Blokada središnjeg diferencijala: što je to, kako radi

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2025-01-22 21:16

Terenski automobili opremljeni su diferencijalom. Ovaj element je potreban za osiguravanje pogonskih kotača s različitim kutnim brzinama. Prilikom okretanja kotači se nalaze na vanjskom i unutarnjem radijusu. Središnji diferencijal na SUV-u ima blokadu. Ne znaju svi što je to - središnji diferencijal za zaključavanje. Pogledajmo što je, zašto i kako ga koristiti.

Središnji diferencijal

U svakom automobilu definitivno postoji jedan diferencijal. Ovaj mehanizam je dizajniran da podijeli zakretni moment koji mu se dovodi s ulaznog vratila između dvije osovine. Automobili s pogonom na sve kotače opremljeni su s dva diferencijala - za svaki set kotača. Tu je i međuosovinska osovina. Potreba za tim je zbog činjenice da se SUV vozila rade u vrlo teškim uvjetima. Različite osovine doživljavaju različit pritisak i morate raspodijeliti zakretni moment između njih.

Zaključaj

Svaki diferencijal ima, osim prednosti, i vrlo ozbiljan nedostatak. Ovaj nedostatak je posljedica prednosti - ako jedan od kotača počne kliziti, tada diferencijal daje više okretnog momenta tom konkretnom kotaču. To uvelike smanjuje karakteristike izvedbe. Ako je za civilne automobile to norma, onda je za SUV to potpuno neprihvatljivo. Iz tog razloga, gotovo svi središnji diferencijali opremljeni su sustavima zaključavanja. Ali postoje iznimke. Na primjer, na Nivi nema blokade središnjeg diferencijala, ali možete sami kupiti i ugraditi jedno od rješenja koje nudi tržište.

Kada je zaključavanje uključeno, svakoj osovini se daje isti zakretni moment. Stoga kotači neće kliziti. To je neophodno kako bi automobil mogao lako proći skliska mjesta.

Vrste brava

Saznali smo što je to - središnji diferencijal za zaključavanje. Sada je vrijedno upoznati se s vrstama ovih sustava. Sada možete odabrati ručno i automatsko blokiranje. U prvom i drugom slučaju možete djelomično ili potpuno onemogućiti diferencijal. Na modelima automobila s povećanom sposobnošću trčanja postoje automatske brave. Njihove tri varijante su sustav s viskoznom spojkom, Trosen bravom i tarnom spojkom. Koje su značajke i razlike između ovih sustava? Razmotrimo svaki detaljnije.

Viskozne brave

Ovo je najčešći blok. Temelji se na simetričnoj planetarnoj shemi. Radititemelji se na međudjelujućim konusnim zupčanicima. Važan element ovog dizajna je posebna zapečaćena šupljina. Sadrži mješavinu zraka i silikona. Mehanizam je spojen na osovine pomoću diskova.

Ako se automobil s pogonom na četiri kotača kreće nekom konstantnom brzinom po prilično ravnoj površini, tada diferencijal s takvom blokadom prenosi okretni moment na prednju i stražnju osovinu u omjeru 50:50. Ako se jedan od paketa okreće brže, tada će zbog povećanog tlaka u zapečaćenom spremniku viskozna spojka početi usporavati paket. Zbog toga će se kutne brzine poravnati. Diferencijal će se blokirati.

Među glavnim prednostima ovog sustava su njegova jednostavnost i niska cijena. Zbog ovih čimbenika mehanizam je postao toliko raširen u modernim SUV-ovima. S druge strane, automatsko blokiranje nije u potpunosti implementirano i postoji opasnost od pregrijavanja sustava ako se blokiranje radi dovoljno dugo.

Trosen sustav

Ovdje je još jedan središnji diferencijal za zaključavanje. Što je? Sastoji se od kućišta, dva bočna zupčanika sa satelitima i izlaznih vratila. Vjeruje se da je blokiranje ove vrste najučinkovitije i savršeno. Često se ovaj sustav može vidjeti na novim SUV-ovima europske i američke proizvodnje.

Osnova su pužni kotači u količini od dva para. Svaki par ima pogonski i pogonski kotač - polu-aksijalni i satelitski. Princip rada temelji se na značajkama pužnih zupčanika. Ako svaki kotač ima istu vuču, tada se blokada neće aktivirati i diferencijal će raditi normalno.

Blokada središnjeg diferencijala se aktivira ako se jedan kotač počne okretati brže od ostalih. Satelit spojen na kotač pokušat će se okretati u suprotnom smjeru. Kao rezultat toga, pužni zupčanik je preopterećen i time su izlazna vratila blokirana. Oslobođeni zakretni moment se prenosi na drugu osovinu i vrijednosti zakretnog momenta se tako usklađuju.

Koje su prednosti ovog sustava? Glavna prednost takve brave je maksimalna brzina odziva i vrlo širok raspon raspodjele zakretnog momenta s jedne osovine na drugu. Među ostalim prednostima, može se primijetiti da ove brave ne dovode do preopterećenja kočionih sustava. Jedan minus je složenost ovog dizajna. Usput, slična brava se može vidjeti na GAZ-66.

Blokada proklizne spojke

Glavna prepoznatljiva značajka je da bi trebao omogućiti zaključavanje automatski ili ručno. Dizajn i rad blokade središnjeg diferencijala sličan je sustavu viskozne spojke. Ali frikcioni diskovi ovdje rade.

Kada se automobil kreće glatko, kutne brzine na osovinama su ravnomjerno raspoređene. Ako postoji ubrzanje na jednoj od poluosi, tada će se diskovi početi približavati, sila trenja će se povećati između njih - poluosovina će se usporiti.

Ovi sustavi se praktički ne koriste na serijskim modelima automobila. Razlog je složenost dizajna i niski resursi. Diskovi se vrlo brzo troše, a sam dizajn zahtijeva posebnu njegu i pažljivo održavanje.

Elektronske blokade i imitacije blokada

Većina modernih automobila ima takozvanu elektroničku blokadu središnjeg diferencijala. Što je to, razmotrit ćemo dalje. Elektronska brava u većini slučajeva je samo imitacija.

ECU prima informaciju od senzora kotača da se jedan od kotača brže okreće i počinje kočiti kotač isprekidanim naredbama. Tako se trenutak preraspoređuje na drugu stranu. Obično možete saznati da je ovaj sustav uključen gledajući u nadzornu ploču - središnja blokada diferencijala treperi.

Nedostaci i značajke

Kod duljeg rada u ovom načinu rada postoji opasnost od pregrijavanja i kvara kočionih sustava. Auto ima automatsku zaštitu ako temperatura poraste iznad dopuštene razine, ali to nije svugdje dostupno i ne radi uvijek.

Ako je teret težak, tada možda neće biti dovoljno zakretnog momenta da se automobil pomakne naprijed. Čini se da lampica treperi, kočioni sustav puca, ali auto ne ide nikamo. Nemoguće je povećati brzinu - elektronika ne daje.

Pajero interaksalna blokada diferencijala, a tu je elektronička, gubi svoju učinkovitost u vodi. Mokri jastučići ne mogumokri disk kočnice.

Ali ni oponašanje nije prazna zabava. Naravno, nije pogodan za ozbiljne off-road, ali ne idu svi vlasnici tamo. Elektronska brava je dovoljna za najčešće slučajeve. Na primjer, oni mogu biti potrebni zimi. Ali ne možete se uvelike osloniti na sustav - elektronika može otkazati u najnepovoljnijem trenutku. Stoga Pajero dodatno ima pravu, željeznu bravu.