Maksimalna duljina cestovnog vlaka: dopuštene dimenzije vozila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Teret je danas vrlo razvijen. Susresti kamion na stazi je datost, a ne rijetkost. Takvih strojeva je sve više, a njih samih sve je više. Iz tog razloga, danas ćemo govoriti o maksimalnoj dužini cestovnog vlaka i svemu što je povezano s ovim pitanjem dimenzija, osim toga, dotaknut ćemo se i situacije u drugim zemljama, kao i perspektiva razvoja sfere.

SDA

Maksimalna duljina cestovnog vlaka prema važećim pravilima je dvadeset metara (s jednom prikolicom). Pravila daju jasno objašnjenje duljine. Pojedinačno vozilo ne smije biti duže od dvanaest metara, prikolica motornog vozila također ne smije biti duža od dvanaest metara, a maksimalna dužina cestovnog vlaka s prikolicom, kako smo već rekli, ne smije biti veća od dvadeset metara dužine..

Važno je reći da duljina cestovnog vlaka uključuje duljinu kuke za vuču (vlaka). Na primjer, kamion u dužinije deset metara, njegova prikolica također ima duljinu od deset metara, ali ne zaboravite da je vučna ruda prikolice dva metra, ukupna duljina cestovnog vlaka će biti dvadeset dva metra, a ne dvadeset metara. U tom slučaju, najveća dopuštena duljina cestovnog vlaka bit će prekoračena za dva metra. Ovo je kršenje, vrijedi ga razmotriti.

Ostale dimenzije

Ali dimenzije se ne mjere duljinom jedne. Saznali smo maksimalnu duljinu cestovnog vlaka, sada je vrijeme da razgovaramo o njegovim drugim dopuštenim dimenzijama. Pravila jasno govore da širina cestovnog vlaka mora stati u dimenziju jednaku 2,55 metara (2,6 metara za hladnjake i izotermna tijela). Što se tiče visine, postoji ograničenje od četiri metra iznad površine ceste.

Dopušten je prijevoz tereta u cestovnim vlakovima koji strši dva ili manje metra iza stražnjeg ruba prikolice. Osim toga, dopušteno je kretanje cestovnog vlaka s dvije ili više prikolica, ali je to uređeno posebnim pravilima. Ovo je dvosmisleno pitanje, dotaknut ćemo ga u nastavku.

Stvarnost

Svi znamo da prometna policija ne propušta priliku razgovarati s vozačem cestovnog vlaka. Vozači kažu da uvijek postoji nešto u cestovnom vlaku što je ilegalno.

Iako postoje vozači cestovnih vlakova, kojima jednostavno nema načina da se zamjere. Prije svega, prometne policajce zanimaju upravo pitanja uklapa li se cestovni vlak u dimenzije koje djeluju uzemlja. To se odnosi i na težinu, i na dužinu, i na sve ostalo. Ovo morate zapamtiti i pokušati ne dati razlog službeniku prometne policije da izrekne novčanu kaznu za bilo kakve prekršaje u zakonodavnom okviru naše zemlje.

Cestovni vlakovi s tri veze: povijest

Cestovni vlakovi s tri veze pojavili su se davno, vjeruje se da je po prvi put ova opcija testirana u Njemačkoj. U to vrijeme nije bilo strogih i krutih normi koje bi se ticale težine i duljine cestovnih vlakova. Tada je sve bilo ograničeno mogućnostima tehnologije.

Početkom šezdesetih godina prošlog stoljeća cijela je Europa usvojila zajedničke i poznate norme. Ali svi prijevoznici vrlo revno nastoje povećati ove postojeće parametre. Ova inicijativa nastala je kasnih osamdesetih godina dvadesetog stoljeća u Njemačkoj, a zatim se pokazalo da vozi nekoliko cestovnih vlakova s tri veze na cestama njihove zemlje.

Cestovni vlakovi s tri veze: SSSR i Rusija

Stari kamiondžije i ljubitelji filma SSSR-a pamtit će da su u prostranstvima naše zemlje nekada klizili cestovni vlakovi s više od jedne prikolice u sastavu. Dvije ili čak tri prikolice za sobom su vukli aktivisti-šoferi koji su prevozili žito. A u to se vrijeme gradom vozio uvjetni GAZ-53, za koji su se hvatale cijele "perle" iz bačvi kvasa. Ali nakon 1996. takvi cestovni vlakovi više se ne nalaze na našim cestama.

