Popravak vremena: Tehnološki proces servisa automobila

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. Zadnja promjena: 2024-02-19 16:11

Glavni uvjet za rad motora s unutarnjim izgaranjem je prisutnost sustava za distribuciju plina. Narod taj mehanizam naziva timing. Ovaj sklop se mora redovito servisirati, što je strogo regulirano od strane proizvođača. Nepoštivanje rokova za zamjenu glavnih komponenti može za posljedicu imati ne samo popravak razvodnog mehanizma, već i motora u cjelini.

Pogon zupčastog remena

Trenutno postoje dvije opcije za implementaciju razvodnog pogona: remen i lanac. Prvi se smatra češćim i lakšim za održavanje. Sustav ima nekoliko remenica postavljenih na bregaste osovine i radilice, kao i pumpu za vodu. Mehanizam također uključuje zatezni sustav i zaobilazni (lutajući) valjak. Potrebni su dodatni zatezači kako bi pojas mogao raditi striktno na svom mjestu bez izobličenja. Valjci su, zapravo, kotrljajni ležajevi, koje je također potrebno povremeno mijenjati.

Treba imati na umu da je popravak zupčastog remena kaoto se ne ispunjava. Potonji je podložan samo zamjeni. Što se tiče planiranog vremena za zamjenu mehanizma, sve ovisi o proizvođaču. U većini slučajeva, razvodni remen se mijenja svakih 150 tisuća kilometara, ali u teškim uvjetima rada, što se može sa sigurnošću pripisati kilometraži automobila na području Ruske Federacije, potrebno ga je zamijeniti svakih 90-100 tisuća kilometara. Popravak zupčastog remena i ostalih komponenti se ne preporučuje iz razloga što je održavanje mehanizma za distribuciju plina prilično skupo, posebno za V6 i V8 motore. Budući da radovi na popravku ne daju nikakva jamstva za vijek trajanja, moguće je dobiti neplaniranu zamjenu. Zamjenski komplet: remen, klizač i pogonski valjak, vodena pumpa i uljne brtve.

O lančanom pogonu

Glavni cilj inženjera je osigurati maksimalni resurs pogonske jedinice automobila. A budući da slomljeni zupčasti remen u većini slučajeva dovodi do kobnih posljedica, velika je pozornost posvećena pouzdanosti sklopa. U tom smislu, lančani je pogon bio ispred remenskog. Gotovo uvijek se koristi dvoredni lančani pogon koji zahvaća s odgovarajućim lančanicima postavljenim na osovine (bregasto vratilo i radilicu).

Glavni problem s lancem je taj što se rasteže tijekom vremena. Kao rezultat toga, često se pojavljuje strana buka i gube se oznake vremena. Zbog toga motor gubi dio snage i povećava se trošenje. Popravak razvodnog lanca, kao i remena, nijeizvedena. Cijeli sklop podliježe zamjeni, počevši od lančanika i završavajući s lancem i prigušivačem s zatezačem. Što se tiče glavnih prednosti lančanog pogona, to je njegova pouzdanost i intervali zamjene. Treba ga mijenjati nešto rjeđe, otprilike svakih 250 tisuća kilometara. Ako se to ne učini na vrijeme, može doći do otvorenog razvodnog lanca. Popravak motora nakon takvog kvara bit će prilično skup.

Princip vremena

Bez obzira na vrstu pogona, mehanizam za distribuciju plina radi po istoj shemi. Sav rad se može podijeliti u 4 glavne faze:

• ulaz;
• kompresija;
• radni udar;
• oslobodite.

Da bi ovaj sustav radio ispravno i učinkovito, potrebno je sinkronizirati rad bregastog vratila i radilice. Sinkroni rad bregastog vratila i radilice glavni je zadatak razvodnog pogona, bez obzira na njegovu vrstu i uređaj.

