rubalja, model R - za 965 tisuća rubalja. Razlika u cijeni je 125.000 rubalja, ali vrijedi uzeti u obzir da se u redovnoj verziji sve opcije aktiviraju narudžbom od trgovca,dok ih 690R ima ugrađene.

razlika u dizajnu

Vlasnici motocikala slave svoju blistavu pojavu, koja privlači pažnju svih u gradskom prometu. Jedan pogled na KTM dovoljan je da shvatite da je riječ o skupom modelu. Oba modela - i 690 i 690R - izgledom su gotovo identična, ali postoje određene razlike.

Upravljač R-verzije je obojen u crno, a dizajn LED pokazivača smjera je elegantniji od osnovnog modela. 690 R također je opremljen traverzama koje su označene momentom zatezanja pričvrsnih vijaka. Oba bicikla su opremljena WP ovjesom, ali samo Duke R ima podesivi ovjes. Brembo čeljust je jača na R verziji. Sportsku poziciju u vožnji 690R osiguravaju viši podnožja, omogućujući vam da naslonite bicikl tijekom vožnje.

Kontrola i osjećaj vožnje

Za one koji nikada nisu vozili motocross bicikle, Duke će biti pravo otkriće. Nisko sjedalo pruža ravan i opušten položaj sjedenja, no na R verziji je nešto više, no čak će i visoki pilot teško doći do tla. Motocikl je uzak, ali je upravljač širok, što uz malu težinu pruža savršeno upravljanje. Vozači napominju da možete manevrirati na bilo kojoj gradskoj ulici, čak i uz najgušći promet. Posebna prednost je hidraulično aktiviranje spojke, koje se istiskuje jednim prstom.

KTM Duke motocikli se pamte po svojim navikama i kondiciji. Sav potencijalmodeli se razvijaju u užurbanom gradskom prometu: 690 i 690R imaju izvrsnu upravljivost i dinamiku. Motocikl jako dobro ubrzava s mjesta, ali na autocesti samo diže brzinu do 160, nakon čega nekako dođe do 200 km/h, onda se autopilot zapravo uključuje. Pilot se mogao opustiti, ali otpor čelnog vjetra to ne dopušta.

Na osnovnom Dukeu postoji više nego dovoljno kočnica za učinkovito i brzo zaustavljanje motocikla i gotovo ih je nemoguće pregrijati, ali na verziji 690R ih ima čak i puno: unatoč činjenici da model je opremljen samo jednim kočionim diskom, čeljust naglo zaustavlja motocikl, gotovo potpuno zanemarujući ABS sustav. Kotač je zaključan stražnjom kočnicom nakon laganog pritiska na papučicu.

Motori

Jednocilindrični motor je zadivljujućeg karaktera i volumena, a vlasnici motocikala komentiraju da je to najuočljivije na 690R, koji je opremljen Akrapovićem, koji jedva prigušuje zvuk motora.

Motor se okreće vrlo brzo, motocikl gotovo trenutno reagira na gas. Niži raspon okretaja nije osobito ugodan: do 4-6 tisuća, motocikl održava glatku i samouvjerenu vožnju. Sva zabava počinje nakon prevladavanja maksimalnog praga: Duke lako ubrzava do 150 km / h. Mjenjanje je oštro i čvrsto, naslijeđe off-road modela. Između 5. i 6. stupnja prijenosa možete naići na lažni neutralan položaj ako niste dovoljno sigurni da mijenjate brzine.

Maksimalna brzina Dukea 690 je 195-200 km/h i ovisi o vozačkim sposobnostima vožnje. Motor se teško može nazvati ekonomičnim: potrošnja goriva je 6-7 litara na 100 kilometara.

Sve opcije ponuđene na verziji 690 R također se mogu instalirati na osnovni model Duke 690 narudžbom od ovlaštenog distributera kao opcijski paket. Ova značajka vam omogućuje da izbjegnete dodatno plaćanje za raznobojne naplatke i lukove, prilagođavajući model 690 karakteristikama 690R. Nema potrebe za Brembo monoblokom i prilagođenim ovjesom koji se ugrađuje na bicikl osim ako vozač nije na trkaćim stazama.