U zakonu postoji klauzula da se dvije ili više prikolica mogu uključiti u cestovni vlak, ako postoji odgovarajuća dozvola. Ali da je sve tako jednostavno, onda bi se takvi cestovni vlakovi našli na tračnicama u našojvrijeme, ali nisu. To znači da sve nije tako jednostavno, a rusku birokraciju nitko nije otkazao prikupljanjem potvrda i papira. Vjerojatno će vozaču kamiona biti lakše napraviti dva putovanja nego prikupiti sve potrebne dokumente, nažalost.

Cestovni vlakovi s tri veze: druge zemlje

Danas se Nizozemska smatra najliberalnijom zemljom u Europi po ovom pitanju (ova zemlja ima značajno popuštanje u zakonodavstvu ne samo u cestovnim vlakovima). U zemlji postoji pet stotina cestovnih vlakova s tri veze (dužine do dvadeset pet metara, bruto težine šezdeset tona), uglavnom kontejnerskog prijevoza.

U Europi ima Skandinavaca, oni su uvijek imali svoja pravila po tom pitanju. Prije je sve bilo ograničeno na dvadeset metara dužine i pedeset tona bruto težine, zatim su brojke narasle na dvadeset pet metara odnosno šezdeset tona. Danas duljina cestovnog vlaka ne smije biti veća od trideset metara, a sam cestovni vlak mora imati sedamdeset i šest tona bruto težine.

Vrijedi je napomenuti da je svojedobno našom zemljom putovao finski cestovni vlak s dvije prikolice (ruta Helsinki-Moskva-Helsinki), a to se dogodilo prema posebnom međuvladinom sporazumu između dvije zemlje.

Danas u Finskoj na unutarnjim cestama možete vidjeti cestovni vlak, koji uključuje dvije prikolice od četrdeset metara ili četiri prikolice od dvadeset metara. Švedska je otišla još dalje. Oni rade eksperiment i testiraju se u slučaju cestovnog vlaka bruto težine do devedeset tona!

U SAD-u se takav prijevoz također događa, teškoća je u činjenici da različite američke države imaju svoje zakone i propise. Michigan se izdvaja od svih ostalih. Ovdje možete vidjeti na cesti cestovni vlak ukupne mase do osamdeset i šest tona, ali takvi cestovni vlakovi imaju mnogo osovina kotača kako bi se smanjilo opterećenje na kolniku.

U Kanadi, Latinskoj Americi, pa čak i u Africi također postoje "tri-linkeri". A u Brazilu možete pronaći kombinaciju koja nadilazi razumno! U zemlji postoje kombinacije u kojima je dopuštena duljina cestovnog vlaka respektabilnih tridesetak metara, s bruto težinom od osamdeset tona!

Ali to nije sve. Australija je ispred krivulje po ovom pitanju. Postoje cestovni vlakovi koji su ograničeni na sto šezdeset tona! Ova brojka je jednostavno nevjerojatna u mislima našeg kamiondžije, a u Australiji to nikoga ne čudi.

Ruske poteškoće

Kao što se može razumjeti iz gore navedenog, cestovni vlakovi s tri veze nisu neuobičajeni u svijetu. što imamo? Pošteno radi, recimo da rekordni cestovni vlakovi voze u zemljama s povoljnom klimom. Naš asf alt je već u užasnom stanju, a ako se na njemu postave rekordi cestovnim vlakovima, on će potpuno nestati.

Da, naravno, i naši susjedi iz skandinavskih zemalja žive u klimi koja je slična našim oštrim sjevernim krajevima, ali maksimalna dopuštena duljina cestovnog vlaka u tim zemljama se ne smanjuje, već samo raste. Ali u našoj zemlji ima kap tuge. Nemamoreda, nemamo cesta, a bez njega nigdje. Nadajmo se da će se stvari uskoro promijeniti na bolje.

Putevi Rusije

Svaki vozač zna da je ponekad vrlo teško prestići cestovni vlak na redovnoj cesti. A ako maksimalna duljina cestovnog vlaka u Rusiji raste? Sigurno neće biti lakše pretjecati. U Europi i na Zapadu ceste su široke i imaju najmanje dvije prometne trake u svakom smjeru. Imamo samo nekoliko takvih cesta.

Imamo i takva mjesta na cestama gdje je jednostavno nemoguće manevrirati na traktoru ako je maksimalna dužina cestovnog vlaka u Rusiji jednaka onoj u zapadnim zemljama. Nažalost, naša infrastruktura još nije spremna za takve događaje.

ruski vozni park

Ali ne možete samo grditi našu vlast što naše ceste nisu spremne za to, što infrastruktura nije spremna, što mostovi neće izdržati i tako dalje. Moramo reći nešto o sebi. Uostalom, ako je nešto dopušteno ruskoj osobi, on to počinje koristiti bez oklijevanja.