Usisni hod počinje pomicanjem radilice. On prenosi silu na klip, koji se zauzvrat počinje kretati od gornje mrtve točke (TDC) do donje mrtve točke (BDC). U tom trenutku otvaraju se usisni ventili i smjesa goriva i zraka ulazi u komoru za izgaranje. Nakon postavljanja ventila, zatvara se. Radilica se rotira za 180 stupnjeva od svog početnog položaja tijekom ovog ciklusa.

Nakon što klip dosegne BDC, počinje se podizati u TDC. Posljedično, smjesa goriva i zraka se komprimira u cilindru. Faza završava kada se klip približi gornjoj mrtvoj točki. Radilica na kraju ciklusazakrenuta za 360 stupnjeva od svog izvornog položaja.

Kada dođe trenutak maksimalne kompresije, smjesa goriva se zapali, a klip se u tom trenutku, pod utjecajem nastalih plinova, počinje kretati prema BDC. Kada dosegne donju točku, tada se faza radnog hoda smatra završenom. Uklanjanje ispušnih plinova događa se tijekom naknadnog kretanja klipa u TDC i otvaranja ispušnih ventila. Nakon što je hod završen, radilica se rotira za 720 stupnjeva od svog početnog položaja.

Glavni elementi mehanizma distribucije plina

GRM se sastoji od velikog broja dijelova, od kojih svaki obavlja zadatak koji mu je dodijeljen. Glavni element je bregasto vratilo. U većini slučajeva ugrađuje se u glavu cilindra. Moderni motori opremljeni su s dvije bregaste osovine, što povećava učinkovitost sustava u cjelini i njegovu pouzdanost. U ovom slučaju, motor će imati 16 ventila, a s jednom bregastom osovinom - 8. Kada se osovina okreće, ventili su pogođeni kroz grebene postavljene na cilindrične vratove. Međuveza između gredica i ventila su topovi.

Druga važna komponenta su usisni i ispušni ventili. Potrebni su za opskrbu smjesom goriva i zraka i uklanjanje ispušnih plinova. Oni su štap s pločom. Štap je uvijek cilindričnog oblika s izborom za oprugu. Pokret ventila je strogo ograničen. Kako bi spriječili ulazak ulja u komoru za izgaranje kroz ventile, potonji imajuO-prstenovi.

Drugi element je vremenski pogon. Kroz njega se prenosi rotacija. Treba razumjeti da za 2 puna okretaja radilice, bregasto vratilo čini samo jedan. To jest, rotira se upola manjom brzinom.

Popravak i održavanje vremena

Što je gušći raspored komponenti i sklopova ispod haube, to je teže zamijeniti jedan ili drugi dio mehanizma za distribuciju plina. Zato se planirani popravci moraju provesti u potpunosti, a ne samo mijenjati remen ili pumpu. Uostalom, ako vremenski valjak ne uspije, popravak će koštati okrugli iznos, što se može izjednačiti s potpunim održavanjem mehanizma. Kao što je gore navedeno, proizvođač navodi jasan vremenski okvir za zamjenu kompleta mehanizma za distribuciju plina. Trebali bi pokušati držati korak. Naravno, u početku su inženjeri postavili malu marginu sigurnosti za montažu. Na primjer, remenu ili lancu se ništa ne može dogoditi ako se zamjene malo kasnije. Ali ne vrijedi odgađati s tim, jer prekid u većini slučajeva dovodi do činjenice da se ventili susreću s klipovima i savijaju ih. Za popravke, morat ćete ukloniti i rastaviti motor, a ovo je već punopravni kapital.

Preporučljivo je servisirati vrijeme od dobrih stručnjaka, iako ih je ponekad prilično teško pronaći. Činjenica je da proces konfiguracije uključuje označavanje. Ako ne sinkronizirate bregaste osovine s radilicom, automobil se uopće neće pokrenuti. Bit će potrebno ponovno rastaviti sklop i učiniti sve iznova. Preporučljivo je ne mijenjati brtve osovine tijekom popravka,koji imaju tendenciju curenja.

