Što je bolje: "Pajero" ili "Prado"? Usporedba, specifikacije, radne značajke, deklarirani kapaciteti, recenzije vlasnika automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:18

Među vozačima često se postavlja pitanje: što je bolje - Pajero ili Prado? Ova dva legendarna automobila ne svrstavaju se uzalud među elitne predstavnike svoje kategorije. Već nekoliko desetljeća se međusobno bore za vodstvo na globalnom tržištu. Svaki model ima puno prednosti, ali ima i nedostataka. Usko su povezani svojim podrijetlom - iz otočne zemlje visoke tehnologije s tajfunima i potresima, koja se zove Japan.

Opće informacije

Prije nego što se odlučimo što je bolje - "Prado" ili "Pajero", treba napomenuti da je proizvodnja ovih strojeva već u četvrtoj generaciji. Tijekom masovne proizvodnje vozila su podvrgnuta značajnim restilizacijama i brojnim poboljšanjima. Glavna komponenta linije u smislu visoke kvalitete i pouzdanosti je odlučujući naglasak u proizvodnji obje verzije. Istodobno, dizajn automobila se ne može nazvatisofisticiran i inovativan. Na primjer, za sve verzije Prada, tehnički dio i unutrašnjost sadrže dijelove koji su slični po sastavu i zamjenjivosti.

Promjene u Mitsubishi

Što je bolje - "Pajero" ili "Prado"? Da bismo saznali, prvo proučimo inovativne implementacije u modifikaciji Mitsubishi:

• Promijenjeni su prednji i stražnji dijelovi karoserije, ugrađeni su branici i optika druge konfiguracije.
• Dizelski motor s turbinom opremljen je novim Common Rail sustavom ubrizgavanja. Snaga agregata povećana je na 200 konjskih snaga uz okretni moment od 441 Nm.
• Benzinske varijacije "motora" primile su promjene u fazi distribucije plina, s povećanjem snage za 19 konjskih snaga, u odnosu na njihove prethodnike.
• Šasija i prijenos su također promijenjeni. Ovdje je vrijedno napomenuti povećanje radnog vijeka aluminijskih reduciranih poluga i profinjenost ležajeva kotača.
• Duže opruge doprinose povećanju krutosti i upravljivosti pri skretanju pri velikim brzinama.
• Karte vrata praktički se nisu promijenile, osim završnog materijala. Nasloni za glavu su lišeni svojih rupa, dok su središnja konzola i instrumentna ploča zadržali svoje značajke i opremu.

Što nudi Toyota?

Nastavljajući otkrivati što je bolje: "Pajero" ili "Prado", proučavat ćemo inovativne implementacije u najnovijim modifikacijama iz Toyote.

Oni su:

• U 2009. godini je promijenjena karoserija, ostala je šasijakao i prije.
• Nosivi dio okvira, ojačan u području krakova, pretrpio je manje izmjene.
• Motori su gotovo identični onima korištenim u ranijim i srodnim verzijama.

O motorima

Važnu ulogu u otkrivanju što je bolje - "Pajero" ili "Prado", igra pogonska jedinica. Na seriju 120 postavljena je benzinska verzija sa zračnim hlađenjem. U početku se modifikacije s ovim motorom nisu isporučivale u Europu, ali su se uglavnom koristile na domaćem i "arapskom" tržištu.

U četvrtoj generaciji elektrana je dobila preduvjete za korištenje na svim kontinentima. Snaga motora dostigla je 163 konjske snage uz okretni moment od 246 Nm. Ovo prilično “skromno” i sumnjivo postignuće nije promijenilo stav korisnika prema dotičnom brendu. Izmijenjena je glava bloka i ugrađen je novi sustav za distribuciju plina i razvodni pogon.

Opis dizelskih jedinica

Ako ove automobile razmatramo u smislu onoga što je bolje - Mitsubishi Pajero ili Toyota Prado, trebali bismo se zadržati na opisu dizelskog "motora" karakterističnog za takve SUV-ove.

Turbinski motor tipa 1KD-FTV prešao je na Toyotinu opremu iz druge generacije Land Cruisera. Jedinica je puštena u prodaju 2000. godine, trolitreni je četverocilindrični redni motor s kapacitetom od 173 konjske snage s inovativnim Common Rail sustavom goriva.

Tijekom proizvodnje i rada jedinice poduzete su mjere za njeno poboljšanje,međutim, još uvijek postoji nekoliko nedostataka. Oni su sljedeći:

• Remenski pogon visoke kompresije ne ostavlja najbolji dojam. Proizvođač preporučuje zamjenu sklopa svakih 120 tisuća kilometara. Kako bi izbjegli kritičnu točku prekida, korisnicima se savjetuje da to učine ranije.
• Injektori su preosjetljivi na kvalitetu goriva, prosječni radni vijek elemenata je oko 130-140 tisuća km. U pogonskoj jedinici postoje četiri takva dijela, cijena svakog počinje od 25 tisuća rubalja.