Evo, zamislite situaciju da se kod nas bez problema može voziti cestovnim vlakovima s više veza. A onda će naš fiktivni privatni kamiondžija kupiti stari KAMAZ ili MAZ, koji je sastavljen u zoru SSSR-a, i zakačiti na njega par prikolica, onda će sve natovariti do očnih jabučica kako bi nekako ispunio normu, i idi na stazu. Koliko će to biti sigurno za vozača i ostale sudionike u prometu?

Problem se mora riješiti u kompleksu, ida ne upiremo prstom u druge zemlje i kažemo da oni to mogu, čak i ako i mi to možemo. Složeno rješenje problema zahtijeva vrijeme i novac. I vrijeme i sredstva su potrebni kolosalni.

Ceste s naplatom cestarine

Možda će ceste s naplatom biti rješenje. Teoretski, moćne, pouzdane ceste s naplatom cestarine s više prometnih traka u svakom smjeru i dobro osmišljenom modernom infrastrukturom mogle bi biti početno rješenje za Rusiju.

Privatni prijevoznici mogu početi koristiti ceste s naplatom cestarine kako bi ostvarili još veću zaradu od svog prijevoza. No, ne zaboravimo koliko je inovativnost u našoj zemlji teška. Ne tako davno to se moglo vidjeti kada je uveden sustav "PLATON" za teška vozila. Iako u zemljama Europe i na Zapadu takvi sustavi postoje i djeluju već jako dugo. Kod nas svi žele dobiti sve odjednom i po mogućnosti besplatno. To se radilo od davnina i traje do danas.

Rupe

Na nekim tematskim forumima nalazi se sljedeća zanimljiva informacija, analizirajmo je na primjeru. Najveća dopuštena duljina cestovnog vlaka regulirana je u našoj zemlji. I gotovo je nemoguće dobiti dopuštenje za uključivanje dvije prikolice u cestovni vlak. Ali naši vozači pronašli su izlaz.

Ne možete zakačiti dvije prikolice za uvjetni KAMAZ, ali isti KAMAZ može vući pokvareni KAMAZ s prikolicom. Zašto vam se ne sviđa dugi cestovni vlak koji se uklapa u naše čudno važeće zakonodavstvo?Naravno, nitko ne tvrdi da prometna policija neće pogoditi da ste lukavi.

Iako na ovim tematskim forumima na kojima se uzimaju ove informacije, ima korisnika koji kažu da ovu shemu vrlo uspješno koriste. Nadajmo se da je ovo istina, a ne njihova fikcija i hvalisanje.

Modularni cestovni vlak budućnosti

Budućnost je blizu. Danas je aktivno u tijeku razvoj takozvanog modularnog cestovnog vlaka. Postoje neki razvoji koji su već blizu testiranja i implementacije u stvarnim uvjetima.

Suština je da vozač sjedi u prvom teškom kamionu, a iza ovog teškog kamiona ima, na primjer, još pet teških kamiona. Ovih pet automobila upravlja se računalno i automatski. Oni u biti kopiraju ponašanje i putanju automobila s vozačem.

Zapravo, imamo šest zasebnih teških kamiona koji se lako uklapaju u sve norme i zahtjeve za dimenzije i samo jednog vozača. Naravno, za takve su namjene potrebne višetračne ceste, ali sama ideja je zanimljiva i atraktivna.

Postoje i takvi razvoji da vozač neće biti potreban u prvom vodećem automobilu. I sve će to biti iznimno sigurno. Ovo je veliki korak naprijed za svjetski teretni promet. Pogledajmo koliko se brzo sve ovo implementira, implementira i ukorijeni.

Opet, čini se da naša zemlja neće postati platforma za pilot projekte s takvim inovativnim inovacijama, ali, naravno, svaki ljubitelj modernih automobila želi pratiti ovu situaciju.

Sumiranje

Danas smo saznali kojimaksimalna duljina cestovnog vlaka vrijedi kod nas i koji su slični pokazatelji u svijetu. Imamo prostora za nastojanje i rast. Ali morate jasno razumjeti da današnja najveća dopuštena duljina cestovnog vlaka u Rusiji nije skinuta s neba, već je dizajnirana za našu stvarnost. Volio bih vjerovati da ćemo u vrlo bliskoj budućnosti sustići vodeće svjetske zemlje na ovom području i ne samo prestići, nego čak i napredovati.