Glavni kvarovi vremena

Čak i ako je razvodni zupčanik u dobrom stanju, to nije jamstvo normalnog rada jedinice. Činjenica je da se tijekom rada na ventilima pojavljuju čađa i školjke. Zbog toga ventili ne prianjaju čvrsto uz sjedala, a čuju se pucketanje u ispušnom sustavu, a kompresija je također blago smanjena. Česti su slučajevi deformacije glave cilindra, smanjenja razmaka između ventila i sjedišta, kao i zaglavljivanja stabla ventila u čahuri.

Drugi popularni kvar je smanjenje snage jedinice za napajanje. U većini slučajeva uzrok je nepotpuno zatvaranje usisnih ventila. Kao rezultat toga, dio mješavine goriva i zraka ne ulazi u komoru za izgaranje. Toplinski razmak se povećava, a hidraulički podizači otkazuju. Obično se motor počinje utrostručiti i pojavljuju se strani udarci metalne prirode.

Još jedan tipičan problem je mehaničko trošenje. Često se događa da je zupčasti remen samo uzeo i puknuo. Popravak u ovom slučaju trebat će neplanirano. Što bi to moglo uzrokovati? Sve je krajnje jednostavno - kritično trošenje zupčanika ili ležajeva. Olabave se ili potpuno zaglave. Ali čak i u ovom slučaju, lom se često ne događa odmah. Da, i promjene u radu motora teško je ne primijetiti. Stoga je preporučljivo odmah ukloniti šuštanje ili zviždanje u području mehanizma za distribuciju plina.

GRM: popravak Renaulta i drugihautomobili

U većini slučajeva, postupak zamjene mehanizma za distribuciju plina na svim automobilima je gotovo identičan. Riječ je o motorima s linijskim rasporedom cilindara. Ako imate V6 i noviji, bit će za red veličine teže izvesti neovisnu zamjenu.

Uzmimo za primjer automobil "Renault Scenic" s agregatom tipa K4M. Na njemu mnogi vozači preporučuju promjenu vremena barem svakih 80 tisuća kilometara. Ako je sve više-manje jasno s rastavljanjem, tada je pri sastavljanju sklopa vrlo važno ispravno postaviti oznake. Da biste to učinili, morate duplicirati oznake sa starog remena i preporučljivo je započeti instalaciju s bregastog vratila. Nadalje, remen se pumpom baca kroz obilazni i zatezni valjak. Ako je fazni regulator uklonjen, onda ga, nakon što je skinut remen s crpke, mora instalirati. Za jednostavnu instalaciju, mnogi vozači uklanjaju zupčanik radilice i ugrađuju ga zadnji. Vremenski popravak motora sa 16 ventila ima samo razliku u tome što je potrebno sinkronizirati dvije bregaste osovine. To je lako učiniti, jer svaki od njih ima odgovarajuće oznake. Slično, zamjena se provodi na automobilima VAZ, bez obzira na motor. Moguće je samostalno izvršiti takve popravke samo uz prisutnost posebnih alata i opreme. Iako je netko u stanju i "na koljenima" popraviti pogon.

Proces popravka čvora

Mnogi ljudi kupuju rabljene automobile. Gotovo svi vlasnici prije prodaje kažu da je taj timing kitpromijenio vrlo nedavno. Pa, ako je ovo istina. Uostalom, litica može dovesti do kapitala, koji obično iznosi oko 20% cijene automobila ili čak i više. Kako ne bi popravljali razvodne ventile u budućnosti, preporučljivo je dijagnosticirati sklop i donijeti odgovarajuću odluku. U većini slučajeva ne preporuča se ostaviti niti jedan dio, zamjenjujući sve ostale. Kao što je gore spomenuto, kvar vodene pumpe ili valjka dovest će do ponovnog popravka. Dobro je ako možete izbjeći lomljenje remena.