Eksterijer: što je bolje - Mitsubishi Pajero ili Toyota Prado?

Nije posebna tajna da je Pajero u četvrtoj generaciji dobio više od 80 posto dijela karoserije od "pratitelja". Kao i prije, okvir je integriran u karoseriju, branici i vrata ostaju nepromijenjeni, poklopac prtljažnika se razlikuje samo u prisutnosti niše za rezervni kotač. Općenito, eksterijer nije doživio temeljne promjene.

Toyotin LC 150 ima potpuno drugačiju situaciju. Karoserija SUV-a transformirana je do neprepoznatljivosti, a dimenzije su usporedive s većim modelom LC 100. Eksterijer jasno pokazuje moderne prerogative automobilske mode, uključujući kutne obrise karoserije i nosače u obliku slova X u eksterijeru konfiguracija.

Prethodnici Prada uglavnom su podsjećali na svoje prethodnike sa zaobljenim i glatkim obrisima. Međutim, nova serija uvjerila je korisnike da je izgled automobila postao agresivanelementi karakteristični za japanske džipove. Iz ovoga proizlazi da u usporednim karakteristikama dizajna eksterijera Toyota jasno nadmašuje Mitsubishi, koji je u 20 godina izgubio svoju jedinstvenost i šarm vizualizacije.

O dimenzijama

Nije tako lako kao što se čini. Primjerice, duljina "Pajera" je 4,9 metara, "Toyote" - 4,78 m. Na oko se pojavljuje potpuno suprotna situacija. Činjenica je da se navedena veličina mjeri u svim izbočenim dijelovima, pa Mitsubishi nadmašuje konkurenta zbog vanjske "rezerve", dodajući oko 250 milimetara u dužinu.

Što je bolje: "Prado" ili "Pajero-4", malo je vjerojatno da će se saznati po vanjskim dimenzijama. Druga modifikacija je po širini inferiornija od Toyote za samo pola centimetra, ali je po visini ispred svog "kolege" za istih 50 milimetara. Kako kažu, "negdje se smanjuje, negdje se povećava."

O traci i prijenosu

Jedinica verzije TLC 150 uključuje klasični terenski izgled. Stražnji dio je opremljen kontinuiranom osovinom i karičnim ovjesom s CV zglobovima. "Padzherik" je u tom pogledu usmjeren na maksimalnu sličnost s tradicionalnim "SUV". Cijeli ovjes je neovisan, poluge su izrađene od aluminijske legure. Na urbanim i asf altiranim cestama to je jasan plus, koji neće puno pomoći pri prelasku ozbiljnog off-roada. Kruzer se pri ubrzanju i zavojima osjetno njiše i kotrlja, ali se razlikuje po najmekši i udobnijoj realizaciji svih snaga,dostupno ispod haube.

Pogon na sve kotače "Land Cruiser" ima omjer 60/40, opremljen mogućnošću prisilnog aktiviranja središnjeg diferencijala. Ovdje ima više prilika nego kod konkurenta. To se posebno odnosi na raspodjelu zakretnog momenta i prestanak rada mjenjača u hitnom načinu rada ako je potrebno (zahvaljujući brojnim indikatorima i senzorima).

"Pajero 4" ili "Prado 120": što je bolje u unutrašnjosti?

Pajerov interijer je arhaičan u svojoj opremi, ali preglednost je gotovo savršena. Glavni nedostatak eksterijera ovog vozila je blizak smještaj vozačevog sjedala i upravljača na vrata. Čak će i osoba prosječne građe nehotice nasloniti lijevu nogu na dio tijela. Primjetna je računica za male i slabašne predstavnike zemlje izlazećeg sunca.

Unutarnji materijali Toyote i Mitsubishija su visoke kvalitete i ukusa. "Land Cruiser" ima najbolju izolaciju od buke i vibracija. Ipak, "cvrčci" se pojavljuju u ovom SUV-u, uglavnom zbog tvrde plastike.

Recenzije vlasnika

Na pitanje što je bolje: "Pajero" ili "Prado" (dizel), mišljenja korisnika su bila podijeljena, što je bilo i očekivano. Čak i takva činjenica kao jedna od najvećih stopa krađa svjedoči u korist Toyote. Istodobno, stručnjaci primjećuju minimalnu deprecijacijuautomobili s velikom kilometražom i godinama.

Luksuzne varijacije Mitsubishija izgledaju bogatije i prezentabilnije, koštaju nešto manje od slične opreme konkurenta. Dotični automobili popularni su u cijelom svijetu već dugi niz godina. Stoga je vrlo teško otkriti što je bolje - Prado ili Pajero-Sport.