Postoji takva vrsta posla kao što je "rješavanje problema s vremenom". Bit događaja je identificirati probleme u radu pogona mehanizma za distribuciju plina. Zapravo, posao uključuje pregled sklopa i procjenu stanja remena, valjaka, vodene pumpe itd. Također, prilikom otklanjanja kvarova provjeravaju se i po potrebi postavljaju oznake vremena. Mora se shvatiti da mnogo ovisi o tome koliko su kvalificirani djelatnici izvršili popravak zupčastog remena automobila. Uostalom, ako mehaničari u servisu nisu dovoljno upoznati s dizajnom i uređenjem mehanizma za distribuciju plina određenog automobila, onda je bolje koristiti usluge drugog servisa.

Pravi izbor rezervnih dijelova

Kao što praksa pokazuje, najčešće uzrokuje problem tijekom remonta razvodnog motora. I daleko od uvijek leži u nepravodobnoj usluzi. U nekim slučajevima, sve se radi o dijelovima. Činjenica je da postoje originalni pojasevi, valjci i vodene pumpe. Riječ "original" treba shvatiti kao one rezervne dijelove,koje je postavio proizvođač. U većini slučajeva imaju prilično dug životni vijek i dobru marginu sigurnosti uz pravilan rad i održavanje. Na primjer, pumpa za vodu je dizajnirana za prosječno 150.000 milja. Apsolutno svi dijelovi mogu izdržati takav interval, od zaobilaznih valjaka do remena ili lanca. Ali čak i s približavanjem takve vožnje, vrijeme može raditi sasvim normalno za još 30 ili 50 tisuća kilometara. Ali više nema jamstva da neće biti prekinut u najnepovoljnijem trenutku. Ipak, određene zalihe još uvijek osigurava proizvođač.

Pa, sada sljedeća situacija. Originalni dijelovi za većinu automobila koštaju pristojne novce. Jedina iznimka su neki automobili obitelji VAZ. Popravak zupčastog remena Zhiguli nije jako skup i kompliciran pothvat. Pa, ako se ispod haube nalazi čudovište od 5 litara, kupnja originalnih zupčastih remena za njega koštat će više od sto dolara. Sasvim je prirodno da vozači žele uštedjeti novac kupnjom analoga ne najbolje kvalitete. Kao rezultat toga, nakon 10-20 tisuća kilometara, pojavljuje se zračnost u ležajevima, pumpa počinje curiti itd. U tom slučaju, vozač je prisiljen više puta mijenjati dijelove vremena, što dovodi do neopravdanih troškova. U najgorem slučaju, morat ćete obaviti radove kao što je popravak razvodnih ventila, odnosno njihova potpuna zamjena.

Sažeti

Mehanizam za distribuciju plina motora s unutarnjim izgaranjem zahtijeva redovito i kvalitetno održavanje. U tomeslučaju, možete biti sigurni u njegov dugotrajan rad bez problema. Neki se motori ne boje slomljenog remena, a ventili se ne savijaju. Ali ni u ovom slučaju to nije dovoljno ugodno, jer je pronaći pojas na stazi prilično problematično.

Unatoč svemu navedenom, nema potrebe tretirati vrijeme kao nešto posebno. Mehanizam jednostavno treba zamijeniti u zakazano vrijeme, što je naznačeno u servisnoj knjizi. Također, nemojte pokušavati uštedjeti na rezervnim dijelovima ugradnjom jeftinih kineskih ležajeva i pumpi nerazumljive proizvodnje. Također je preporučljivo pratiti stanje zaštitnog poklopca mehanizma, jer često njegovo oštećenje dovodi do toga da prljavština i voda dođu na valjke i remen, što pomaže u smanjenju resursa. Ako se kvar već dogodio, tada morate pronaći stručnjake koji mogu kvalitetno popraviti razvodni lanac ili remen.